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研发历程
Ye—2战术战斗机原型机
早在20世纪50年代初，米格设计局就开始了新式轻型战斗机的研制，特别是最高决策层要求新式轻型战斗机的最大速度达到马赫数2，实用升限达到20000米。为此苏联航空工业部门全力为达到这个目标而奋斗，积极地研究大后掠角后掠翼、三角翼、新式涡轮喷气发动机、超音速进气道、新式操纵系统等先进航空技术。
1954年，米格设计局正式立项研制Ye—1战术战斗机原型机，该项目在某些官方文件中也被称为Kh—1。Ye—1采用大后掠角后掠翼，但是该机采用的米库林AM—5A非加力式涡轮喷气发动机的推力只有2000千克力，无法达到性能要求。因而Ye—1项目被调整，换装新式发动机，从而产生了Ye—2（Kh—2）战术战斗机原型机。
按照最初的设计，Ye—2将装备米库林AM—1加力式涡轮喷气发动机。但是AM—11发动机的研制进度大大滞后，于是米高扬决定Ye—2先装备米格—19的AM—9B加力式涡轮喷气发动机（最大推力2600千克力，加力推力3250千克力）。
Ye—2的首架原型机于1954年12月25日完成，于1955年2月14日首飞。不久之后新型AM—11发动机（后改称为RD—11或R—11）可以供货，Ye—2试飞暂停，回厂改装RD—11发动机（最大推力3800千克力，加力推力5100千克力）。就这样Ye—2型号也变更为Ye—2A。与此同时，米格设计局决定在Ye—2A机体上安装三角翼，这就产生了Ye—5原型机。
Ye—2A于1956年2月17日首飞。1956年7月26日，Ye—2A参加了图希诺航空节的飞行表演。根据厂家试飞的数据，Ye—2A的最大速度达到1900千米/小时，实用升限18000米，爬升到10000米耗时7.3分钟，机内燃油航程2000千米。
Ye—2A的2号原型机于1957年12月31日开始国家验收试验。由于苏联急需2倍音速战斗机，苏联部长会议于1958年7月11日命令Ye—2A在高尔基飞机制造厂投产，其正式型号为米格—23。但是米高扬认为三角翼的Ye—5原型机更有发展前途，因而拒绝了Ye—2A的投产，米格—23这个型号也只使用了很短的时间。
Ye—4战术战斗机原型机
根据苏联部长会议于1953年9月9日做出的决议，米格设计局要围绕米库林AM—11发动机设计新型战斗机。但是随着AM—11发动机交货延迟，米格设计局决定为三角翼的Ye—5换装可供货的发动机，由此产生了Ye—4。
最初Ye—4安装的是米库林AM—5无加力涡轮喷气发动机，最大推力只有2000千克力。Ye—4于1955年6月出厂，6月16日首飞。由于发动机推力不足，Ye—4的性能受到很大限制：最大速度只有1296千米/小时，实用升限16400米，爬升至5000米耗时1.6分钟，航程1120千米。
1955年底，Ye—4回到米格设计局改装RD—9发动机。1956年7月26日，Ye—4参加了图希诺航空节的飞行表演。至1956年9月20日，Ye—4完成了厂家试飞，共完成了109架次试飞。在换装RD—9发动机后，Ye—4的最大速度达到马赫1.45。此后唯一的Ye—4原型机交付格罗莫夫试飞院，成为研究机。
Ye—5战术战斗机原型机
根据1953年9月9日苏联部长会议做出的第2380—975号决议，以及1953年9月11日苏联航空工业部做出的第31号命令，米格设计局要在Ye—2原型机基础上研制一种采用米库林AM—11涡轮喷气发动机和三角翼的单座战术战斗机。在米格设计局内部，该项目最初被称为1—500，不久就改称为Ye—5。在部分文件中，该项目被称为Kh—5。1954年夏，Ye—5的设计工作完成。同年6月26日，米高扬亲自签署了Ye—5的官方立项文件。
Ye—5的首架原型机Ye—5/1于1955年开始建造。该机是继Ye—4之后米格设计局研制的第二种三角翼飞机。后因米库林设计局改组为图曼斯基设计局，AM—11发动机就改称为R—11。1955年末，装备R—11发动机的Ye—5/1原型机顺利出厂。1956年1月9日，Ye—5/1在茹科夫斯基机场进行了首飞。
1956年2月28日，苏联部长会议做出了第424—261号决议。一周后，苏联航空工业部做出了第194号命令。这两份文件要求米格设计局全面提高Ye—5的性能指标。1956年3月6日，米格设计局修正了Ye—5的性能指标：海平面速度1250～1300千米/小时，11000米高空速度1700～1750千米/小时；以全加力状态爬升到10000米高度耗时不超过1.5分钟；实用升限17000～18000米；在10000米高度机内燃油航程1500千米；挂1个副油箱时航程2000千米；全加力状态起飞滑跑距离400米；着陆滑跑距离700米。
根据米格设计局对Ye—5/1进行的厂家试飞，Ye—5/1获得了以下飞行性能：在5140米高度最大速度1370千米/小时，在10800米高度最大速度1970千米/小时。Ye—5/1爬升到5000米高度只需0.6分钟；爬升到10000米耗时1.38分钟；爬升到15000米耗时4.1分钟。实用升限17650米。机内燃油航程1313千米，装1个副油箱时航程1620千米。飞机的续航时间为1小时32分～1小时50分钟。
Ye—5/1在换装了R11—300发动机后，燃油消耗率为0.92千克/千克力—小时。飞机的加速性能为：在11000米高度从1575千米/小时加速至1870千米/小时耗时66秒；在5000米高度从1100千米/小时加速至1310千米/小时耗时32秒。
Ye—5/1的盘旋性能为：在5000米高度以全加力状态最小盘旋半径1450米，以最大推力状态最小盘旋半径为1500米。Ye—5/1以860千米/小时的速度完成360度盘旋时过载为4.2G；以740千米/小时的速度完成360度盘旋时过载为3G。Ye—5/1还进行了发动机空中起动试验：飞机在17500米高度关闭R11—300发动机，当高度降至10000米时完成空中起动。整体而言，Ye—5/1超过了预定的性能指标。1958年8月20日，米高扬签署了Ye—5的试飞报告，宣告Ye—5的厂家试飞顺利完成。