港口航道施工工艺技术分析

摘要：随着我国对外贸易的不断发展,港口航道作为多功能的基础设施，已经成为了国家和地区的重要资源,对地区乃至国家经济的发展至关重要。本文主要针对港口航道施工过程中的护岸工程、疏浚工程等施工工艺以及施工过程中的要点进行了分析。

关键词：港口航道；航道施工；疏浚工程;测量

Abstract: With the continuous development of China's foreign trade, the port channel as a multi-purpose infrastructure has become an important resource of the country and the region, is critical to the region as well as the development of the national economy. This article focused on the main points of the construction process as well as the construction process of the construction process of the port channel bank protection works, dredging.Keywords: port channel; waterway construction; maintenance dredging; measurement

中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、护岸工程

一）测量

根据护岸工程线路长、标高控制要求的特点，对沿线水准点进行加密，并且进行严格的水准点闭合测量，从而确保各水准点的准确性。最好在20m范围内均能找到一个水准点，确保准确的控制施工中的高程。

另外，要根据施工图和规范要求对护岸基础边线进行放样，设立基础边桩，对弯道加桩加密，并且还要设立保护桩。

二）混凝土基础浇筑

1、混凝土制作

在进行施工前，要严格按照规定要求对原材料以及混凝土配合比设计进行试验。在进行混凝土制作之前，要用磅秤按规定配合比对配料进行严格地计量，而且要严格按控制拌和时间，确保拌和均匀，从而使混凝土满足施工塌落度要求。

2、混凝土浇筑

在进行浇筑之前，必须要对基槽进行人工修整，在保证其合格之后，随即开始铺设碎石垫层以及立模。立模需保证模板的刚度和强度，且要具有足够的稳定性。另外，要保证表面光洁平整，且接缝严密、不漏浆，并且要涂刷一层脱模剂。此外，在浇筑前，还要对基槽进行彻底清理，确保基槽内的无杂物和积水。

在混凝土运输过程中，要采取措施防止混凝土发生离析，远距离的需及时搬迁搅拌机；再架设泻槽将混凝土滑入基槽。

进行振捣尽量采用插入式振捣器，进行分层振捣，控制好插入深度，从而有效确保混凝土的强度。

3、墙身砌筑

基础混凝土的强度达到设计的70%时，要对底板的泥土、杂物等进行冲洗，并且将积水排干净。所采用的石料要保证石质坚固，结构紧密，色泽均匀，没有分化和裂缝表面洁净，无泥土、水锈等，一般可采用强度大于25Mpa的坚石、次坚石等。块石则需按设计要求，对角石和面石等进行加工，保证块石的工作面以及平面的平整度。

一般情况下，可以采用坐浆以及错缝砌筑，将各个砌层的砌体稳固安放，同时确保砌块间的砂浆，从而饱满保证粘接的牢固程度。进行上层砌筑时，要采取措施避免对下层砌块造成振动。进行砌筑要按照先、后里层的顺序，并且要采用丁顺相同或二顺一丁的排列形式。在砌筑时，每逢沉降处要设立模型木架，拉好准线，严格控制墙体的线性、倾斜度以及墙面的平整度，保证沉降缝的顺直。

砂浆要严格按照设计要求进行拌制，在进行砌筑时，将底层铺满砂浆进行坐浆砌筑，并且要安放好泄水管。当墙身到达一定的强度之后，要及时进行勾缝，且要注意勾缝的交叉点按圆角控制。最好，还要做好墙身的养护工作，确保墙体质量。

4、倒滤层及回填土

当墙身强度达到70%时，要排干墙身后积水，须严格按照设计要求进行土工布铺设。进行回填土宜采用干土，通常以25-30cm为一层，进行分层夯实，确保回填土的表层不存在大石块。另外，回填土的高度、宽度、斜度以及平整度等必须满足设计要求。

5、压顶混凝土浇筑

压顶的质量、线性和平整度直接关系到护岸工程的美观和牢固。因此，在施工过程中，必须要注意以下几点：

其一，将墙顶杂物用水冲洗干净，对压顶的线性、高程等进行画线放样确认，在进行立模，一般模版要采用钢模，同时要强调模版整体的强度以及刚度，并采用三角钢夹具以及支架等来确使模版整体稳固，从而避免漏浆或逃模现象的发生。通常情况下，为了使墙面达到平整和光洁的效果，要采用好机油和色拉油等作为脱模油。

另外，要每20米设一沉降缝，与墙体保持贯通，隔5米设一分缝，并在其中嵌入油浸软木条。混凝土采用连续浇筑的方式，先使用插入式振捣器进行振捣，表面则用平板振捣振平。在必要的情况下，还要采用人工休整，保证压顶面的平整度。

二、航道整治

一）航道疏浚工程

疏浚工程指的是采用人力、水利或机械方法为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖的工程。疏浚工程不仅对航道通航以及排洪能力有着非常重要的作用，而且还对国家经济发展具有非常重要的意义。为了使航道更好地发挥作用，要坚持“文明施工、科学疏浚”，遵循以下几点原则：

第一：有系统的改善航道条件；

第二：积极促进造床工程，最大限度的利用水流本身改善航运条件；

第三：促进河床向有利方向发展；

第四：综合考虑水文以及地质条件，选择适合的疏浚技术工具。

1、试挖

在开始施工前，要选择有经验的挖泥人员上台进行操作，并对挖泥船的横移速度、削切的厚度、进档距离以及主机的转动速度等各种挖泥技术参数进行选择。这是挖泥工作及施工达到预期的目的的决定性因素。除此之外，还要对最佳的组合进行选择，确保工程施工能够顺利地进行。

2、挖槽

在挖槽过程中，要依据试挖数据，确定绞刀和抓斗下放的深度，从而保证施工获得最佳的效果。另外，施工过程中，还要根据回淤状况以及挖泥泄漏情况来增加工程施工超深。除此之外，施工超深厚度还要通过施工初期试挖来确定，并且要根据实际情况，及时对其进行的更正，从而保证挖槽的深度与设计所要求的深度适宜。

为了防止漏挖，在挖槽过程中，要使每一条挖槽都与其它相邻的挖槽有五米的重叠。尤其是在挖槽边坡分层分阶梯施工的时候，要对重叠的部分多加注意，有效避免浅埂的遗留。

另外，在整个挖槽过程中，还要定期对开挖部位进行严格检测，而且还要绘制开挖断面图。一旦发现存在漏挖现象，要及时调整船位，对漏挖部位进行补挖，保证施工达到设计的要求。

3、输送泥浆

在进行施工过程中，为了避免往来船只干扰施工，同时保证航运通道畅通无阻，管线在敷设水下潜管的情况下才能通过老航道。为了适应水下的地形，水下潜管一般运用柔性连接。通常情况下，要在水面上使水下潜管连接为整体之后才进行分段下放。此外，在敷设水下潜管前，要对老航道水下的地形进行测量，确保航道水深在敷设潜管后不小于2.5米。如果出现水深不足的情况，就需要在敷设水下潜管前重新挖槽。与此同时，还要保证水上的输泥管与水上浮筒封闭没有遗漏的地方，从而避免在风浪的冲击下发生下沉。