U―PAVE超薄罩面技术在G318线苏州段的应用研究

摘要：U-Pave超薄铺装是在SBS改性沥青、高质量玄武岩集料的基础上，添加具有温拌-抗车辙效果的复合型添加剂，使沥青混合料具有良好路用性能，同时在较低的温度也能达到良好的压实度，是一种比较理想的薄层罩面技术。本文对U-Pave10沥青混合料原材料选择、配合比设计、室内性能试验进行了探讨，并结合实际工程对其现场施工技术进行了研究，结果表明U-Pave作为超薄罩面技术是完全可行的。

关键词：U-Pave超薄罩面 性能试验 现场施工

0 引言

超薄罩面（罩面厚度在2.5cm以下）作为一项养护技术，由于能够快速有效地恢复路面使用性能，一直以来，都是欧美国家最常用的大、中修方案。我国已经进入老路面大中修的高峰期，在当前沥青及各类路面材料价格居高不下的情况下，采用超薄罩面是大势所趋。

G318线苏州段位于苏州吴江市境内，连接上海青浦县和浙江湖州市，沿线经济发达，交通流量较大，路面整体状况良好，局部存在横向及纵向裂缝，为防止病害进一步发展，采用超薄罩面技术进行预防性养护。U-Pave超薄铺装技术是为了提高沥青混合料的性能，在SBS改性沥青、高质量玄武岩集料的基础上，添加具有温拌-抗车辙效果的复合型添加剂，使用高粘乳化沥青粘层，所形成的高强度、密水的沥青混合料铺装层，是一种理想的薄层罩面技术。因此，提出在G318线苏州段采用U-Pave超薄铺装技术进行路面修复。

1 原材料技术要求

1.1沥青

1.2粗集料

粗集料应采用坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩碎石，粒径大于2.36mm。严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

1.3 细集料

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的机制砂，细集料视密度不得小于2.5 g/cm3，砂当量不得小于60%，亚甲蓝值不大于25g/kg，小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%，棱角性不小于30s。

1.4 矿粉

宜采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。拌和机回收的粉料不宜用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。

1.5 复合增效剂

由于超薄罩面厚度薄造成温度散失过快，会导致压实度难以保证而影响路面使用寿命。温拌沥青混合料在80～120℃条件下都可达到比较理想的压实度，可压实温度范围大，为确保超薄罩面层施工时易于压实同时具有良好的路用性能，复合增效剂应兼具温拌和抗车辙的效果。

2 配合比设计

采用U-Pave10型级配，集料选择玄武岩2#料（5-10mm）、玄武岩4#料（0-3mm）和矿粉。取原材料的配合比5-10mm：0-3mm：矿粉=63：35：2，油石比为5.2%，复合增效剂掺量为混合质量的0.35%。

3 混合料性能

采用SBS改性沥青，U-Pave10级配类型，按最佳油石比5.2%成型，掺加沥青混合料质量0.35%的复合增效剂，拌和温度160℃，成型温度140℃，测得各项指标如表3所示。

4 试验段施工与检测

在成功进行拌和楼试拌的基础上，于2015年9月10日在G318线苏州段K110+590～K111+536（上行）处进行了试铺段的施工。

4.1沥青混合料的拌和

混合料总拌和时间为65s，其中干拌时间约10s、湿拌时间约40s、其他时间约15s。集料加热温度约185℃～200℃，沥青加热温度为175℃～185℃左右。出料温度控制在180℃左右。

4.2沥青混合料运输

混合料运输采用大吨位自卸汽车，运输车前后移动，料车分前、后、中三次装料。在运输前，检查出料温度，运输过程中每辆运输车在车厢顶部采用篷布和棉被覆盖的双层保温措施。在摊铺过程中混合料运输车不得掀开覆盖的篷布，以防止混合料降温速度过快，产生温度离析现象。

4.3沥青混合料摊铺与碾压

采用两台摊铺机成梯队方式进行摊铺作业，两台摊铺机间距在10～15m左右，摊铺速度设定在2.5m～3m/min。现场摊铺松铺系数设为1.2，摊铺温度控制在165～170。

初压采用2台钢轮压路机前静后振碾压2遍，复压采用2台胶轮压路机碾压3遍，终压用1台双钢轮压路机静压2遍，用于消除轮迹。

5 小结

通过对U-Pave10沥青混合料进行室内试验和现场应用研究，可以得出以下结论：

（1）U-Pave10沥青混合料各项性能满足要求，特别是高温性能有较明显的提高；

（2）U-Pave10沥青混合料在较低施工温度条件下仍然有良好的施工和易性，可确保超薄罩面在温度损失较快的情况下仍可达到良好的压实度；

（3）U-Pave10沥青混合料兼具良好的路用性能和良好的施工和易性，用其作为超薄罩面是完全可行的。

参考文献

[1] 江苏中路工程技术研究院有限公司. G318线苏州段沥青路面预防性养护工程U-PAVE沥青混合料超薄铺装试验段试铺总结报告[R]，2015.