稻城机场迎来A320neo

世界海拔最高的民用机场――稻城亚丁机场在今年4月9日迎来了一位新客人――空中客车A320neo，这是稻城机场建成以来保障过的最大民用飞机，该机也成为唯一一位在此过夜的客机。A320neo来做什么？这座位于世界之巅的机场又是什么样呢？

A320neo是由欧洲空中客车公司在A320系列机型上发展的改进版本，其中“neo”为“new engine option”（新发动机选项），旨在使用更大且效率更高的新型发动机以降低油耗与噪音，减少氮氧化物排放。此次飞赴四川稻城亚丁机场进行飞行试验的是安装由CFM公司研发生产的Leap-1A发动机的A320-251N型飞机。此前，安装普惠静洁动力PW-1100G发动机的A320neo已正式交付其首家运营商――德国汉莎航空。

在世界海拔最高的10座机场中，中国就占了6座，其中，稻城亚丁机场以4411米（14472英尺）的海拔位列第一。在这里，氧气含量仅为平原地区的60%甚至更低，昼夜温差大，天气复杂多变，恶劣的环境不仅给飞机运行带来了诸多困难，人员生活也颇具挑战。

在A320neo之前，去过稻城机场最大的民航飞机为A319，这个在空客家族中的“小不点儿”何以挑起高高原机场航班的重任，还得从高高原机场的特点说起。

按照定义，海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，低于2438米（8000英尺）的机场为一般高原机场，海拔超过2438米的机场则称为高高原机场。众所周知，高海拔地区空气稀薄，较低的氧气含量会导致飞机发动机热效率降低，启动时易发生因转速过高导致的超温现象。此外，相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速比平原大很多，在高高原机场运行，发动机的推力明显减小，空气动力变差，机动能力降低，爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大，对飞机的操纵品质要求增高。与此同时，发动机反推效率低降导致刹车组件会吸收更多热能，这使飞机需要足够的冷却时间直至下次起飞。不仅如此，为了降低发动机负担，空调系统的工作状态监控也需要进一步加强。

由此可见，高原环境对飞机发动机的要求是极为苛刻的，因此，执行高原航线的A319客机，除将原有用于客舱释压时使用的化学氧气发生装置增加为6瓶氧气外，还需特别选装推力更大的发动机以保证整机推重比。如选装V2500系列发动机执行平原航线的A319多选装V2522或V2524型，推力分别为102千牛（23 000磅）和109千牛（24 480磅），而执飞高高原航线的则选装V2527型发动机，推力达120千牛（27000磅），以保证安全裕度。

2016年4月10日上午，A320neo在稻城机场进行了计划中第一次也是唯一一次的飞行测试，据观察，飞机从机坪滑行至34号跑道头，放襟翼至3位置，双发最大推力起飞，当飞机离地后，右发收至慢车位，襟翼完全放下，不收起落架，增加飞行阻力模拟载荷继续爬升。这次测试只进行了10分钟飞行，就取得了圆满成功。

事实上，此次A320neo高原测试并非测试飞机本身的高原性能，而是测试A320neo系列发动机选项中的Leap-1A的性能。根中国民航局飞标司关机投入高高原机场运行构型的要求，飞机动力系统的可靠性应达到120分钟双发飞机ETOPS标准，发动机和APU应具备所运行机场的自主启动能力，发动机状况监控方面，应确保发动机极限值裕度能维持，以便在批准的动力水平、所有预期环境条件下，不会超出批准的发动机限值，对实施高高原机场运行的飞机其任何一台发动机的排气温度裕度平均值高于8摄氏度或等效限制。

由以上标准可以推断，此次以Leap-1A为动力的A320neo主要测试了发动机在高高原机场的启动效率，最大推力起飞以及模拟单发爬升时发动机状态，其中包括发动机各部位工作温度、喘振裕度等，降落时还应测试了刹车效率，刹车盘温度等关键数据。现场观察还发现，A320neo滑跑时发动机噪音明显比其他飞机低，滑跑距离也较A319有所缩短。

据了解，此次A320neo高高原试验所采用的Leap-1A发动机推力级别为120千牛，与高高原型A319，以及A320ceo（当前引擎选项）所采用的发动机推力相同，说明高高原机场并非只能由A319执行。据某航空公司飞行员介绍，相比平原型，高高原型A319主要在释压后的供氧时间从原本的15～20分钟增加到60分钟，释压高度设定值从原本到14000英尺（4267米）到提升到16000英尺（4877米），至于发动机推力，并不是说109千牛不能保证飞机正常起降，只是安全裕度有所降低，若为达到安全适航标准，只能牺牲载重，降低经济性。因此，A320neo未来是否会投入高高原机场运行，主要还得看民航管理机构、航空公司以及飞机制造商三方能否在安全、经济等指标上达成一致。

此次稻城亚丁机场保障的A320neo高高原飞行测试，是中国民航史上为数不多的保障外国飞机在华试验，A320neo创下了稻城机场两个纪录：最大民航客机，首架过夜的民航客机。这两个指标在众多内地机场似乎不足为奇，但是对于这座海拔高度4411米、年平均气温0度左右、空气氧含量9%（平原为24%）、仅有4个停机位的机场来说，此次保障任务的确有许多难处。

稻城亚丁机场负责人介绍说，机场曾保障过达索“隼”7X、“湾流”G550、赛斯纳“奖状”6，但这些属于小型公务机，停留时间短，且所需保障设施相对简单。A320neo测试时间为4月初，这段时间的平均气温不超过10度，在飞机抵达稻城前，整座机场还被一场突如其来的大雪覆盖，十分幸运的是，A320neo在测试期间天气晴朗，白云朵朵。

高原天气就是如此，上午还是蓝天白云，下午就可能是风雪交加。机场特种车辆部门的员工介绍说，为最大限度保证飞行安全，每次降雪后，都必须进行全跑道除冰雪作业，并将跑道全部吹干，防止积雪（化雪）结冰可能带来的安全隐患，而全长4200米的跑道全部除冰雪需要2～4小时，最长一次除冰雪工作花了足足6小时。因为稻城机场的每天的航班多集中在上午时段，最早一班为早上七点半，所以为保证航班准点，工作人员有时不得不在凌晨起床进行除冰雪作业。而除雪车工作时的噪音以及缺氧、寒冷的工作环境，对每个人的生理都是一次谰的挑战。

正如本次发动机试验，选择稻城亚丁机场是因为高海拔地区空气密度和氧含量低，可以得到发动机的极限数据，人在这里也可以知道自己身体的“包线”范围。记者刚刚抵达稻城，还未出候机楼时，就看到身边有一位同机的女乘客被医务人员扶着走去医务室。负责人介绍说，高原反应是稻城机场最常见的生理现象，为最大限度保障乘客的身体健康，每班航班抵达时，机场方面都会安排医务人员在廊桥或机场隔离区出口执勤，为有高反症状的旅客提供免费吸氧等必要的救护措施。此外，机场还为乘客提供免费氧吧、毛毯、红景天水等关怀服务。

A320neo本次高原飞行测试虽然不是测试飞机本身的性能，但是依然给许多人带来了遐想，如果未来高高原机场能使用载客量150座级的A320neo，每架次就能比现在的A319多22人。可别小看这22人，稻城机场2015年旅客吞吐量达到223247人次，同比增长53.7%，起降2315架次，同比增长38%。如果未来50%的稻城航班更换为A320neo，那么一年就将多出至少3万人，这一数字无疑将对当地旅游经济发展带来积极促进作用。2011年，稻城亚丁机场开航前两年，稻城的游客数量为25万人次，开航后游客数量翻番。参与机场建设的员工回忆说，2012年全县城只有一个红绿灯，而现在已经有13个了，这就是经济发展带来的一个直观变化吧。交通便利了，当地老百姓的出行不再艰难，从稻城到成都，原本需要两天的路，现在只需要一个小时。当然，就像A320neo主张的低油耗、低排放等环保理念一样，城市的发展同样需要环保先行，稻城机场建设始终重视环保，初期就做了充分的环保评估，并采取了实际措施，例如在高原草甸保护方面，就投入专项资金，开展了大量工作。机场周边的生活办公区域，建设前都会将草皮整体移植，待完工后再移植回来，能源方面，除架设输电线路外，机场还在逐步发展太阳能，以充分利用当地自然资源。

稻城机场迎来A320neo，无论从测试本身来说，还是从中国民航管理机构与外国航空制造企业的合作发展，亦或是人们所期盼的能有更多运力将游客安全快速地送达这片圣地，都有着积极的意义。有着“高原雄鹰”美誉的空客A319也许在不远的未来就会与它的新兄弟――A320neo一起翱翔在世界第三极的天空。而稻城亚丁――最后的香格里拉，蓝色星球上的最后一片净土，还等待着人们亲自去触摸与感受。