公路桥梁产生裂缝的原因与防治思路

【摘 要】改革开放以来，我国道路桥梁的发展速度迅猛，但是这样高的发展速度也导致了部分工程建筑质量不高，路面桥面裂缝情况时有发生，而道路环境周围温度对公路桥梁的裂缝也有很大影响，这几种原因都对我国的公共交通运输事业产生极大的影响。本文针对各种裂缝的产生分析了原因并提出了防治方法。

【关键词】地基结构变形；载荷分布不均匀；裂缝防治措施

中图分类号：TU47文献标识码： A

随着中国经济的快速发展，推动我国公路交通运输建设事业的发展速度也越来越快，大型桥梁道路建设工程屡屡落成，随处可见拔地而起的混凝土公路桥梁，伴随着交通运输业快速发展，有关道路桥梁质量事故的报道日益增多，而这公路桥梁质量事故与混凝土裂缝之间存在直接关系。对于公路桥梁产生的裂缝若不加以处理，任其自由发展，必然会产生严重后果。笔者就道路桥梁产生裂缝的原因加以分析，并找到防治思路。

1 公路桥梁产生裂缝的原因

1.1由公路桥梁地基变形而产生裂缝

在公路桥梁的建筑工程施工过程中，由于混凝土在浇筑过程中受到重力的作用，一部分产生地基基础和桥梁支架的不均匀下沉，使得地基混凝土局部变形，而另一部分则是混凝土中比较重的颗粒发生沉降，以至于混凝土的结构不均匀，产生水平方向上的位移，则在公路桥梁的地基结构有附加应力产生，超过其混凝土结构的承载能力，导致地基结构产生裂缝。

而导致地基变形的原因有很多种，施工前期地质勘探精度不够，如果勘探期间对工程现场的地质水平以及路段养护措施了解不全面，建成通车之后则会产生由于地基不均匀而产生路段裂缝甚至地面下陷的情况。除此之外，地基结构类型差异大时也可使地基产生变形。例如不一样的地基基础结构相互混合使用，若同时将地基和桩基扩大使用，比如长度和直径不同的桩基或者基底标准高度不同的扩大地基基础，都将会造成地基基础不均匀发生沉降。除此之外，就算地质状况相似，各部分地基基础的额定载荷差别比较大时，不均匀沉降的情况还是会出现。

1.2公路桥梁载荷引起的裂缝

由载荷引起的公路桥梁应力裂缝产生的原因主要有人为因素和材料本身因素两方面，人为因素主要是在设计计算这一阶段，在计算地基结构受力分析时，部分漏算甚至不计算，使得地基结构受力分析的结果与实际情况不符，结构内力与配筋计算存在误差，使得对设计人员对应力性估计偏小；在设计计算外载荷阶段，由于钢材结构的实际工作状况与常规计算有较大的出入，因此导致钢材在某些位置一起次应力过大而产生裂缝；在施工期间，施工工人将施工材料、施工设备随意堆放，以至于不了解材料预制结构的受力特点，工人操作缺乏专业性，对施工材料不按设计要求随意进行吊装、运输等操作，不按设计方案施工，致使桥梁载荷分布不均；在实际施工过程中，尤其是桥梁结构时常需要开槽、凿洞、设置牛腿等处理，在设计过程中时常会根据设计经验设置主要受力钢筋，如果对此情况处理不当，则常常在这些结构的形状突变、拐角以及受力钢筋发生截断等部位发生裂缝状况。若在设计阶段不能全面且充分地考虑实际施工操作过程中可能发生的意外状况，导致断面不足，钢筋配置不足甚至布置错误等问题都可以引起公路桥梁的裂缝。

1.3环境温度变化引起的裂缝

在我国的大部分地区，春夏秋冬四季分明，温度变化不断，风霜雨雪各种状况都有，相当一部分时间的昼夜温差巨大，风沙天气多，降水少以至于空气相对干燥，这种环境温度及其不稳定的状况会对道路桥梁的结构纵向位移产生影响，而由于昼夜的温差对混凝土的应力和收缩都会产生影响，若在混凝土的温度应力与收缩应力比混凝土的额定抗拉强度大即会产生裂缝，特别是大型公路桥梁的混凝土，在完成浇筑工作之后由于水泥凝固大量放热，以至于成型的混凝土内部温度特别高，内外温度相差大，会使表面出现裂缝。日光照射也是导致公路桥梁产生裂缝的原因，在公路桥梁的路面以及桥梁的主梁经过日光长时间照射后，其温度会明显高于其他地方的温度，而由于公路桥梁的结构会受到自身的约束作用，会产生局部压力过大而使桥梁产生裂缝。

2 公路桥梁裂缝的防治措施设想

2.1在结构设计上防治裂缝的产生

若公路桥梁出现裂缝，为了减少中断交通修补公路桥梁对日常生活的影响，最有效的办法就是就地改建公路桥梁的缺陷，设计拓宽加固方案，这种方案不需要另外搭建便桥，也不需要对原有的桥梁建筑进行拆除，加固拓宽方案不仅节约建设成本，利用原有桥梁墩台或公路基面，减少环境污染，而且只需要适当减少道路的车流量，即可达到边加固边通车的最佳状态。只要桥梁加固的设计方案合理，可将公路桥梁在结构产生缝隙而出现的危害减少到最低程度，同时满足安全通车的设计载荷要求。

2.2加强对公路桥梁的施工养护

针对各种出现桥梁裂缝的原因，加强对公路桥梁的施工养护就能够有效地降低裂缝出现的几率，例如可以采取洒水、薄膜保湿以及覆盖等方法进行养护，用来避免温度骤变，干燥速度过快等原因对公路桥梁产生的影响。由于路面会产生干缩裂缝，那么需要选用粉煤灰水泥或者中低热度的水泥，以降低水泥的用量；而且水灰对混凝土的干缩裂缝的影响很大，实际情况是水灰比值越大，则干缩裂缝越大，所以在设计混凝土混合比例时应该尽可能选择最佳的水灰比值，与此同时应适量掺加减水剂来减少干缩裂缝对公路桥梁的裂缝影响。

3 结束语

建造公路桥梁的混凝土由于结构设计、施工材料以及外部环境等因素的影响极易产生缝隙，危害道路交通安全，损失生命财产，故对此要加强重视程度。对此类情况，最好的解决办法就是在项目落成之后根据实地情况，加强对公路桥梁重点路段的养护，一旦发现裂缝，就要及时分析裂缝产生原因，在不影响承载能力以及使用寿命的条件下，并迅速采取相应措施修补，用认真且负责的态度防范与治理公路桥梁的裂缝，保障公路交通长治久安。

【参考文献】

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