公路路基施工与防护措施探讨

摘要：要适应社会的发展需求，确保公路路基施工的质量，就需要更高的公路路基施工技术以及更全面公路路基防护技术，只有保证公路路基施工与防护的技术要求，才能确保公路的耐久性和稳定性的。本文详细讲解了公路路基施工的技术要点和部分公路路基防护措施，以确保施工质量。

关键词：路基填土与压实；路基路面排水；路基防护

中图分类号： X734 文献标识码： A

因为路基是公路的基础，所以做好路基施工的工作，是确保公路质量的根本，只有保证了路基的坚实，才能有效保障公路长期的稳定性和耐久性。而做好路基施工，需要从三方面着手：路基填土、路基排水以及路基防护。

1.路基填土

公路的坚韧性和稳定性由路基填料的质地和压实程度直接决定，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1.1路基填料

在针对路基填料强度以及其粒径，需要有一个标准量化，并对上下路床填料在限制因素方面有充分的认识，应有填料条件的选用必须按照规范规定，才能在保证路基填料质量的基础上，继而保证路基施工的整体质量。

当在路基施工中选用的填料不能达到规定的标准时，应该考虑更换填料，条件不允许时可以采取掺合其他稳定材料填补差额，比如粗粒料、石灰等，凡是没有硬性规定对施工公路铺筑高级路面标准时，都要按照一级公路的路基填料标准进行填料。

1.2路基压实

采用大吨位的压路机可以有效改善碾压效果，是当前路基施工比较普遍使用的压实办法，而这种办法确实对提高路基土的压实度起了很好的作用。但是有些特殊地区路基土的压实工作需要注意：潮湿地区路、黄土路基。

在潮湿地区进行路基压实是相当困难的，故此，适当调整压实工作可以降低压实难度：首先，可以适当降低压实度标准；其次，改善或者改换填料，可以考虑采用新型吸水材料加固，适当适量掺加生石灰，通常可以获得很好吸水效果；最后，对于特殊粘质土（塑性指数大于18，液限大于40，天然稠度小于1．1），进行下路床或以下的路基填料时，轻型压实标准可以纳入考虑范围。

因为黄土具有很小的含水量，并且老黄土跟新黄土相比，其透水性低很多，因此，在路基施工过程中，如果采用黄土，应该确保填挖界面的科学性和可行性。对于含水量小的黄土，可以先对黄土浇补水量，然后再碾压；对于含水量比较多的，可以先对黄土进行晾晒，然后再碾压。不能采取老黄土进行路床填料，同时，由于新黄土具有良好透水性，如果是普通路床的填筑，可以考虑采用新黄土。在黄土区域进行路基施工设计过程中，需要对黄土路基排水进行充分考虑，并根据设计方案，对路基综合排水进行规范，在填挖的交界处进行边沟水量引出，确保水口的加固工作。

2.路基排水

2.1地面排水

边沟、跌水、地表、急流槽以及截水沟的排水管是目前普遍采用的地面排水设施。一级公路通过水网地段的路基，以前往往是逢沟设涵，这样做很容易破坏路基，而目前对路线两侧的灌溉沟渠设计进行重新系统布置，不但不需要穿越路线的排灌涵洞，节约工本，而且公路的路基得以保护，路基的工程质量得以提高。

2.2路面排水

迅速排除路面的降水是路面排水的主要任务，通过减少雨水渗入，从而避免渗水冲刷路基边坡，破坏路基。排除路面雨水有二种方式：第一种是分散排水，首先硬化路肩，再筑建路肩排水沟，通过增大沟坡排水，有效防止了边坡上部的路面积水，从而达到分散排水的效果；第二种是集中排水，可以在硬路肩外侧筑建混凝土预制块的拦水带，通过与硬路肩路面构成一个三角形的集水槽，从而达到集中排水的效果。

2.3地下排水

一般路基地下排水系统常用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等设施进行排水，其特点是通过渗透式排水，达到底下排水的效果。如果水流量较大，就应当采用带渗水管的渗沟。

3.路基防护

路基的修筑施工不仅改变了地层的平衡状态，由于修筑的路基还暴露在空气中，没有保护设施，所以路基会不断受到各种错综复杂的自然因素侵蚀破坏，故此，为了保护路基，保证路基的耐久性和稳定性，需要进行各种类型的防护工作。

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止坡面因时间的推移受到岩土风化、地表水流冲刷等自然因素侵蚀破坏。近年来，随着国家的环境保护意识越来越强烈，为响应国家号召，美化绿化环境，公路的边坡，通常采用栽种植被的措施防治山体滑坡，而边坡较高时，可先砌石框格再栽种植被进行防护。

3.2冲刷防护

随着公路施工技术的提高，路基防护技术也相应有所提高，以前使用的抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼等技术都有所改进，特别是不用铁丝而采用高强土工格栅做石笼，采用聚脂或聚胺脂类再配合其他土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，不但有效地防护了受水冲浪击的边坡，更能避免土体均匀沉降，从而破坏路基。

3.3支挡防护

挡土墙防护是目前常见的支挡防护办法，石料丰富、墙高较低、地基较好的路面多用石砌的挡土墙；但碰到一些墙身较高、地基条件比较底下的路基时可采用钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙。

3.4软土地基处理防护

随着高速公路和一级公路的建设施工水平不断提高，迅速发展的公路事业也对路基防护提高了要求，特别是针对软土地基。因为软土地基的普遍性和特殊性，导致软土地基的施工难度，近年来，随着地基防护技术的不断提高，沉降观测控制、防止路堤失稳等软土地基防护工作都取得了显著成果。以下是几种软土地基的处理办法。

3.4.1灰土挤密桩

当软土地层含水量超过标准时，采取灰土挤密桩。当软土地层含水量低于标准时，可以事先浸湿加固范围内的土层，成孔顺序应该是先外圈，后内圈；当软土地层含水量高于标准时，往孔内填干土粉或石灰粉都可以很好地吸收水分；对已成孔，要防止其受水浸湿，从而影响工作质量，在防护的同时应当天回填夯实；打一孔，填一孔可以有效避免因夯打而造成的缩颈堵寒；当土质松软，桩孔较密时，就要采取间隔跳打夯实的方法。在软土地基施工时，必须严格按操作规程施工，灰土的配合比称量，干湿度，搅拌均匀度都要按照规定，而且每次下灰的数量和厚度、落锤高度和夯击次数都要按试验规定做到前后一致，抽样检验必须严格按照施工中质量评定标准进行，才能确保灰土挤密桩的正常施工。

3.4.2轻质路堤

为减轻对地基的承载力，可采用轻质材料填筑路堤，目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功案例，采用轻质材料可以有效地降低填土对地基的压力，节约成本，提高施工速度，从真正意义上满足现代化发展建设的基本要求。

3.4.3土工合成材料加固

加固土工合成材料可以通过：一，浅层软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤；二，软土层采用土工布与砂层联合处治；三，排水砂垫层的厚度可改变厚度。为了使地基土和填料不向上以及不向两侧位移，减少路基局部荷载，可采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，或者网箱席垫处理软土地基。

结束语

随着经济社会的发展，对公路的要求也越来越高，做好路基施工是保证公路坚固文稳定的基础，特别是路基的防护工作，不但有效地防止了路基塌陷的危害，并且保障了公路的正常使用。认真的做好地基施工工作，确保公路的正常使用，是促进道路安全的关键，也是保护环境的具体表现。

参考文献：

[1]姚奉春.公路路基施工防护技术的探讨[J].建筑工程.2011.

[2]张露.浅谈公路路基施工防护技术[J].工业技术.2010.

[3]陈柳江.深度探讨公路路基施工与防护技术[J].工业技术.2011.