影响公路路基压实质量的几个因素

摘要：路基工程在进行压实操作的过程中，务必要从多个不同的角度来展开，相关的施工人员也必须针对可能导致压实不达标现象的相关问题进行深入的分析，进而依据导致问题出现的原因来采取针对性的处理措施，进而使得最终的公路工程质量得以保障。本文对影响公路路基压实质量的几个因素进行了探讨。

关键词：公路路基；压实质量；影响因素；措施

对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高公路的使用寿命寿面。对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。

一、影响公路压实质量的因素

1、 含水量

在对路基进行压实作业时，土壤中的含水量对压实效果有非常重要的影响。在含水量较小时，土壤中保持一定的空隙，此时土壤空隙中的空气较多，水分较少，所以在受到外部压力的作用下，空气会被挤出，但是由于缺乏水膜的作用，所以土壤颗粒的移动比较困难，压实效果较差。如果土壤中的含水量较大，在土壤空隙中的自由水较多，在进行压实作业时，气体排出比较困难，而压实的部分功能被自由水所抵消，所以压实效果较差。为了提高路基的压实质量，要保证土壤的含水量处于最佳状态。

2、 集料级配

为了保证路基的压实度符合要求，要对集料的级配、强度以及有害物质的含量进行严格的控制。在集料选择时，应该根据粒径的不同，合理配置，提高碾压的密实性。因为路基需要承载一定的重量，所以对集料的强度也有严格的要求，要符合规定的标准要求。在有害物质的控制方面，要注意对有机物质以及易溶盐等物质的控制，防止在长期使用的过程中发生化学反应而造成公路病害。

3、 碾压厚度、遍数、速度

在进行碾压作业时，碾压的厚度、遍数以及速度都是影响到压实度的重要因素，而这些影响因素与压实机械、土壤的含水量以及碾压技术都有很大的关系。如果碾压厚度过大，底层土壤可能压实的不够充分，容易出现松软的现象，碾压厚度过小，就会影响到每层之间的粘合度，尤其是路面与路基之间的粘合性。为了提高压实度，有时会采用增加碾压遍数的方法来实现，但是也需要控制在一定的限度范围内。碾压的速度慢，在单位面积上停留的时间就越长，压实的也就越充分，有利于压实效果的提高，如果碾压速度过快，就会导致土层卷起的现象，路面的平整度受到影响。所以为了有效的提高路基压实度，应该合理控制碾压的厚度、遍数以及速度，保证路基的压实度质量。

4、 碾压方式

路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。

5、 压实机械

压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，而使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。根据土质的不同，选择不同的压路机。轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土，振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。

二、提高公路路基压实质量的措施

1、 路基填土的合理选择

在公路路基施工中，选择使用的路基填土都必须经过试验。如果土质不良，即使松铺厚度适中，即使是碾压施工合乎规范，仍然很难达到压实度标准。路基碾压施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土的密实程度得到有效提高，有足够的强度与稳定性，必须进行人工压实。土质对压实效果的影响很大，砂质土的压实效果优于粘质土，因此施工中需要合理的选择填土的土质。

2、材料配比控制

在铺筑路基路面的过程中，应对材料配比的均匀性进行严格控制，因为当外掺料含量与设计存在一定差异时，比如石灰土，随着土含量的不断增大，压实后的混合料密度也会表现出上升的趋势。所以，受标准击实土含量差值的有关影响，导致压实度存在虚涨的弊端。但由于在施工环节，往往难以精确实现设计外掺料含量，所以，在外掺料的过程中，应根据具体需要，绘制针对不同外掺料剂量建立相对应的最大干密度曲线显得尤为重要。

3、最大干密度和最佳含水量控制

在公路路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行各项试验，采用重形击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土方压实标准。由于含水量是影响路基填土压实效果的主要因素，因此在碾压前应准确测定填土含水量，当含水量接近最佳含水量时，才能有效的保证达到设计压实度的要求，且便于压实施工。

4、 压实机具的选择

对于同一类土来说， 施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T 震动压路机， 土层填土厚度以不超过30cm 为宜，分层铺筑压实。采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。

5、 碾压施工控制

每层填土的厚度也是影响压实效果的重要因素， 碾压层过厚时，其下部将达不到要求的密实度， 一般施工控制每层压实厚度25-30cm，主要由压实机械的功能确定。路基填筑时，应以基底开始在路基全宽范围内分层向上填土、碾压，在施工时应加宽30-50cm，保证路堤边坡充分压实。凡不注意全宽碾压到边的路基，当填筑到一定高度后，均会出现不同程度的纵向裂缝。

6、 施工中的检测

在进行填筑路基施工时，只有分层控制填土的压实度，才能保证路基整体的压实质量，所以应分层碾压并分层检测压实度，每层压实度达到要求后，方可填筑上一层，正确评定路基填土的压实度。施工中需要检测三个技术指标：现场准确测定填士湿密度、准确测定含水量以及利用数理统计方法评定现场压实度。用压实度控制现场碾压时，不能根据任何一次测定的结果来确定压实度是否达到了， 规定的要求，因为任何一次测定都具有偶然性，应该根据多次测定（至少6-10次）的结果.利用数理统计方法来评定现场的压实度。

综上所述，随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对公路工程有了更高地要求。在公路工程路基路面压实施工中，必须控制好原材料的质量，提高施工技术的科学性、有效性，规范施工工艺，同时做到质量控制工作，只有这样才能有效提升公路工程的压实度，确保公路工程的整体施工质量和效益。

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