论我国公路桥梁的发展趋势

摘要：目前我国公路桥梁发展重视量大、面广的大、中桥，主要是混凝土结构，其次是跨越大江( 河) 、海湾的大型桥梁。随着材料、机械、设备等行业的发展，使得在修建大跨径斜拉桥和悬索桥更加有保障，同时科技的进步也促进了桥梁事业的发展，使我国的桥梁事业日飞月异。

关键词：公路桥梁; 发展

Abstract: at present our country road Bridges development of large amount of attention, universal big, medium-sized Bridges, mainly is the concrete structure, the second is great (river), across the gulf of large Bridges. As materials, machinery, equipment and so on the development of the industry, which long-span cable-stayed bridge and suspension bridge built more security, at the same time, the progress of science and technology but also promote the development of the cause of the bridge, make our Bridges, on different career fly.

Keywords: highway bridge; development

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、板式桥

板式桥是公路桥梁常用桥型，构造简单、受力明确。按结构型式分为钢筋混凝土和预应力混凝土结构。按截面分为实心板和空心板。也可分为预制和现浇。现浇板适应弯、坡、斜桥，实心板适应跨径

二、梁式桥[1]

梁式桥的跨径大小是技术水平的重要指标, 跨越能力在 20m ~ 300m。梁式桥形式有:按结构体系分为: 悬臂梁、简支梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为: 箱型梁、T 型梁、衍架梁等。

(一) 简支T型梁桥T型梁桥在我国的公路发展中作用重大，跨径从16m 到 50m不等，目前T 形梁很少使用钢筋混凝土结构，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土 T 形梁，它有节省材料、结构简单、受力明确、架设安装方便等优点，最大跨径为50m。T 形梁桥发展趋势：采用高强、低松弛钢绞线群锚，工型梁，混凝土等级C40～C60，现浇梁端横梁湿接头和桥面, 在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束, 形成 “准连续”。

(二) 连续箱梁桥箱形截面使用范围较广，尤其是应用在变宽度桥、弯斜桥。箱梁截面类型分为单箱单室、单箱双室或多室。箱梁桥分为变高度和等高度两种。预应力混凝土连续箱梁桥桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强, 外形美观、便于养护。连续箱梁桥施工一般常用方法：立支架就地现浇、预制拼装、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。采用体外预应力钢束减轻箱梁自重。预应力混凝土连续箱梁桥发展趋势为: 减轻结构自重, 采用高强度等级混凝土 C40～C60。葡萄牙已建成跨径 250m 的连续箱梁桥。在我国, 跨径 100m 以上公路桥梁多采用预应力混凝土连续刚构桥。

(三) 连续刚构桥连续刚构桥一般采用变截面箱梁。80 年中期，我国公路系统开始设计、建造连续刚构桥。连续刚构可以多跨相连, 也可以将边跨松开, 采用支座, 形成刚构―连续梁体系。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。桥墩较矮时, 这种桥型受到限制。我国公路上几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，广东洛溪大桥, 主孔 180m，湖北黄石长江大桥, 主孔 3×245m，广东虎门大桥副航道桥, 主孔 270m，连续刚构跨径加大, 自重随着加大，恒载比例已高达 90%以上，应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

三、钢筋混凝土拱桥

拱桥也是大跨径桥梁形式之一，早期公路上拱桥数量最多。但由于大跨径石拱桥自重大、 石料加工费时费工，目前很少采用。大跨径拱桥多采用劲性骨架拱、钢筋混凝土箱拱和钢管混凝土拱。我国钢筋混凝土拱桥的跨径受施工方法的限制一直落后于国外发展。常见的拱桥施工方法[2]有：(1) 刚性或半刚性骨架法; (2) 预制块件悬臂安装; (3) 预制梁段缆索吊装; (4) 半拱转体法; (5) 主支架现浇。钢筋混凝土拱桥跨越能力比不上钢拱桥，但养护工作量小、抗风性能好、造价低，在施工时仍广泛应用。我国比较著名的钢筋混凝土拱桥, 如贵州省跨乌江的江界河桥,为下承式系杆拱桥, 拱桥跨径 330m, 桥面离谷底 263m; 刚建成的万县长江大桥, 劲性骨架箱拱, 跨径 420m, 居世界第一。

四、斜拉桥

我国大跨径混凝土斜拉桥的数量居世界第一。近几年开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥, 斜拉桥的主梁形式：混凝土有板式、边箱中板式、箱式，钢梁以正交异性极钢箱为主, 也有边箱中板式。塔有独塔、双塔和三塔式，塔型有倒Y 形、A 形、H 形、钻石形等。斜拉索以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。近年来，出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中, 可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件。斜拉桥的施工方法：主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜拉桥的钢箱采用正交异性板, 工厂焊接成段, 现场吊装架设，一般说, 斜拉桥跨径 300～1000m。斜拉桥发展趋势[3]: 跨径会超过 1000m; 结构类型多样化、轻型化;加强斜拉索防腐保护的研究; 注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

五、悬索桥

悬索桥以索塔玄关固定于两岸的桥梁，形状接近抛物线，适用于大跨度及特大跨度的公路桥，是大跨径桥梁的主要形式之。建造时要考虑到地形、地质条件等因素。悬索桥分为柔性和刚性，柔性悬索桥主要用于临时使用，刚性悬索桥刚性较大，还可以采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等多种形式，构造复杂。悬索桥可以建造在较高的位置处，适用于有较深或较急的水流上建造，因此它适合有风和地震区处建造。世界上大跨度的桥几乎都是悬索桥，90 年代初，我国也开始建造大跨悬索桥，主要采用钢箱作为加劲梁，例如主跨为452m的广东汕头海湾大桥是我国第一座大跨度现代悬索桥，西陵长江大桥的主跨为900m，是国内进行自主设计建造的第一座全焊接钢箱加劲梁的悬索桥，江苏的江阴长江大桥主跨为1385m，列为世界第五的大跨径悬索桥。

结论：

我国材料、机械、设备工业相应发展, 保障了我国大跨径斜拉桥和悬索桥的修建，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,我国建桥水平现已跃身于世界先进行列。但由于我国地域辽阔, 经济发展水平分布不均, 公路桥梁发展还是以大、中桥,为主，采用预应力混凝土结构。在实施公路桥梁建设时要着重多样化、标准化，提高施工水平和质量，不断总结经验, 既体现公路人的建桥水平, 又要保证高标准、高质量建桥。

参考文献

[1] 苏昆. 梁式桥的发展趋势分析[J]. 中国集体经济(下半月), 2007, (04)

[2] 张志宏. 浅谈我国公路桥梁发展趋势[J]. 中国新技术新产品, 2008, (15) .

[3] 陈陵衡. 浅析我国公路桥梁类型概况及发展[J]. 价值工程, 2011, (06)

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