时间：2022-07-13 10:50:30
一幅这样的画面让我们久久挥之不去：一位头发斑白的长者，神情肃穆，手捧白花，深深鞠躬，微风轻拂着他花白的头发；还是这位老者，紧抿双唇，头发有些凌乱，在一板一眼地回答着中外记者的提问。此情此景，无法不让人饱含眼泪，旁边是这样的画外音：“这段时间，我生病了，11天在病床上，今天医生才勉强允许我出行。这就是为什么这次事故发生第六天我才来。”正是他，第一时间出现在汶川地震的废墟边，也是他第一时间来到青海玉树的灾民中，数不胜数。他不是别人，正是一个拥有十三亿人口，经济总量居全球第二的一个泱泱大国的总理。如果不是身居要职，他也该是颐养天年，享受天伦之乐的年龄；是谁，让一个共和国的总理不得不抱病来到这里，做这样深情的表白?
2011年7月23日晚20点30分左右，甬温线两辆动车追尾，目前已造成40人死亡，210人受伤。这起事故举国震惊，一是有人开始怀疑中国高铁的安全性，二是有众多的人质疑铁道部等有关方面在此次特大事故中对救人等工作处置严重不当。温总理说：“我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故死难的人。不是越快越好，而是把速度与质量、效益和安全有机结合起来，把安全放在第一位。”总理的话掷地有声，我们的各级政府真的到了应该好好反省我们的高速究竟为了什么?仅仅只是把它当做升迁的政绩?地方发展的金子招牌?如果高速的发展不关人民的福祉，甚至无视人民的幸福和安全，那这样的发展于人民何益呢?
我没有仔细统计过这几十年高速发展，究竟发生过多少起重特大事故，有多少同胞在这样的事故中遇难，有人说是遇害；确实有很多事故是完全可以避免的。1978年2月16日，南京开往西宁的87次列车在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客106人死亡，47人重伤，171人轻伤，被称为震惊中外的“杨庄事故”；1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，在京广线荣家湾站与长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成126人死亡，45人重伤，185人轻伤，是继“杨庄事故”以来最大的一次旅客伤亡事故；2005年11月13日，吉林石化分公司双苯厂硝基苯精馏塔发生爆炸，造成8人死亡，60人受伤，直接经济损失6908万元，并引发松花江水污染事件；2004年11月21日，东方航空公司的一架飞机在包头发生特别重大空难事故，造成55人遇难，直接经济损失1，8亿元；还有不断发生的西湖蓝藻环境污染，渤海石油泄漏；直到我写稿的此刻，还看到一条令人不寒而颤的新闻：上海地铁7月28日晚19时06分，正值晚高峰时期，一辆本应开往航中路的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥方向开出，事后得知这又是信号灯因升级不好用了，幸未有其它列车开错方向，否则又将是一出人间悲剧。
为了让一幕又一幕的悲剧不再重演，我恳请一切渴望非正常高速的发展慢下来，从每一个螺丝钉开始检查，从一道漠不关心裂缝开始审视，从每一个不合程序和规范的细节入手，从人民的安全和幸福着眼，让世界不要再在我们盲目地渴望中变得更“渴”。慢下来，我们还可以欣赏路边的人流和风景；慢下来，我们还可以和亲人有更好的欢乐和相聚。中国高速增长的GDP中国政府都有决心让它慢下来，还有什么比让一个拥有十三亿人民的大国幸福，更值得我们去做的呢?