HXD1C型机车运用三年来的使用效果分析

摘要：作为我国首款拥有自主知识产权的大功率货运机车，HXD1C机车自2009年10月陆续配属我段以来，就备受各级部门关注，同时，其“一段配属，三局四段使用”格局及货运机车超长交路轮乘的运用方式更是铁路机车运输组织上的一个变革。

关键词：电力机车；货运列车；周转效率

中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）06-0039-03作为我国首款拥有自主知识产权的大功率货运机车，HXD1C机车自2009年10月陆续配属我段以来，就备受各级部门关注，同时，其“一段配属，三局四段使用”格局及货运机车超长交路轮乘的运用方式更是铁路机车运输组织上的一个变革。三年多来，其使用效果如何？下面结合我段运用情况，加以具体分析。

1 HXD1C型机车基本概况及运用情况

HXD1C型六轴7200kW大功率交流传动电力机车是在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上引进、消化国外先进技术再创新的铁路新型运输设备，由中国南车集团株洲电力机车厂以及株洲电力机车研究所研制开发制造，采用了IGBT变流元件模块的交直交系统、单轴控制技术、网络控制等先进技术。该型机车是目前我国自主化程度最高的电力机车，具有极优的性价比，是我国铁路未来的主型电力机车。

从机车性能上看，HXD1C机车的额定牵引功率比SS3机车提高66%，比SS4机车提高13%。最大运行速度也由100km/h提高到120km/h。其交-直-交传动方式优于现在主力货运机车SS3型和SS4型机车的交-直传动方式，制动机也采用更为先进的CCBII空气制动系统。

我段现配属HXD1C型机车150台，自2009年10月6日起陆续到段并投入运用。机车支配段包括重庆机务段、成都机务段、安康机务段、襄阳北机务段。主要担任重庆西-达州-襄阳北货机、成都北-达州-襄阳北货机和达州-万州货机牵引任务。

2 HXD1C机车运用前后我段货运列车指标完成情况

HXD1C机车正式投入运用以来，打破了以往一个机车交路一种运转方式的传统格局，在一个机车周转图中既有肩回式，也有循环式，还有半循环式，机车全周转时间不断减少，日车公里等运用指标得到了较大幅度的提高，运用率得到了有效地提升。截至2011年10月20日，机车总走行53415894公里，机车平均走行387071.7公里，单台最大走行448429公里，日投入运用机车台数最高达138台。

2.1 机车周转效率指标大幅度提高

随着HXD1C型机车的投入运用，我段货机日车公里、货机日产量机车效率指标均逐步增长，特别是反映机车周转速度的机车日车公里指标，在2009年9月未使用HXD1C以前，襄渝线SS3型机车日车公里为345公里，而2010年5月HXD1C全部投入运用后，日车公里为492公里，比HXD1C机车投入使用前增长42.6%，主要原因为使用HXD1C直通襄阳后，机车周转距离增加的同时也给运输组织带来了便利，特别是达州站，取消了机车换挂头时间，缩短了车列在站停留时间，加上襄渝复线的开通提高了列车通过能力，从而缩短了机车全周转时间，使得日车公里明显增加。

机车效率综合指标机车日产量在HXD1C机车投入使用后达到135.3万吨公里，比HXD1C机车投入使用前的105.1万吨公里增长了28.7%，这主要也是受机车周转速度加快的影响。

2.2 机车单耗下降明显

由于HXD1C机车采用交流传动技术，因而在功率大幅提升的同时降低了能耗水平，节能效果十分明显。

其主要原因有以下几点：HXD1C机车电制动时，其产生的电能除一部分反馈到电网外，其余部分为机车内部各系统供电，相当于此时机车未消耗电网任何电能；韶山型直流机车途中调速时，是以空气制动为主、电阻制动为辅，势必使得各辅机频繁工作，消耗电能，而HXD1C机车途中调速是以电制动为主、空气制动为辅，这样最大的优点就是可以对电能再利用和最大程度上减小机车车辆闸瓦磨损；由于襄渝复线开通后，列车通过能力加大，大大减少了列车中间站停车启车次数，在一定程度上降低机车电能消耗。

3 HXD1C机车社会效益分析

3.1 有效缓解入川运能紧张的燃眉之急

HXD1C大功率机车作为西南山区铁路跨入高速重载时代的标志之一，自投入运用以来，不仅支援了四川灾后重建，打破了入川物资北通道运输的“瓶颈”，最大限度地提高了入川通道能力，有效缓解了入川运能紧张的燃眉之急，还大大缩短了东西部铁路发展的差距，助推了我局铁路现代化的进程。这一新机型的投入运用，必将进一步拉动西南经济的大发展，必将成为西南山区铁路跨入重载运输现代化的里程碑！

3.2 标志着我国打破了国外在重载机车领域的垄断地位

HXD1C机车作为国产化率达92%以上、拥有自主知识产权的大功率货运机车，总体性能指标达到世界先进水平，标志着我国已经打破了国外在重载机车领域的垄断地位，走上了自主创新之路。

3.3 节能减排优势明显

传统直流机车在进行电阻制动时，是将动能转变为电能后再通过电阻带最终转变为热能白白消耗掉，不仅浪费能源，而且产生的热能容易造成环境污染。而HXD1C机车采用了世界先进的交流传动控制技术和再生制动新技术，机车在实施电制动时，可以将动能转化成电能回馈给电网，既达到了节能、节电的目的，又有利于环境保护，对于反馈的电能，还可进行再次利用，大大降低了机车的运用成本。保守估计，仅再生制动一项，我段运用的HXD1C机车每年将为国家节能上百万元。

4 存在问题

4.1 机车质量有待提高

HXD1C机车作为我国自主创新的主力货运机型，虽总体性能指标达到世界先进水平，但机车基础质量不高，相关硬件、软件设计上还不完善。

4.2 乘务员业务素质需进一步提高

HXD1C型机车作为国产新型交流传动机车，与直流传动机车相比，不管是控制系统还是制动系统都发生了根本的变化，这对机车乘务员业务素质都提出了很高的要求。由于HXD1C机车投入运用以来不断加装改造各种先进技术设备，需要对乘务员不断进行业务培训。而在培训中，一些乘务员由于思想素质的局限，持续学习的积极性不高，导致业务素质提高的步伐相对缓慢，从而在行车中当发生设备故障时，缺乏必要的应急处理能力，要么完全依赖手机向专业技术人员请求远程指导来处置，使得故障延时，影响了正常运输秩序；要么辨识不出安全隐患盲目运行，造成事故。

4.3 不利于发挥HXD1C机车节能减排优势

由于各种原因，再生制动产生的电能未纳入单耗统计，未对乘务员单趟再生制动产生的电能进行考核管理，从而使得乘务员在电制动操纵时随意性很大，不利于发挥HXD1C机车节能减的优势。

综上所述，HXD1C机车投入运用三年来，在各方面共同努力下，各项指标均创历史新高，取得了令人瞩目的成绩，并打通了入川物资北通道运输的“瓶颈”，创下襄渝线入川货物运输历史最高纪录，它的运用必将对本地GDP增长产生深远的

影响。

作者简介：申益飞（1980-），男，四川内江人，成都铁路局重庆机务段助理工程师，研究方向：机车运用。