汽车公园驶入武汉

实际上，汽车公园并不是什么新鲜玩意儿。国外比较知名的汽车公园有德国沃尔夫斯堡大众汽车城主题公园，阿联酋全球首个法拉利主题公园；国内的有北京金港汽车公园以及全国最大的长春国际汽车公园等，另外，广东、上海、成都、重庆、河北等地的汽车公园或先或后的都在筹划和建设中。

11月15日，《楚商》记者在武汉市庙山开发区看到，全国首家汽车主题商业地产、华中首个汽车主题公园――武汉汽车公园已初具雏形：占地一万四千平米的华中首家进口车销售中心已经封顶；湖北第一家具备FIA(国际汽车运动联合会)资质的国际赛车场――武汉国际赛车场（WIC），也正在建设中。

“整个园区建成后，将会弥补中南五省的一项空白，成为华中地区一流的汽车主题公园。”武汉汽车公园副总经理郑刚接受采访时说。

每年盈利60亿元？

2010年7月18日，武汉汽车公园在庙山打下了第一根桩。这一项目由华人创新集团有限公司等三方投资，武汉汽车公园实业有限公司投资兴建，两期工程占地700亩，预计投入5.7亿元。

“目前正在建的是一期5万平方米用于汽车销售展厅和汽车公寓”，郑刚手指着正在建设的四层楼介绍说。展厅一、二楼为超豪华品牌汽车展示量身定做，实行自由分割组合。三层则是汽车精品商铺，涵盖有高端汽车品牌的生活用品和汽车用品。每一楼层功能定位明确，很好的解决了商铺投资者的疑难问题，对保障投资回报具有很大的意义。

武汉汽车公园由“武汉国际赛车场（WIC）”、“汽车贸易园区”和“综合配套服务区”三大部分组成。根据规划，汽车公园内将设有全场220亩、按国际标准设计的F3级别赛车场地，和可举办全国性比赛的汽车场地越野赛道。并且还有试驾体验中心，让车友在更加安全的试驾环境内选购爱车。

整个公园规划除20家汽车品牌4S店的基础装备外，汽车主题公园内还将设有汽车美容装潢中心、银行金融服务中心、保险定损服务中心、车管上牌服务等配套服务设施。二手车置换中心、汽车百货店。另外，还有汽车电影院、汽车旅馆、汽车俱乐部、世界顶级汽车赏鉴店等等。是一个集汽车销售、汽车后市场及汽车运动、汽车娱乐、主题餐饮、休闲度假为一体的“一站体验式”新型汽车“摩尔城”。

“汽车公园作为一种新型的汽车商业业态，‘一站体验式’消费是其核心价值。汽车公园改变了传统的品牌4S店分散经营、汽车市场服务单一、环境杂乱的现状，它不仅给汽车消费者提供了一个全方位的服务平台，更带给大家快乐的消费体验。”郑刚表示。

“无车的准车主，有车的主儿，汽车发烧友，汽车爱好者等等只要想和车沾上一点边的人，汽车公园就是其‘购物’天堂。”

“这种新兴的业态发展模式，武汉没有第二家，整个华中地区也难出其右，这是我们的机遇，也是商家的机会，尽管我们没有卓越的、超前的眼光和智慧，但我们至少能看到未来十年业态的整体发展趋势，我们先行了一步，这就是我们汽车公园的优势。”郑刚显得信心倍倍。

“目前全国已有北京、上海、广东等地建设了10余个此类主题公园，另外，成都、泸州、包头等地的汽车公园或先或后的都在筹划和建设中，近两年差不多每年国内都有20多个城市开始投建汽车公园”。郑刚介绍：“这两年，我们几乎跑遍了中国大型的汽车公园，而我希望，我们的汽车公园能够学习其它地区汽车公园的优势，弥补不足。我们就是要在武汉市乃至湖北省甚至华中地区打造一个一流的武汉汽车主题公园，这不仅仅是大势所趋，而且极符合目前武汉市发展的规律和刚性需求。”

按照他们的规划，明年“五一”前，集合汽车销售、娱乐、运动等功能为一体的武汉汽车公园将在江夏庙山正式开园。

2013年年底，两期工程竣工后，武汉汽车公园将形成近12个4S店、6座汽车展厅，涵盖120个汽车品牌的规模，每年的盈利是60亿元。

“我们是有门槛的”

“最开始的招商是最困难的，在武汉汽车公园项目前期，招商采取产权式商铺、4S店整店出售等模式，打破了车商固有的方式，他们并不能完全认可。”郑刚有些无奈的说，有些品牌如法拉利只认可4S店及城市中心展厅，远离市区设立展厅，并不符合它们的规则。

经过举办多场推介会及联系各个厂商和经销商，上门跟他们做汽车主题公园的介绍，甚至为了让保时捷，法拉利等名车进驻，专门为他们量身定做了展厅。其中专门做了新闻会的展厅，专门为豪车做新闻会用，这在全国来说只有一家这样做。

目前，武汉汽车公园一期工程有劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等20多个超级豪华汽车品牌已确定入驻1号展厅。以及规划的宝马、福特、雷克萨斯、雷诺、斯巴鲁五家4S店。

“随着一号展厅的建起，想进入汽车公园的商家越来越多，但是我们是有门槛的，只招适合的，比如说保时捷等国际名车，像比亚迪、奇瑞多次找到我们谈合作，我们都拒绝了，她即使进入了也赚不到钱。”

“主要跟我们的定位有关，定位的是超豪华的轿车，我们目前是在打造品牌。”郑刚说，汽车公园位于武汉边远的郊区，如果买比亚迪的人肯定就是坐公交车去买的，而我们这边也没有公交车，不方便，所以大多数人还是会选择城中心的4S店购买。但是买保时捷、法拉利的则肯定不可能会坐公交去，再加上我们这里可以让用户体验，更符合他们购买的心里需求。

“武汉是一个高端车消费很大的一个市场，每年呈30%的速度增长，而武汉大多数买豪车的消费者都是坐飞机到天津去买。”郑刚说。

据了解，武汉汽车公园目前主要的压力来自相关部门制定的《汽车品牌管理办法》。该管理办法推行的以4S店为主导的销售模式，进口车必须要设立一家总经销商的规定，当前颇受争议。

郑刚介绍，汽车公园项目符合武汉作为中心城市的战略定位要求，将汽车销售服务店集中迁移到城郊，配合高绿化率的主题公园。一般一个4S店，需要占地20亩，而我们汽车公园以车展形式的出现，每个展位只需要几十平方米。可实现“集约用地”和“低碳环保”经营理念。如果车展的形式，再加上公园配有试驾场地，提供“销品贸”的购车平台，这对消费者，厂家，经销商都有利。

据了解，从武汉市目前已经规划的数十个待建和已建的各种汽车公园、汽车产业园、汽车服务中心等项目基本处同一经营模式。面对激烈的市场竞争郑刚自信的说：“看似同一经营模式，但是市场的发展会让他们跟我们不一样的，只要我们的赛车道建起，凭借我们打造的超豪华车产也会吸引很多消费者。”

“我相信汽车公园时代的带来，就是在国家政策废除的那个时候，这个时间也不会太长，至多5年。”郑刚信心百倍的告诉《楚商》记者。