航运价格不断创新低

2012年，国内沿海散货运输市场如同深陷在泥沼之中蹒跚而行，无力前进。各类货种的航线运价可谓是低开低走，航线运价几乎是顶着最低的帽子进入新年伊始，经历一年的跌宕起伏，再创新低的字眼偶有浮现，最低已被多次刷新，多数航运企业仅能在保本线上挣扎维生。

煤炭方面，由于国内经济维持低位运行，工业尤其是制造业大受影响，被迫限产、停产现象时有发生，工业用电消费大幅降低，煤电厂失去了最强有力的支撑，煤炭消费的最大需求也大受抑制。反而是季节因素明显的民用电时常客串起了主角，在夏季高温和冬季寒流之时，带动煤电厂的煤炭需求，从而推动煤炭运价上扬。2012年4月份和9月份两次大秦线检修带动了电厂屯煤的热情，在大秦线检修的前一个月国内各航线的煤炭运价节节攀升，在3月末更是达到了年内航线运价的最高点。然而如此热情的屯煤行为也带来了严重的副作用，低迷的电煤消费使得电厂失去了快速去库存的能力，沿海重点电厂的电煤库存常年维持在20天以上，远高于往年水平，其中有数月维持在26-28天的超高位，更是在11月上旬达到了令人诧异的30天。2012年我国加大了对煤炭的进口量，仅上半年煤炭进口量就达到了1.4亿吨，同比增长高达65.9%。进口煤炭的大量涌入和明显的价格优势对国内煤炭贸易造成了巨大的冲击，内外贸煤炭差价最高曾一度达到200元/吨。

2012年，国家多次提出坚持房地产调控政策不动摇，对房地产事业的打压力度甚大，从而也压抑了市场对建筑钢的需求，经济下行的压力又严重制约了制造业，制造用钢的需求一降再降，国内市场也在年内对钢材的需求一度达到了冰点。低迷的需求几乎无法给钢材价格的上涨带来任何推动作用，钢材价格基本全年维持低位震荡运行局面。低廉的钢价致使钢厂的利润十分微薄，甚至有数月陷入亏损境地，然而为了自身利益以及生存，钢厂并没有减少钢铁生产的意愿，钢铁产能全年呈高位释放，2012年全国粗钢日产量约为191.6万吨，创下历史新高，其中4月份和6月份的日产量均超过200万吨，产能过剩问题突出，供需矛盾压力巨大。低迷的需求和高扬的产能，给钢厂和社会带来了大量的钢材库存，钢材市场如同陷入恶性循环中不断沉浮。虽然钢铁产能常年高位运行，但居高不下的钢材库存导致钢厂不敢大量囤积原材料，对铁矿石基本采取稳步渐进、按需采购的策略，铁矿石的需求长时间都无法得到有效释放。铁矿石贸易长期处于低迷状态，金属矿石航线运价也深陷低位，整体缺乏拉涨动力，截至12月7日，青岛/日照至张家港（2～3万dwt）金属矿石航线运价为24.7元/吨。由于今年国内经济增速放缓迹象明显，有众多建筑及工矿企业减产停产，导致钢材需求量减少，因此从年中开始，废钢收购价格就不断下滑，拆船企业也进入了相对困难的时期，这从市面上废钢船出售的数量不断增多也可以看出端倪。

2012年国内沿海散货运输市场整体低迷，粮食运输市场自然无法独善其身。粮食市场北方生产方和南方销售方长年价格倒挂，贸易商入市采购积极性不高，而且沿海粮食运输利润微薄，揽货困难，期间又受到进口粮食的冲击，2012年国内沿海粮食运输航线运价一直维持低位运行。第一季度粮食市场表现良好，国家粮食储备机构入市收购玉米，玉米价格不断上涨，沿海粮食航线运价也止跌回涨。然而第二季度南方粮食库存高企，北方装船积极性明显降低，市场交易萎缩，同时进口玉米到港给国内粮食运输市场造成冲击，航运需求疲软，粮食运输市场行情一路下行，航线运价大幅走低，航运企业陷入无利润的境地。为迎接9月份新粮上市，贸易商急于清空陈粮，第三季度市场交易积极性高涨，粮食航线运价也逐步上涨。但9月过后，市场矛盾再次浮现，南北方价格倒挂现象始终难以改善，南方港口又时有粮食压港，国内沿海粮食运输航线运价再陷跌潮，截止12月7日，大连/锦州至广州（2～3万dwt）粮食航线运价为39.8元/吨。

2012年国际原油市场如同过山车般跌宕起伏。年初，受伊朗核问题等政治因素以及美国经济复苏增速等因素推动，国际油价持续冲高，在3月1日达到年内高点。其后伊朗局势趋稳、欧债危机恶化、美国原油库存持续增加，以及美国和中国经济增速放缓，国际油价进入下跌通道，在第二季度更是加速下跌，创下2008年第四季度来单季最大跌幅。第三季度美中两国带来经济利好消息，国际油价趋稳回升，然而第四季度初随即又进入下行通道。国际油价跌宕，国内成品油价格也是频繁调整，2012年发改委对国内成品油价格次数远超往年，一共8次调价，四涨四跌。动荡不安的国际原油市场以及频繁调整的国内油价，导致国内成品油贸易市场观望气氛空前高涨，成交行情逐步趋于冷淡，成交量出现萎缩，成品油运输市场受此影响严重，运输需求低迷。船舶运力严重过剩一直困扰着国内散货运输市场，而国内成品油运输市场也逐渐凸显出运力过剩的问题。在2010年和2011年投建的新造油船逐步投入市场，油运市场竞争压力随之增大，而国际国内油品市场行情反复，导致国内石油巨头及炼油厂出货谨慎，运输货源减少，国内成品油运输市场也是一片萧条之色。虽然国内油品运输均采用年合同制，各航线运价并未出现明显变化，但是在国际石油行情动荡和国内油运市场运力过剩的双重压制下，国内成品油运输市场深陷低迷，短时间内难改颓势。