大型压力容器发运的特种车装载技术的研究

[摘 要]通过对大型压力容器发运时的特种车辆装载技术的研究，总结了在不同运输方式下的专用特种车型装载的技术要求。通过典型设备在发运中的具体应用，确保在实际生产中实现了运输安全并提升了运输服务质量。

[关键词]容器；发运；特种车；装载技术

中图分类号：U223文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1 引言

随着我国装备制造业向集约化、集成化方向发展，所生产的设备越来越呈现大型、整体式趋势发展，势必对设备的运输提出了更高的要求。这其中大型压力容器的发运技术尤为关键，其是否能安全顺利交付业主使用，关系到项目整体的工期进度。

目前，为实现设备“门到门”运输，可采用铁路、公路、水路以及多式联运等方式运输。实现设备的顺利交付。对于大型容器的运输来说，主要的运输方式是铁路运输及公路运输，针对不同容器规格特点，对应着不同的特种车型及其装载技术要求。本文通过对相应的特种车型多年的研究，结合实际工作中装载发运的经验，对各类特种车型的适用范围及装载技术要求进行了研究。

2 特种车的装载技术研究

2.1 铁路运输特种车

根据铁道部铁路装载加固规定，理论上尺寸只要满足中华人民共国铁道部《铁路货物装载加固规定》中货物装载界限尺寸及重量满足相关规定，即可采用铁路运输。根据车型的不同，用于装载大型容器的铁路特种车主要有D26Ak、D23G、D25、D2。下面以实际生产中装载工业锅炉设备（以下称为“锅筒”）为例，说明其装载技术要求。

2.1.1特种 D2车皮

该车型承载面支距：16000~18000mm，载重：220t。常用于装载300MW以下机组锅筒，锅筒重量及尺寸需满足《铁路货物装载加固规定》。该车型需配凹型钢支座2个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，自制三角挡架一副，包带4根。凹型钢支座与车板焊接。

2.1.2特种 D25车皮

该车型承载面支距： 18000mm，载重：250t，包带4根。需配备凹型钢支座2个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，凹型钢支座与车板螺栓连接，锅筒上焊预埋件与支座焊接。

2.1.3特种D26Ak车皮

该车型承载面支距： 8000~16500mm，载重：260t，凹型钢支座与车板用32根φ30螺栓连接，承载面距轨面高度1600mm。需配备凹型钢支座2个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，锅筒加固用钢丝绳。

由于锅筒包装预埋件位置在18000处，因此在使用D26A型车时增加钢档4根，把锅筒18000处预埋件与16500处支座焊接，防止锅筒运输过程中串动。

图1-1支座底板

2.1.4特种D23G车皮

用凹型钢支座2个，凹型钢支座安放在车辆转向架上方，承载面支距： 18000mm，载重：265t，包带4根。凹型钢支座与车板焊接， D23G承载面为圆弧形R1640mm，大底架上平面圆弧中心距轨面高(空车)1500mm。

支座凹部高度根据不同锅筒的高度、路况、运输要求做相应变化。

支座设计时β角度原则上大于60，如锅筒上有其它附件与支座相碰时，β最小应大于50。

当支座与锅筒上的下水管或其它管子相碰时，支座上弧板可做适当修改。

图1-2 D23G车型尺寸

图1-3 D23G车型装载支座

2.2 公路运输特种车

从公路运输角度考虑，大型容器属超重、超长、超高设备。一般设备重量在150吨以上，运输高度超过4米。多数项目交货现场在内陆地区，必须采取陆运。因我国公路运输一般通行限高在5米以内，为保证大型容器的通过，除选择一条达到5米及以上的可行路线外，必须将设备装车后的最低运行高度控制在4.9米内（0.1米作为动态运输通行的安全距离）。因此，只有选择合适的车型并设计合适的支座包装方案，才能降低运输高度满足通行要求。

以国内现有的各种大件运输特种车型来看，有两种典型车型可供选择：一是桥式框架车（见图2-1）。该车型是因国家重点项目的增多，重要设备的重量和尺寸的增大而发展起来的，目前国内主要集中在北方地区，属于运输稀缺资源；二是钳夹式框架车（见图2-2）。该车型是仿效铁路钳夹车的构造原理，由国内特种车制造厂自主改造而成，此车型国内运用相对较少。

图2-1 桥式车结构

图2-2 钳夹车装载图

2.2.1桥式车组

桥式车组的主要结构是：前后两组平板挂车、分载塔台、端梁、斜梁、承载主梁、吊带、底梁以及各种支撑杆等主要部件组成。桥式车组有如下典型特征：

（1）超集重货物通过前、后承载塔台，将载荷一分为二，传递给前后两组液压平板挂车上，降低轴荷，以最大可能满足公路桥梁等的通过要求。

（2）通过调整举升台油缸高度、挂车悬挂油缸高度，可降低车组巡行高度，同时可确保通过临界高空障碍时，降低到设备紧贴路面行走，使得最低运行高度为设备本体高度；另外，桥式车组对道路竖曲线有很好的适应能力，它独有的举升液压油缸，在车组通过较大纵坡时，可通过举升液压油缸来补偿，同时也可跨越低矮的障碍。

2.2.2钳夹车

在大件运输中，钳夹车也是包装运输的一种形式。与桥式车运输相比，具有以下特点：

（1）整车结构简单，重量较小；

（2）整车载重量等级较小；

（3）安全性与桥式车相比较差。

3 结论

通过对不同运输方式下的特种车型的研究，总结出了各类特种车型的装载适用范围；针对大型容器的发运特点，提出了不同特种车的装载技术要求，在实际运用中得到了很好的检验，提高了大型容器的发运质量，保证了运输及顺利交付。

[参考文献]

[1]铁道部.铁路货物装载加固规则.1995

[2]闻邦椿 主编.机械设计手册[M].机械工业出版社,2010

[3]严隽耄 主编.车辆工程[M].中国铁道出版社,2005

[作者简介] 曾佑君（1972-），男，湖南武岗人，工程师。东方电气集团东方锅炉股份有限公司产品项目管理部副部长。