当Uber遭遇纽约“计划经济”

Uber是位于旧金山的一家网络出租车公司，纽约是指纽约市政府。最近这两家算杠上了，前者要开发纽约市场，后者抡起“计划经济”大棒封杀之，所有主流媒体，如《纽约时报》、《每日新闻》，都在关注此事。顺便说一句，谁说美国是完全市场经济？非也，计划经济成分依然很高，纽约便是一例。

纽约号称世界经济首都，商业密集人员奔涌，搞出租车业务不来纽约绝对不行。于是Uber起而攻之，利用手机软件。手机对年轻人就是身体一部分，胳膊啊，耳朵啊，用Uber打车等于摸摸鼻子耳朵车就到了，时间地点都可控，价格还比出租车便宜。我也用过Uber，感觉良好。说好十分钟，十分钟后果然在指定处等你。司机是个小伙子，他说他是大学生，在Uber每晚做几小时补贴生活。坐他车就像搭朋友便车，轻松随意。

当今形势是，方便就是生产力。网络与手机相连，手机与人体相连，等于网络成为人体的外延，需要什么点点手机马上就到，变魔术一样，非常方便。就这个“方便”要了传统出租车的命。纽约出租车历来口碑欠佳，叫车难，野蛮驾驶，Uber的出现很快就威胁到纽约出租车的命运。可是纽约出租车行业是受法律保护的计划经济，每年增加多少车辆，新车的定制，价格的调整，都有计划，由市议会和出租车管理局统一监督管理。Uber的出现像闯进睡房的野兽，必然引起传统出租车业者的强烈反抗。他们到市政厅门前举牌抗议，高喊口号，要公平要正义要民生，让纽约市政府倍感压力。

经过几周与市议会磋商，纽约市长最近宣布，市政府决定只给Uber以每年增加1%的速度发放车辆许可证。同时要求Uber车辆增加为残疾人服务的设备，每年营业收入须按比例上缴市政府出租车管理部门。换句话说，将原来野路子的Uber招安，纳入政府计划管理部门。政府意思是，通过限制Uber的发展，为传统出租车司机的转型留出时间，以防他们土崩瓦解，同时也为日后逐渐将二者融合留下空间。

消息传出舆论哗然。传统出租车业主不满，Uber也不满，都认为自己吃亏。政客们也为此分成两大派。州长葛莫反对限制Uber的发展，他认为Uber可创造就业机会，应该支持。而市议长玛格丽特女士则极力维护传统出租车业主的利益，强烈要求将Uber纳入市府计划轨道。目前来说，纽约市政府对Uber的限制木已成舟，所有立法程序都已完成，不可能出现翻盘式突变。但从长远看，Uber与传统出租车平分秋色，甚至取而代之是必然趋势，先进生产力必然取代落后生产力，不可阻挡。尽管如此，纽约市在交通产业上的计划经济模式也不可更改，因为现实有这个需求，交通产业如果不实行计划管理，整个都市将一片混乱，这在所有发达城市均如此，巴黎，伦敦，多伦多，都有庞大的交通管理机构对此计划统筹。

Uber一定会在纽约大有作为，但必须在计划管理的笼子里。