浅谈隧道安全控制

摘要：目前，我国建筑业已经发展成为国民经济的重要支柱产业之一，为我国的社会主义建设做出了重要贡献，安全生产取得了长足的进步。但建筑业居于事故多发行业，建筑安全生产依然面临着巨大挑战，尤其是隧道工程，安全事故颇多。本文通过从隧道塌方、用电伤人、爆炸、突泥突水、交通和机械伤害等几种多发事故入手，介绍了引发安全事故的原因，并从施工工法、质量控制、监控量测等角度具体谈了主要预防措施，最后笔者结合兰渝铁路安全管理，从安全教育、制度管理、施工现场监管和提高架子队人员自防、互防意识和行为方面谈了隧道安全控制的建议。

关键词：安全 管理 教育 隐患

1 概述

由于隧道施工风险比较大，如不加强安全管理，很容易导致安全事故发生，因此安全管理对于施工单位而言极为重要，作为施工单位的一名员工，深感隧道安全管理责任之重，因此以本篇论文为契机，谈一下对隧道安全管理的认识。

2 隧道安全事故类型与预防

笔者通过在兰渝铁路建设的亲身感受及对其他铁路隧道的调查发现，隧道安全事故主要集中在塌方、触电伤人、爆炸、交通和机械伤害等方面，而且事故等级高，危害性大。其中尤以塌方事故发生率最高，且多为群死群伤，危害性极大。下面分别就这几方面的事故谈一下。

2.1 塌方事故

隧道塌方的诱发因素是多方面的，笔者综合了一下，主要有以下几种原因：

2.1.1 围岩差，不良地质所导致。工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。这需要我们充分重视地质超前预报工作，通过它来了解前方地质情况，从而加强支护手段，预防塌方事故的产生。

2.1.2 施工不规范。承载隧道围岩压力包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢架以及混凝土等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。

2.1.3 开挖方法不当、支护不及时、步距大、超前地质预报。根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法、长短台阶、微台阶等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工序之间要控制在铁道部要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。

2.2 塌方事故预防措施 预防隧道塌方应从以下几方面着手：①控制爆破，保护围岩。光面爆破不仅能减少超欠挖，更有助于保护围岩，确保隧道施工安全。②加强支护，对围岩进行强有力的支撑。加强支护也就是防止在施工过程中违规行为的发生。即超前支护、初期支护要做强。施工中要严格控制工程质量，不规范施工行为的发生。③加强监控量测和超前地质预报工作。通过监控量测对隧道进行动态的监控，通过超前地质预报，了解前方围岩的变化，使整个施工过程都在受控范围之中。④遵循隧道施工工艺，选用适宜的工法。严格控制施工的各个工序，不能违背新奥法施工原则，盲目施工。

2.3 漏电伤人事故 隧道施工用电量较大，既有照明用电，也有动力电，且多数隧道洞内排水不畅，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多、机械设备也多，但空间较窄，这注定了隧道施工用电管理尤其重要。但究其原因，导致漏电事故中以电箱管理不到位、电线破皮老化、保险装置失灵、随意操作引原因居多。对电力使用安全要进行有针对性的管理，主要要控制好以下几点：

①合理布线。合理布线能防止电线被硬质物体损伤后漏电伤人。②安全电压。施工现场夜间临时照明电线及灯具，高度应不低于2.5米。易燃、易爆场所，应用防爆灯具。一般场所采用220伏电源照明的必须按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。掌子面开挖区和施工台架上（钻爆台车、铺防水板台车、二衬台车等）必须按国家标准规定使用安全电压（36V）照明。③电箱管理。临时用电必须实行“三级配制两级保护”，“一机、一闸、一漏、一箱”。各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须符合安全规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定。④做好保险防护工作。在施工时，一旦发生漏电事故，其漏电量是非常大的。这不仅会影响正常的施工进度，还会严重危害施工人员的人身安全。因此，在日常施工中，施工人员必须做好保险防护工作，安装保险装置，以避免造成人身触电伤害。

2.4 爆炸事故 目前，施工单位在隧道施工时常用的施工方法为钻爆法。这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破。因此，施工人员必须加强爆炸物品的运送和保管，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作或爆破作业组织不合理，常会出现警戒区范围内人员撤离不及时现象，引发恶性的安全事故。防止爆炸物品事故应加强进出库管理，防止流失；应加强爆破现场安全，防止飞石伤人；严格执行各种操作，防止意外事情发生。

2.5 交通和机械事故 隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：操作司机水平不够或精神状态不佳，如疲劳驾驶、无证操作；施工机械没有按期进行保养检查，机械“带病作业”，机械失灵导致事故；其他人员进入施工作业的危险区域，如施工人员进行机械回转半径；管理人员安排施工人员进入危险区作业，或不按安全操作要求，瞎指挥等引起。为避免交通和机械事故的发生，上岗司机应精神饱满，精验丰富；应掌握机械操作要邻，遵循机械操作规范；车辆通行的交叉路口应设警示标志，施工作业场地照明应充足等等。

3 隧道安全管理建议

3.1 加强安全教育，防止安全事故的发生 施工单位必须进一步加强其安全教育力度，强化施工人员的安全意识和责任意识，使其逐步认识到安全生产的重要性，自觉规范其生产行为，以有效减少施工过程中的伤亡事故。

3.2 加强管理，提高安全风险应对能力 施工单位要加强对隧道特别是高风险隧道的安全管理，积极组织有关专家，研究解决制约工程进展的重大技术方案。同时要加强地质勘探、超前地质预报等工作，及时发现和解决施工过程中的问题，从而减免安全隐患的产生。

3.3 完善机制，提高应对突发事件的能力 各参建单位要认真落实国家和铁道部的有关要求，按照预防为主、应急有备、以人为本、科学救援的方针，针对铁路隧道坍塌、突泥突水、火灾、爆炸等灾害事故，分别编制应急救援预案，建立专业救援队伍，配备专业救援人员和物资，储备应急救援物资，定期或不定期进行演练，分级落实应急救援责任，确保一旦发生险情，能够迅速反应、快速处置，全面提高突发事件处置能力。

3.4 落实责任，提高安全生产监管能力 工程建设以及质量安全的实施主体是施工单位，因此施工单位安全监管作用发挥的好与坏，直接影响到工程主体的安全行为和结果。施工安全监督机构，要按照赤胆忠心、铁面无私的要求，认真履行监管职能，切实加强对铁路工程特别是隧道工程质量安全的监督检查，对于现场监督检查中发现的质量安全隐患、问题和违规行为，要紧紧抓住不放，采取强硬措施，该停工的立即停工，该整改的责令整改，切实提高工程质量及安全生产的监管能力。

3.5 严格追究，加大安全质量处罚力度 落实安全质量终身负责制，严格按照安全质量事故处罚有关规定，严肃追究事故单位和责任人的责任；同时，加大对安全质量问题和隐患的处罚力度，坚持与信用评价和招投标挂钩，让安全质量问题较多的单位付出更大的成本，让安全质量事故频发的单位在铁路建设市场上无立足之地。

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作者简介：刘全（1986-），男，助教，2009年毕业于石家庄铁道学院，学士。