A型地铁车辆转向架设计

摘 要：研发城市轨道交通车辆转向架是一个很庞大的工程。转向架设计、线路、限界和传动的进步及转向架零部件的技术等有着紧密的联系。在我国已经研发出A型车的情况下，对国际上的A型车转向架技术的现状进行调查，依据我国线路对转向架的要求，设计出了全新的转向架设计计划。

关键词：A型车；转向架技术；国产化；设计

中图分类号：U260.331 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0049-01

1 地铁A型车辆新型转向架的设计思路

因为现在的地铁车辆都使用的是动拖车结合方式，即动力分散的方式，所以在设计转向架的过程中必须保证动车和拖车转向架结构的差异。为了降低成本，建议使用目前常用的动拖车互换形式，也就是给拖车转向架上安装动力承受的基础部件，有助于车辆的修理和检测，缩短了检修花费的时间。

2 转向架主要参数的选择

转向架基本参数设计项目数值表1所示。

3 转向架主要部件的设计方案

3.1 转向架构架的设计

转向架结构使用的是目前常用的H型全封闭箱形结构，使用低合金高钢板焊接形成的，有着质量轻、强度大、寿命长的优点。结构由两根侧梁以及两根横梁构成。侧梁内含有很多块筋板。横梁使用的是直径为180mm的无缝钢管，用来提高构架的强度，增加构架结构的牢固性。两个侧梁的两个端头设有轴箱支座，便于安装锥形弹簧；内部安装有空气弹簧支座。此外，还安装着抗侧滚扭杆、齿轮箱等部件的支座[1]。转向架构架的参数见表2所示。

3.2 牵引座和电机座的设计

设计牵引座应在可以发挥牵引功能的情况下优化牵引座的局部结构。在明确了A型车的牵引拉杆后，只需要调整牵引座即可。所以每个牵引座互相的距离应为135mm，此外，牵引座下面的开口处就是梯形截面，可以避免开口处承受过大的压力。在考虑了牵引座需要具备的强度条件后，要想让质量变小，个体的牵引座的厚度应为40mm。电机座的设计也应该发挥出安装电机的功能而且质量要低。所以两边的个体电机座下部结构要安装供电机来支起电机让其更加牢固，中间的电机座则如果想降低|量可以去掉下部结构。除此之外，左右的个体电机座使用的挖孔方式可以降低质量。在确定使用牵引电机后，个体电机座的厚度要在50mm左右。在电机座上设有槽再安装一个拥有5个定位孔的卡条，这样便于电机的定位和安装。

3.3 齿轮箱吊座和轴箱体的设计

对齿轮箱吊座的设计使用的方式与之前相比略有不同，其实就是把齿轮箱倒置安装。吊座主体的使用的立板厚为16mm，这个板材可以保持强度，上下盖板采用的是厚为12mm的板材可以减少重量。挡座和齿轮箱吊座是连接在一起的。采用厚为20mm的板材作挡座的主体，使用加强筋板和吊座主体紧密连接成为一体。

3.4 转向架整体结构

转向架的总体结构由构架、齿轮箱吊座、电机座和牵引座构成。以构架的中心为对称点，齿轮箱吊座、电机座和牵引座以对称点进行斜对称分布。所有的部件使用焊接横梁管的方法安装在构架上，如图1所示。

4 结语

在我国研发出A型车后，可以使用一些三维软件设计出产品的虚拟结构，设计完产品结构后，使用CAE技术核查产品的结构强度，对产品模态展开分析。设计转向架结构时会受到地板高度、车辆限界、宽度和轴重等因素的影响。现在已经对转向架的设计进行了分析和计算，但是结构设计的是否合理、关键的部件是否有强度和性能还需要检验。对城市轨道交通车辆转向架的研发是一个很重要的工程，研发出较高水平的转向架，对我国未来城市轨道交通的快速发展有着很重要的作用。

参考文献

[1]曾艳梅，陈喜红，陶功安.120km/h速度级A型地铁车辆转向架的研制[J].电力机车与城轨车辆，2013（06）：1-6.