素描QOROS

观致的故事大约要从2007年开始。那时，充满理想的两家企业领导人最初坐在一起是为了探讨如何给电动车充电的商业化问题。但同样的造车梦想让奇瑞和以色列集团最终走到一起，共同拥抱了更大的梦想——进军整车制造领域，合资公司被命名为奇瑞量子，生产整车进军欧美市场。

后来的6年，这家企业进入了非常低调的沉寂状态，几乎无人知晓其进展，只是在2010年更名为观致汽车。再到2011年，随着原MINI设计总监何歌特先生等人的陆续加盟，并了以字母“Q”为主题的全新标识后，这家公司逐渐在业内媒体的头脑中清晰起来。但总的来说，“神秘感”仍伴随着这家快速成长的汽车界微型企业，直到2013年日内瓦车展。

“最保守的造车理念”

虽然从一开始，外界就觉得观致是一家标新立异的企业，有着超前的模式，但观致董事长郭谦却多次提及“我们是用非常保守的方式在造车”，这个表态让外界比较迷惑。在多次深入交谈后，我终于厘清了超前与保守的究竟。

世人眼中的观致，采用了独特的合资方式：由以色列集团和奇瑞50/50股比进行合资，但观致这个品牌却是属于中国人的——这是令其他所有合资企业眼红的一项权利。同时，他们在全球范围内大肆寻找有资历的业内人士，匹配到各个重要岗位上。比如曾在大众北美公司负责管理的石清仁，曾在MINI和大众、西雅特都主管设计多年的何歌特，在德国宝马负责调校M系列车型的施可，在华晨宝马负责工厂管理的吴亚琛等高级人才。这个管理团队看似很新，但对汽车行业的各种规则与经验，这些人早就谙熟于心了，毕竟他们在各自的领域都有着十几或二十几年的经验，只要按照标准化流程一板一眼去做，新车便可水到渠成。郭谦所说的“保守”便是此意：研发流程并无新意，只是按照上百年来欧美各公司不断总结出来的、严谨的开发流程执行而已。

最新颖的合资模式

这些人都曾在原来的企业身居高位，为何来到籍籍无名的观致？在我们看来，那些品牌可以当作是专业人士职业生涯的终点站，但在他们心里，总还有一个属于自己的梦想吧，“也许汽车和造汽车的方法，可以比现在更好”。正是石清仁先生，基于对汽车行业的了解让这个梦想逐渐清晰，并将这些高级人才聚拢到一起，成为现在的观致。

和传统合资企业的差异给观致带来了隐形竞争力：老合资企业都是股东双方派来的管理人员掌权，互相牵制，互不越界：中方别想偷走核心技术，外方也别想多拿走一分钱。而观致则是一个新团队，受到理想的感召，没有历史和技术的限制，从零开始。一个看家为主，一个打拼为主，二者的差距将会拉开多大，想必人人皆可预期。作为合作伙伴的以色列集团更看重结果，对品牌、技术都没有强烈的占有欲，让管理团队获得了轻松的发展环境。

再造汽车

汽车问世至今127年，在技术和生产上都没有本质的变化，想要“再造”无疑是一句大话。但观致却至少在两个方面实现了“再造”。

一方面，观致以“整合”作为自己的核心竞争力，把除了动力系统以外的其他成熟业务外包给零部件企业来做，这种做法比欧美企业更彻底。石清仁有个著名的理论是“20%的人做80%的事”，因此每个总监级岗位上都安排了经验丰富的专家。由这些人对供应商提出技术要求、进行品质控制，大部分技术工作外包而不是样样都自己干，精良的队伍在欧洲企业中也属少见。反观国内车企，由于担心“缺乏核心技术”的病诟，也为了降低成本，反倒希望大部分零部件都自己来生产。这样一来，研发、管理成本都有所上升，产品质量也不及“术业专攻”的零部件企业。

另一方面，观致将主要目标消费群体设定在25-35岁之间。这个群体的人群恰好是智能手机、IT产品的最活跃使用者，于是观致从整合的思路出发，改造了车上现有的行车辅助功能来适应这些人的喜好。观致3的HMI（人机交互界面）系统简洁易用而又功能多样，导航、娱乐、社交、车辆服务等功能集于一体，堪称目前原装车上最好的车联网系统。这对于普通轿车来说，不异于一场革命。

大触屏带来车载系统革命

虽然奔驰、宝马和奥迪这三家豪华品牌早就推出了自己独特的人机界面i-Drive、MMI和COMAND，但谁都不能否认这些系统在操作上比较复杂，甚至导航系统的设置方式脱离中国实际，因而显得累赘；操作时按钮和屏幕分离，也给驾驶安全带来了不确定性。观致采用的全触屏实现了全新的人机交互方式，在速腾、明锐、卡罗拉、思域这些十万元级的竞争车里更是独一无二。令人难以置信的是，这个HMI人机界面所使用的8英寸屏幕也是观致3全系列的标配。

这套HMI系统只有一个音量旋钮和一个类似于苹果产品的“Home”键外露，其余操作都通过手指的滑动直接在屏幕上完成。上下左右四个方向分别是影音娱乐、通讯、车辆服务和导航四大基础功能，两个手指一滑就能启动这些功能；导航系统能通过云服务和微博分享信息，通讯录则可以连接到大多数款型的手机上。当遇到紧急情况，还可以预约维修或保险服务。

尊重传统

上述产品思路已经让观致成为了一家具有独特气质的车企，尽管来得晚，却没有“人云亦云”的标签。他们很清楚自己是为谁服务的，更清楚为了让这些买主高兴，应该如何把供应商团结在自己身边。然而汽车毕竟是“4个轮子+4个沙发”的传统产业，观致在传统领域做得怎么样？让我们来检查一下各位工程专家车展交出来的作业吧！

主流合资车的搅局者

观致目前的唯一量产产品是即将在下半年上市的三厢轿车“观致3”。这辆车的长、宽、高分别达到4615mm、1839mm和1445mm，轴距为2690mm。作为一款进军紧凑级轿车市场的车型，它和当前主流的速腾、卡罗拉、明锐、思域等车外形尺寸极为接近。但轴距上，2690mm的观致是最大的；整车宽度上也有优势。

在空间不会落于人后的基础上，设计的重要性便显现出来。来自MINI的设计总监何歌特先生为观致的第一款车创造了简洁的外观和雅致的线条。它的极简风格虽让观致3不那么耀眼，但同时在未来几年内其线条轮廓也不会显得过时。从16到18英寸的大轮圈都可以匹配，侧面看观致3的运动感如影随形，强烈的欧洲风格很自然地散发出来。毕竟，它就是一群欧洲人开发的嘛！

动力技术不甘人后

观致3所匹配的两款1.6升发动机与AVL公司联合研发，均采用直喷和可变气门技术。自然吸气版本最大功率为93kW，最大扭矩155Nm。涡轮增压版本的最大功率和最大扭矩分别为115kW和210Nm。两款发动机都可匹配6速手动变速器，选配6速双离合变速器。为达到最高燃油效率，观致3还将配置自动启停装置，并为手动版提供最佳换挡点显示功能。这两款动力系统与目前国内合资车相比，其技术含量也丝毫不落伍，甚至超越多款仍采用老旧发动机的合资车型。

值得期待的操控性和安全标准

观致准备冲击欧洲及中国的最高碰撞测试评级，为之做出的努力是减缓冲击的结构和大尺寸防变形区域设计。全套前气囊、座椅侧气囊和侧气帘，全部座椅安全带提醒功能等，创造了国内同级轿车中的最高标准。

操控性方面我们还无法评价，毕竟尚未进行实际驾驶。但在去年夏天，我曾在三亚跟随一辆测试车体验了短暂的空调试验，当时所感受到的悬架韧性和山路反馈，以及国产车常被诟病的噪声、振动等NVH项目，都让人颇感期待。还有一点不得不说的是，负责底盘调校的施可先生，曾是“宝马整车性能及底盘总工程师”，他认为“无论奔驰在野外抑或徜徉在城市，观致3都实现了驾驶性能与舒适乘坐的完美平衡”。

关于未来

郭谦先生介绍，除了A级车平台外，观致还将开发出更大的B级和更小的A0级平台。而基于2年后年度换型使用的1.2升3缸涡轮增压汽油机和1.6升4缸涡轮增压汽油机也已在研发之中，最大功率分别达到97kW（130马力）和136kW（160马力），两者都采用汽油直喷和可变气门控制技术，技术水平将向欧洲最好的发动机看齐。下一动机将匹配6速手动变速器或7速双离合变速器，并可满足欧6排放标准。

1.2升3缸机已经和一台功率50kW的电机共同匹配在了观致的3 Cross Hybrid概念车上，这辆混合动力车可以前发动机、后电机驱动的4驱模式行驶，0-100km/h加速时间达到7.3秒。

关于品牌

作为设计总监，何歌特深知一个全新的品牌必须留给公众以完整的印象。因此，他还亲自指导了车辆以外的其他相关作品及品牌精品的设计。比如经销店设计，日内瓦展台设计，精品圆珠笔和手表等。

日内瓦展台宣示了观致的原创力。展台灵感来源于中国的造纸术及几个世纪来的领先地位。展台地板像一页纸从展台一端升起一直延伸到展台另一侧，形成会的投影区域。在升起的两个汽车展位中间，一条对角线通道象征了连接中国与外国的丝绸之路。展台入口的两块大石在中国的神话传说中寓意着重要财产的守护神。展台上的观致，如同一张白纸上的最新画作，在新的丝绸之路上代表中国走向西方世界。360平方米的面积很容易被周边的大公司展台淹没，但由于何歌特的创新设计，观致展台成为观致理念与理想最契合的展示平台。

精品手表也是值得一说的设计。在日内瓦展之前，观致定做了50块纪念手表，由德国的“齐柏林”品牌代工。观致也将在上海车展上几款腕表，由“上海”品牌代工生产。

如何念好汽车这本经

即使还没有进行试驾，但这些足以传达给我们信息：这家企业在玩儿真格的，而且来势汹汹。可以想象，如同鲶鱼一般，观致3将会搅动这个市场，让它的竞争态势变得更加剧烈。所有成熟的制造商都会调动起所有的资源来狙击这个新品牌。但我相信观致将会无惧于此，因为它既然来了，一定是做好了充分的准备。当几年后习惯了小看中国市场的合资企业突然想明白的时候，观致已经获得了成长所需的时间。而为自己争取到这时间的，将是下面几个因素：

1. 理性。观致的车虽然配置较高，但却并不脱离实际。前麦弗逊、后扭力梁悬架就表明了它的理性，没有为追求不必要的性能而失去理智；450L的行李箱完全满足日常使用。在理性的轨道上造车，不脱轨便不危险。

2. 厚道。当市场竞争激烈、车价降低并且成本上升时，某些合资企业仍幻想保住十年前的利润水平，而不是随行就市、降低预期。在贪婪的指引下，减配、降质量就成为合资企业的潜规则。一旦潜规则变成明规则，观致的厚道便会非常醒目：6速变速器、16-18英寸轮圈、全套气囊、大空间设计、五星碰撞标准......观致这些“厚道”的配置，很快会得到人心。得民心还是得垄断利润，终归是企业自己的选择。

3. 适度超前。体现在动力系统的配置上，直喷发动机、6速变速器，直接看齐紧凑型车里性能口碑最佳的速腾，而将日、韩、美系对手甩在后面。8英寸触屏的车联网系统超前性更是不必赘述了。

4. 年轻化。车联网的概念已说了多年，但尚未有一款优秀的车联网系统用于30万元以下车型。这次HMI出来了，结合着8英寸的大屏幕和简单的操作逻辑，将会吸引到那些乐于赶时髦尝试新鲜事物的多金白领们迅速围观。

综合起来就是一个词：真诚，不在车辆本身上玩心眼儿耍花样。看上去真诚并不难，但看看现实中有些企业做的事儿：减配置、沿用老旧发动机、在看不见的地方降成本，这些花招终将会让自己的形象受损。

以往真假愤青们最为头疼的一件事就是：你总要劝说人们购买自主的国产车，不能给合资、外资车企送钱，但你的国产车总是这里或者那里不够争气，令愤青们枉费口舌。我很好奇的是，观致3出来了，各项指标直指大众合资车，愤青们还有必要做多余解释吗？