广东制造业与物流业联动发展的灰色关联分析

摘要:制造业与物流业的发展互为依托。广东面临建立现代产业体系的任务,制造业与物流业的关系是现代产业体系中的重要内容。文章运用灰色关联理论对广东制造业与物流业的关系进行了定量分析,发现广东制造业与物流业没有实现联动发展,对此提出了促进广东制造业与物流业联动发展的建议。

关键词:制造业;物流业;灰色关联;广东

一、问题的提出

国外制造业和物流业的互动发展历程表明,现代物流业和制造业升级相互影响、关系密切。制造业为现代物流提供了先进的装备和技术水平,制造业发展释放了物流需求,而现代物流业推动了制造业技术结构升级,现代物流对制造业升级至关重要。制造业之间竞争的焦点将不仅仅是价格的竞争,而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争,现代物流理念和先进的物流管理技术将成为现代企业发展战略的重要内容。在经济全球化的背景下,经济运行节奏在很大程度上取决于现代物流业的发展水平。

广东作为经济大省,工业发展位居全国前列,但对流通产业尤其是物流产业却长期重视不够,物流业发展与工业相比较滞后。落后的物流业已影响到广东整体经济增长的步伐,成为广东整体经济运行质量与效率以及整体产业竞争力提升的瓶颈,也是威胁广东经济持续成长的风险所在。发展广东物流业,提升其整体素质,使其与广东的工业化、制造业相协调,这是促进广东的工业化进一步深化、整体经济进一步发展的关键,也是广东建设现代产业体系的重要内容。

理论界对于制造业与物流业互动关系的研究主要是偏重与企业层面和定性分析。例如,南京的张燕定性分析了江苏省制造业与现代物流业的互动关系,提出了江苏省进一步推动制造业与现代物流业互动发展的思路。本文应用灰色关联理论对广东省制造业与物流业的关系进行定量分析,进而提出促进广东制造业与物流业联动发展的一些建议。

二、模型的选择

华中工学院的邓聚龙在1982年提出了灰色系统理论。所谓灰色系统,指相对于一定的认识层次,系统内部的信息部分未知,即信息不完全。灰色数据一般有如下特征:少列数据,可能是间接表征的数据,可能是生成数据,可能是性状语言,数据是灰的,同一数据是可变动的。

灰色关联分析主要是对态势发展变化的分析,也就是对系统动态发展过程的量化分析。

本文选择的数据都是通过调查统计而来,符合灰色数据的特征,因而这些数据都是灰色数据。物流业与制造业之间联动的影响因素很多,难以全面认识,属于灰色系统。物流业和制造业互动关系是一个动态的关系,主要是对两个产业动态发展过程的量化分析。基于以上原因,本文选择灰色关联分析作为分析模型。

三、广东省制造业与区域物流的灰色关联分析

为分析广东物流业与制造业的相关性,选取制造业增加值、批发与零售总额以及地区生产总值3个影响物流的关键因素。因为制造业增加值占工业增加值的90%强,且研究数据所限,所以本文选择工业增加值代替制造业增加值,分别计算了广东省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的货运量以及货运周转量及其影响因素的灰色关联度。因篇幅所限,仅列出广东省1985-1991年货运量及其影响因素初像表(见表1)和1992-2000年和2001-2005年货运量/货运周转量及其影响因素之灰色关联度表,略去1985-1991年货运周转量及其影响因素初像表,略去广东省1992-2000年和2001-2005年货运量/货运周转量及其影响因素的初像表。数据全部来自《广东统计年鉴(2008)》。

差序列

Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,

1.049149,1.355738,2.032696)

Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,

0.262886,0.453454,0.723261)

Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,

0.944179,1.238983,1.676128)

max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5

由表2可知,工业增加值、批发与零售总额以及地区生产总值与货运量的在分辨率为0.5的情况下的灰色关联度都超过了0.6。其中,批发与零售总额与货运量的关联度最高,这与当时的广东省特别是珠江三角洲的广州等地的地位有关。国门开放的初期,广州以及珠三角成为辐射华南乃至全国的重要的商品集散地和区域物流中心。

由表3可知,从1985-2005年这20年间,随着广东省工业化进程的不断发展,工业增加值与货运量的灰色关联度不断下降。一个原因是由于广东尤其是广州和深圳大力推行产业升级,大力发展高新技术产业。同样价值的高端工业增加值,相比低端工业,导致更少的货运量;另一个原因就是物流业的进步,减少了无效的物流活动。同量的工业增加值,不会导致同量的货运量。

从GDP与货运量灰色关联度的变化来看,20年间3阶段的灰色关联度只有较小的震荡。这说明,随着GDP的不断增加,货运量也不断增加,且关联度基本保持不变。由此可得工业增加值灰色关联度下降,主要是由于产业升级、高新技术的发展所致。因此,广东物流业的效率有待进一步提高。

由表4可知,从1985-2005年,广东货物周转量与工业增加值的灰色关联度基本保持稳定。由货物周转量=实际运送货物吨数×货物平均运距,结合货运量与工业增加值灰色关联度下降的,可知随着广东工业化进程的发展,广东物流业的辐射能力不断增强,物流业的现代化程度不断提高。

从以上分析可知,影响广东货运量与货物周转量的主要经济指标是GDP和批发零售总额,最后才是工业增加值。可见,物流业与制造业的发展不甚协调,物流业与GDP的关系是基本保持稳定的。这说明,物流业在量上和GDP是协调的,但是物流业的质量、效率有待进一步提高。

四、结论

加快发展广东物流业,实现与制造业的联动发展,为其创造一个高效的物流环境,这对于增强广东制造业的国际竞争力具有十分重要的意义。

(一)做好广东物流发展总体规划

要按照《珠三角发展改革规划纲要(2008-2020)》的要求,加强广东各市的统一规划和协作,实现珠三角地区物流设施建设及运作的一体化。物流公共基础设施的建设要做到全省一盘棋,实现系统性、网络性,避免重复建设、恶性竞争,提高基础设施利用率和规模经济效益。这是提高广东物流业效率和质量的基础性工作,要高度重视。

(二)完善物流政策支撑平台

根据现代制造业发展需要,结合城市化建设,在市场进入、土地使用、技改投入、资源配置、税收、金融保险、园区建设等方面,制定促进现代物流业发展的相关政策,引导各地、各部门、各行业打破地域、行业和自我利益界限,走社会化、专业化和规模化的路子。

(三)加快建立南方现代物流公共信息平台

建立南方现代物流公共信息平台来整合物流信息资源,加强城市间、部门间的联系,保证物流信息的通畅,率先实现“物联网”,广东现代物流产业的联动发展。

(四)转变制造业“大而全,小而全”的经营观念

物流业发展和制造业有着密切关系。国外企业越来越注重培育自己的核心能力,而将不属于自己核心能力的业务尤其是物流业务外包,以此来获取竞争优势。面对这种趋势,广东制造企业也应积极接受“核心能力”、“供应链”、“业务外包”等观念,树立起协作、联合、共赢的思想,摒弃自办物流传统观念的束缚,积极接受物流外包理念,努力寻求与第三方物流服务提供商合作。这既有利于制造业增强企业核心能力,也为物流业发展提供了需求动力。

参考文献:

1、张燕.江苏省制造业与现代物流业互动发展研究[J].江苏商论,2007(12).

2、刘思锋等.灰色系统理论及其应用[M].科学出版社,2004.

3、珠江三角洲地区发展改革规划纲要(2008-2020)[Z].

(作者单位:广东工业大学经济管理学院。其中,李松庆为经济学博士、副教授)