客车标准的改进建议

时间:2022-06-19 09:30:09

客车标准的改进建议

《机电技术杂志》2014年第二期

1关于全承载

“全承载”是个泊来词,英文的译词有两个:unitized和monocoque。Unitized的字面意思是“整体化的结构”,Monocoque的字面意思是“有着硬壳结构的单壳机身”。因此,“全承载”译做“unit⁃ized”是恰当的,“monocoque”一词是用来描述飞机的蒙皮和骨架共同参与承载的一体化结构,用来描述客车的蒙皮不参与承载的结构是不恰当的。GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准的第11.2.1条规定:“车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车,车身应为全承载整体式框架结构”。JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中规定,大型和特大型营运客车(车长大于9m),要达到高二或高三等级,其车身结构必须是全承载式结构,而且也对什么是全承载结构作了规定。更进一步,为了使标准具有可执行度,主管部门正在制订一部关于什么样的结构才是全承载的标准。标准中提出全承载结构车身的要求其本意是想提高车身的安全性,但问题是符合了这些标准所规定的全承载结构就一定是安全的吗?因此,必须明确以下3点:1)从被动安全的角度、结构设计和加工工艺这三方面来讲,大型客车的车身结构应首选骨架式车身结构;2)任何安全都是相对的,尤其是标准规定的安全性,就是在特定试验条件下的安全性;3)评价客车车身结构的安全性指标有两个:一是碰撞性能,二是侧翻性能。大客车的碰撞性能目前尚无定量的评价指标,也只是处于探索阶段。而大客车的侧翻性能,即GB17578规定的上部结构强度,才是客车结构强度的最有效的考核办法。目前的问题是,上部结构强度同是否全承载结构根本就没有直接关系!现在对全承载的定义,仅仅停留在结构的宏观层面,如管材的规格大小、是否有槽型结构件、是否能分离出独立的车架等,这些都是形而上的东西,没说到问题的本质。评价车身骨架结构好与坏的原则是什么?这也是骨架的结构设计原则。我们知道,客车车身骨架的特点是小断面的矩形方钢杆件组焊结构,而这些杆件的力学特点是宜承受拉压载荷,不宜承受弯扭载荷。因此,车身骨架的设计原则是:尽可能地使整车的弯扭载荷转变为杆件的拉压载荷。这也是车身骨架结构好与坏的评价原则。要满足这样的设计原则,必须着眼于宏观和微观两个方面。宏观上必须使杆件的布局有利于力流的连续传递,这也是目前的一些关于全承载的标准所规定的地方。微观上也必须使杆件的接头细节结构有利于力流的连续传递,这是目前被人们忽略的地方。因此,关于客车骨架的结构设计,不但要关注杆件的宏观布置,更要注意杆件的接头部位的细节设计。基于此,GB7258和JT/T325两个标准中关于全承载的条款可以删除,代之以GB17578规定的上部结构强度即可。

2关于外推窗

即外推式应急窗,GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》标准的第11.5.4条规定:“车长大于9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车,应设置两个乘客门;但如其车身两侧所有应急窗均为外推式应急窗,也可只设一个乘客门”。外推式应急窗真的能取代第二乘客门的作用吗?那欧系客车为什么都规定为两个乘客门?日系客车都规定为“乘客门+安全门”?本文认为中门(第二乘客门)或安全门的作用不仅仅是紧急情况下的乘客逃生方便,更主要的是紧急情况下从车外救援的方便性。拿现在客运市场上使用较多的低驾驶区一层半车型来说,其侧窗下沿距地面的高度最小的也有2.3m,高的可达到2.5m。想想看,这样的高度,不但乘客从车内逃生困难,而且救援人员从车外实施救援也非常困难。因此,不能仅仅看到因加装了中门而减少了两个座位,更应看到有了中门对于紧急情况下从车外实施救援的方便性。外推式应急窗的作用和地位仅仅与击碎式应急窗相同,不能把它的作用和地位抬高到和乘客门相提并论。考虑到安全门的结构和工艺困难性,目前最合理的规定应是车长大于6m的所有客车,都应是双乘客门状态,而且是从安全角度考虑,必须如此!

3关于空气净化器

JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中规定:大型和特大型营运客车(车长大于9m),要达到高二或高三等级,必须安装空气净化装置,而且该装置应具有杀菌、消除有害气体的功能。但在实际采用过程中,面临以下3个问题:1)需求少,产量少,导致价格过高,增加了用户的购车成本;2)目前能称得上是空气净化装置并能安装于客车上的净化器,体积庞大,安装复杂,挤占了有限的行李仓空间(但不排除以后会出现体积小、安装方便的空气净化器);3)目前能实现“杀菌、消除有害气体”功能的净化器都采用专用过滤层,需定期保养更换。如果不能做到定期保养更换,那么这种空气净化器也就形同摆设了。实际如果认真分析一下客车的产品特点和使用特点,就会发现,保持车内空气清新的最有效、最简单办法是“开窗换气”。目前国内的客车绝大多数没有对车厢内的换气系统进行有针对性的、系统性的设计。目前采用的换气装置有以下几种:推拉窗、顶风窗风扇、独立风扇、空调新风风扇、暖风新风风扇等等,只是安装了换气设备,没有对“换气流场”进行设计。如果“流场”设计不合理,那么换气效率就会大打折扣。因此,改善车厢内空气质量的最好办法是采用“自然通风”或“强制通风”,并且注重“流场”的合理设计。具有“杀菌、消除有害气体”功能的净化器可以不成为必装设备。

作者:刘开春郑烈军单位:厦门金龙旅行车有限公司

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