桥面铺装层常见病害及防治方法浅析

【摘 要】桥面铺装层作为桥梁结构的附属结构，其受力极其复杂，在行车荷载、梁体变形等作用下，极易出现破损、开裂、剥落、麻面、推移、坑槽、翻浆等病害。本文首先分析了桥面铺装层常见病害及其原因，进而有针对性的提出了常见病害的防治措施，以供参考。

【关键词】桥面铺装层；常见病害；防治方法

0.前言

桥面铺装层作为桥梁结构的附属结构，既是桥面的保护层，又是桥面结构层的共同受力层，其能大大缓和行车对桥面板的冲击，直接承受行车荷载、梁体变形和外界环境因素的作用。因此桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全。但由于铺装层受力极其复杂，在营运时极易出现破损、开裂、剥落、麻面、推移、坑槽、翻浆等病害，如不加以处治而任其继续发展下去，则会影响主体结构的安全。因此，分析桥梁铺装层的常见病害及其原因，并提出相应的控制措施，以控制各种病害的发生，显得尤为重要。

1.桥面铺装层常见病害及其原因

1.1桥面铺装层平整度欠缺

一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处，使过桥车辆产生跳车，直接导致行车舒适度差。

1.2桥面铺装层裂缝

1.2.1沿预制板板缝开裂

主要表现在裂缝沿行车道车轮轮迹边缘与预制板板缝接缝处开裂，裂缝宽可达1-10mm。

究其原因，主要有：（1）铺装层厚度偏小，配筋量不足，使得铺装层刚度不足，应力分布不均匀，局部拉应力超限，从而导致混凝土拉裂。（2）施工原材料选用不当，如粗骨料级配差、细骨料砂率过大、水灰比控制不好等，加之在施工时未严格按照施工规范要求进行，如振捣时过振、漏振，或是模板漏浆等。

1.2.2结构层间开裂

结构层间开裂多出现在梁板端部2m范围内，部分桥梁甚至会在跨中部位出现层间开裂现象。如不加以处治，就会导致出现多处纵横向裂缝，造成铺装层整体破裂。究其原因，主要有以下几点：（1）设置施工缝时未按要求进行设置，且浇筑间歇时间过长，影响了混凝土的连续性和整体性。（2）桥面铺装层与梁板顶及沥青面层粘接不佳，在车辆荷载的重复作用下，导致桥面混凝土出现脱皮、裂缝、剥落等病害。（3）混凝土水灰比和坍落度过大，使混凝土在硬化时产生较大的拉应力，加之养生不及时，致使混凝土产生干缩裂缝。

1.2.3网状裂缝、坑槽

桥面铺装层网状开裂是铺装层破坏最为严重的情况之一，其是铺装层纵横裂缝深度发展的结果，若不及时采取措施，可导致桥面出现坑槽，严重时破坏桥梁结构。究其原因，除了铺装层偏薄外，铺装层与主梁顶面粘结强度不足、铺装层混凝土厚薄不均，以及铺装层强度偏低及早期受荷载破坏，均可能导致铺装层局部出现网状裂缝。

2.桥梁铺装层常见病害的防治措施

2.1原材料方面的防治措施

（1）桥面铺装层应采用低收缩配合比，以减少收缩引起的开裂。施工时，要严格控制原材料的质量，如水泥应尽量选用性能好、强度等级42.5或以上的水泥；粗骨料（宜采用石灰岩）应强度高并具备良好的粘附性，含泥量不大于1%，且其最大粒径应不大于20mm；细骨料应选用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数宜在2.5以上的中砂或粗砂，含泥量不大于3%；砼宜选用抗裂性和耐磨性较好的碎石砼。同时，应根据施工中砂石料的含水量来计算砼施工配合比，并要减小水灰比，控制其坍落度，以使混合料具有良好的和易性。由于混凝土在硬化过程易收缩，其水灰比越大，收缩越大，那么混凝土收缩所产生的拉应力就越大，桥梁就会易出现裂缝，因此在施工时严禁为了施工方便而随意兑水增加坍落度。

（2）为有效降低混凝土的水化热，提高其抗干缩性能，在拌合混凝土时，可适当掺加外加剂，如粉煤灰、钢纤维、膨胀剂及引气剂等。试验证明，在配合比为水泥：砂：碎石=1：1.81：2.71，水泥用量为400kg/m时，掺和20%、体积掺量1.5%的钢纤维，以及8%的早强微膨胀剂R-24，混凝土的抗弯初裂强度达到9.10MPa，是普通混凝土的45倍。

2.2施工环节的的防治措施

（1）要严格控制沥青混凝土铺装层的厚度，须保证其最小厚度为8cm。铺装层厚度不宜过小，否则会产生较大的剪应力；也不宜过大，否则会增加全桥的恒载和增加挠曲变形。若施工时梁（板）顶面高程控制不好造成局部厚度偏小时，可用调坡处理。进行调坡处理时，测量放样要采取5m格网法，按调整后的设计标高，核算桥面每一区域的铺装层厚度。对于桥长较短的中小桥，调坡一坡调完；对于大桥、特大桥，采取分段单坡调整，坡长不小于100m。要求调坡坡率不大于1‰。对小范围确实不能保证最小厚度的区域，应采取凿除、打磨的方法并加密钢筋网进行补强。为避免再次进行调坡，应严格控制铺装层标高的偏差值在±5mm之内。

（2）为提高铺装层与主体混凝土结构的粘结度，在施工行车道板顶面时，应将其表面的砂石、浮浆及油渍凿除干净，并按设计规范凿毛，以露出骨料 3-5mm为准。然后在铺筑铺装层混凝土前，先用高压气泵或水枪再次进行彻底清理，以保证新旧混凝土粘结牢固。

（3）应严格按照设计位置设置桥面钢筋网，宜采用短钢筋头支撑，防止施工人员将钢筋踩到底层。钢筋网的保护层不能大于2.5～3cm，以充分发挥钢筋网的抗裂作用。为保证钢筋网保护层厚度，应在钢筋与顶板间设置梅花形高强度水泥混凝土垫块，按照每平方米不少于4个与钢筋扎紧，且互相错开；或是设置Φ10或Φ12的定位钢筋，长度约6～12cm，双向间距约75cm，定位钢筋一端与钢筋焊接，另一端竖立支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。双层钢筋网的层间距要有架立筋固定牢固，防止上层钢筋下沉。

（4）施工缝的设置：在施工桥梁铺装层时应尽量避免设置施工缝，若因施工原因一定要设置时，纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围，则设在梁的中心线上，以分隔带位为分界面；横缝应设置在伸缩缝或墩台顶位置，禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。

（5）严格控制防水层的施工质量。桥面铺装若未设防水层或是防水层遭破坏，会使桥梁出现渗水现象，从而引起桥面板的损害，甚至会腐蚀主梁的钢筋，威胁桥梁结构的安全。防水层施工前，须将沥青混凝土桥面层表面清扫干净，对横坡、平整度达不到排水要求的部位，尤其是泄水孔缘等死角部位，应进行人工凿除等修整，满足防水粘接平整度要求，保持防水层的厚度均匀一致。

2.3养护环节的的防治措施

为防止混凝土因内外温差而产生收缩裂缝，因此铺装层砼浇筑完后，夏季时待砼初凝后即采用湿麻袋或草垫进行覆盖，然后洒水养生，保持砼表面经常湿润，养生期一般为7天；冬季时待砼初凝后进行保温养生，养生期不小于14天。桥面防水混凝土的强度达到100%以前，禁止任何施工机械在上面作业。

3.结束语

总而言之，桥面铺装是桥梁结构中重要的组成部分，它直接承受车轮荷载的集中力作用，因此也是桥梁最早破坏的构件之一。因此，本文在分析桥梁铺装层常见病害类型及成因的基础上，从原材料控制、施工环节及养护阶段等方面提出了常见病害的防护措施，以减少铺装层常见病害的发生，从而提高桥梁结构的安全性和耐久性。

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