让“个体专营”远离二手车交易市场

以经纪公司为主体的市场结构对二手车市场的长远和健康发展极其不利，二手车经纪公司往往规模较小且缺乏服务竞争意识，对于行业标准也没有现实需求和推动意愿。

由于相关政策缺失，国内二手车市场长期处于扭曲而混乱的状态。3月20日，中国汽车流通协会组织召开了“二手车税收研讨会”，带头研讨中国二手车增值税税收改革方案。中国汽车流通协会的意图很明显，希望借此呼吁国家下调二手车增值税税率，扶持二手车经营企业的发展。虽然“要政策”的意图很明显，但由此带来的经营格局调整将起到整顿和净化市场的作用。

来自中国汽车流通协会的数据显示，2011年中国二手车累计交易量达433万辆，增长12.47%，更为重要的是。中国汽车流通协会副秘书长沈荣预计，2012年中国二手车交易将达到500万辆。

虽然前景被看好，但中国二手车市场并未脱离传统的交易模式，二手车经纪公司，个体工商业者仍在二手车流通环节扮演主力角色，而汽车经销商，专业品牌二手车经营公司经过近十年的努力，仍没有成长起来。这其中的一个重要因素是二手车增值税税收政策不配套。

按现行的税收政策，正规的二手车经营公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税，而经纪公司和个体交易者只需向市场开办方缴纳每次200～400元的开票费用，即可开具二手车交易发票，办理过户。由于税收成本相去甚远，目前大部分二手车经营公司在真正交易的过程中，也利用旧车交易市场进行开票，几乎没人去走缴税的路。

数据显示，2011年全国二手车累计交易额达2108.8亿元，平均价格为5万元左右，如果按照成交价的2%缴纳增值税，每辆车需要交纳增值税1000元，433万辆二手车的增值税总金额就高达43.3亿元。

在这样的形势下，虽然有市场需求，但二手车经营公司却屈指可数。税负上的劣势使得二手车经营公司在与二手车经纪公司的竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，难以形成规模。

但是，现在以经纪公司为主体的市场结构对二手车市场的长远和健康发展极其不利，因为二手车经纪公司往往规模较小且缺乏服务竞争意识，对于行业标准也没有现实需求和推动意愿。另外，二手车经纪公司之间的竞争通常是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。在这种行业形势下，很多二手车交易成了一手交钱一手交车的一锤子买卖，所谓“出了问题尽管来找”的口头保证，也就成了一句空话。

按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长，必然形成一个巨大的二手车市场。未来，只有让二手车经营公司逐步发展，引入良性竞争，才能使二手车市场更好、更快发展。

目前，对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，多家车企二手车部门的负责人也呼吁，统一税收标准，提供公平竞争的平台。

一旦中国汽车工业协会研讨的二手车增值税改革方案获得政府认可，国内二手车市场的发展和结构调整将迎来转折点。只有大量的二手车经营公司得到发展，才会有企业或者企业联盟着力推动更多行业标准的形成，从而摆脱目前个体经营为主体的二手车市场经营模式。