港口航道施工工艺技术研究

摘要：港口航道的施工是十分重要的基础设施，航运对于港口航道的要求是十分高的，因而想要让港口航道满足实际的航运需求，就必须做好港口航道的施工，它对于地方经济的发展也是有着十分积极的促进作用。本文主要就是针对港口航道施工工艺技术来进行分析。

关键词：港口航道；施工工艺；技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

1、港口航道建设的现状

我国的航道的整治建设主要是在国内，建设的重点是对整个长江内的黄金水道着力的进行改善。我国的长江内的黄金水道中的一些内河中的水运建设在一定程度上取得了很大的成果，沿江的城市和交通部门共同创立并发展了协调的制度，实现了整个长江口12.5m的深水方面的航道的治理工作，并且在航道的治理工作逐渐的延伸到了中游至太仓等地区，基本建成了珠江三角洲的高级航道治理网络。并且京杭大运河和长江三角洲的高级航道网络的建设也取得了很明显的效果，在“十一五”期间治理以及新建的内河航道逐渐达到了418km，全国的内河总通航的路程达到了12.4万km，国家建设的整个高级的航道网络已经初步的建立并形成起来。我国的内河航道的不断发展和进步，对于推进整个内河的运输，加强沿海地区和内河航运之间的整个联系，促进了我国经济的均衡的发展。

2、港口航道护岸工程的施工工艺

2.1、护岸工程施工工艺

（1）测量

需要根据整个护岸工程的线路的长短以及标高的控制要求所需要的特点，对整个港口航道的沿线水准点进行相关的加密，之后进行严格的水准点的闭合方面的测量，从而有效的保证各个水准点的准确程度高，并且最好是在20m的范围内找到合适的水准点，这样才能够确保整个工程在施工中能够控制高程。

（2）浇筑混凝土基础

① 主要的是需要进行混凝土的制作，需要严格的按照施工的规定对原材料以及混凝土的配合比例进行相关的施工过方面的设计进行相关的实验。在进行混凝土的制作之前，需要按照规定进行磅秤的配合比例对整个配料进行施工中严格的设计，同时需要按照严格的规定根据控制拌合时间，确保整个拌和工作的均匀，从而使混凝土满足整个施工的塌落度。

② 需要对混凝土进行浇筑，在对混凝土进行浇筑之前，需要对基槽进行人工的调整，在保证整个施工合格之后，随即开始铺设立模和碎石的垫层。立模需要保证整个模板的强度和整体的刚度，同时要有足够的稳定性。另外要保证整个结构表面的光滑和平整，保证接缝处不漏浆、严实不透，并且要涂刷一层脱模剂。同时在浇筑之前，还要对基槽进行彻底的清除工作，确保基槽内部的积水和无杂物。在混凝土的运输过程之中，需要采取相关的治理措施防止在混凝土浇筑中发生离析，远距离的进行及时的搬迁搅拌机，之后需要架设泻槽才能够将混凝土滑入整个基槽内。进行振捣尽量使用插入式的振捣器，之后进行相关的分层振捣，控制好整体的插入的深度，从而才能有效的确定混凝土的强度。

③ 对于墙身的砌筑，基础混凝土的强度需要达到 70％的时候，要对底板的杂物和泥土进行合理的冲洗，并且将积水排干净。所使用的石料需要保证石质的坚固，色泽均匀并且结构紧实，没有裂缝和分化表面的清洁，没有水锈和泥土等等，一般可以使用强度高于 25MPa 的次坚石和坚石等等。块石则需要按照设计的要求，对面石和角石等进行合理的加工，保证整个块石的工作面和平面的平整度。砂浆需要进行严格按照设计的要求进行相关的控制，在进行相关的砌筑之后，需要将底层铺满砂浆之后进行坐浆砌筑，并且需要安放好泄水管。当墙身达到一定的强度之后，要及时的进行勾缝工作，同时需要注意勾缝的交叉点按照整个圆角进行控制。还需要做好墙身的养护工作，保证整个墙体的质量。

（3）浆砌块石墙身砌筑

在基础混凝土的强度达到了之前多设计强度70%的时候，就得对底板之上的泥土和杂物来进行冲刷，并且还得将其中的积水进行排干的处理，使得墙身在正式砌筑之前保障底板的干净。对于在选择浆砌块石料的时候，我们相应的就得采用坚石与次坚石这样的材料，而且其所采用材料强度要在25MPa之上，选用的石料应该是具有色泽均匀、紧密、坚固的特点，石料表面坚决不可以发生裂缝。

（4）倒滤层及回填土

等待墙身强度达到70％的时候，把墙身后积水进行排干，来进行铺设土工布，按照当初设计的尺寸来进行铺筑倒滤层，土工布的搭接长度要充分的符合设计的各项要求，在沉降缝处按照设计的各项要求来进行土工布的铺置。在回填的时候采用的是干土，厚度大约在25~30cm的为一层，进行分层的夯实，在回填土的表层不允许使用大的块石。

（5）压顶混凝土浇筑

在护岸工程之中，最上面的部分就是压顶，其平整度、线型以及质量等等直接性的关系到护岸整体的美观性与牢固性。在施工的过程之中务必要将以下的几项工作做好：将墙顶泥土杂物清除，并用水冲洗干净，对压顶的高程、线型进行画线放样确认，最后再进行立模。模板采用的是刚模，在立模的时候，重点的强调模板整体的强度与刚度，用支架与三角钢夹具来充分的确保模板的整体稳固性，从根本上来杜绝了漏浆、逃模等现象的发生。脱模油采用的是色拉油与好机油，真正的确保墙面的平整度与光洁度。

2.2、疏浚工程的施工工艺

疏浚工程实质的工作是对航道中的泥沙进行清理，以保证主航道能够有一个较深的水位，因此，在进行主航道的疏浚工程时，一定要选择先进的施工设备来施工，同时在施工时也要对各个设备进行合理的运用，以增加工程的施工效率。在使用施工设备时，务必要将重点放在对于开挖泥沙的合理堆放，所以，我们相应的就得需要建立一个科学、合理的泥沙堆放地点，并在堆放的地点处建立一个排水系统，来充分的保障泥沙中的水可以顺利的予以排除，并不是蓄在泥沙之中，假如排水系统没有不到位，那么泥沙的沉积率也就不够，泥沙将会再次进入到河道之中，那么前面的施工也就完全没有意义了，所以对于泥沙堆积点的排水系统一定要进行科学、合理的建设。

① 试挖的过程，需要在施工开始之前选择有熟练的技术经验的挖泥人员进行操作，并需要对挖泥船的消切的厚度、横移的速度、进档的距离以及主机的转动速度等等，选择各种挖泥的技术参数进行使用。这是挖泥工作极其合理的实施达到预期的目的的一种决定性的因素。此外，还需要选择最佳的组合进行工作，保证整个工程施工能够顺利的进行。

② 在挖槽的过程之中，需要依据试挖的数据，确定抓斗下放的深度和速度，从而能够保证整个施工获得最佳的效果。同时在施工过程之中，需要根据回淤的状况以及整个挖泥泄露的状况不断的增加施工工程中的深度。之外，施工的超深厚度好需要通过施工工艺初期的工作来确定，同时要根据实际的情况，以及对整个工作进行相应的改正，从而保证挖槽的深度和设计要求的深度的适宜。为了防止渗漏的出现，在整个挖槽的过程之中，需要使每一条挖槽都需要和它相邻的挖槽之间有五米的重叠。尤其是要在挖槽边坡的分层阶梯进行施工，注重重叠的部分，有效的避免浅埂的遗留。此外，需要在整个挖槽进行的过程之中，定期的对开挖的部分进行严格的检测，而且需要绘制开挖断面的图纸。一旦发现存在的漏挖现象，需要及时的调整船位，对整个漏挖部位进行补挖，保证施工达到整个设计的要求。

2.3、港口航道拓宽工程和分道工程的施工工艺

为了使港口能够满足实际的航运需求，避免港口航道堵塞现象的发生，港口的主航道需要进行相应的扩宽工作，以促进港口的发展。而港口航道的分道工程能够对港口的航运工作进行整体的控制和调整，避免部分航道堵塞而部分航道闲置现象的发生，二者对于港口航道的正常运行均有重要意义。

（1）港口航道的扩宽工程以现有的港口航道为基础，主要在现有主航道的两侧进行，一方面要将主航道两侧的建筑进行合理地拆除，同时减少对主航道运行的影响；另一方面要科学合理地选择施工方案、工艺和材料，以保证新航道建成后的正常运转。

（2）航道的分道工程主要是调整和完善航线功能，采取合理地设备来完成原有航运设备的拆除和新的航运设备的建立，用科学规范的方法来完成航道分道工程的实施。在分道工程施工过程中，要将抽象的设计落实到具体的施工当中，改善港口的航运情况，保证分道工程施工能够有效地提高港口的航运能力，提高港口的整体性能，满足港口的实际需求。

总之，港口航道的施工是十分关键的基础设施，航运对于港口航道的要求也是相当的高，所以就得要让港口航道满足实际的航运需求，就务必做好港口航道的施工，它对于地方经济的发展也是有着十分积极的促进作用。

参考文献

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