时间：2022-06-12 05:35:21
拖着疲惫的身躯，我终于回到了Nipozzano庄园酒店的房间。这是一个有着近1000年历史的庄园，当时这里的城堡据说是防御外敌的要塞。如今城堡改做了酒店，内部有着设计得非常精致的房间，古朴的桌椅、干净的床单，一切都是那么美好。
看看表，已是傍晚6点，可托斯卡纳炽热的骄阳依旧烘烤着大地，几只飞鸟划过空中，它们鸣叫几声之后，我才发现原来这里这么安静。眺望远方，绿色的山丘一排接一排，仿佛一幅极美的油画。杜卡迪一定是跟我开了一个玩笑，否则我怎么可能无暇顾及这么美丽的景色。本以为这次杜卡迪首次在意大利本土的DRE培训会是一次常规得让人会感觉乏味的旅程，但经过一天之后我发现事实正好完全相反，甚至我感觉对于许久没有高强度锻炼的我来说，这更像是一次模拟军训：几点起床，几点换上训练服，几点开始训练等等。还有，托斯卡纳旱季的太阳实在是强烈，在穿上拉力服之后，只要站在太阳下三两分钟，汗液就会悄悄地渗出皮肤，再加上Enduro发动机散发出的热量，对任何rider来说都会是一种考验。
在博洛尼亚的SAV酒店遇到第一拨参加培训的朋友时，他们说这个培训有点难度，还透露有一位参加培训的车友一天之中摔了19次车。没想到第一天下来之后，培训项目的难度已经大大超出了我的预期。给我的心理冲击就好比去了一次游乐场，而且体验的项目都是超级过山车那种，每次项目开始都要给自己做心理建设，不断地告诉自己，别怂，挺住，你可以的，相信自己，然后松开离合，给油出发，对于这点绝对没有夸张。
对于任何一名骑士来说，一台摩托车的座高是首先需要考虑的，所以当我跨上Enduro的一瞬间，我的内心其实是非常拒绝的，因为这款车870mm的座高实在是有点让我吃不消，可以明显感受到它的气势要在我之上，上来就给我来了个下马威。不过这只能算是大餐前的开胃菜之一，第二道开胃菜就是要感受它的车重，干重241kg，算上汽油、机油等油液，整备质量已经超过了500斤，腿短的我用了所有的大腿肌肉群撑了两三次才成功，终于，我算是让它立正了。
这次DRE培训主教官之一的Beppe老爷子看我有点压力，走过来跟我竖了竖大拇指，意思是问我还好吗？我也回应了一个大拇指，I am ok，其实我不太OK。刚才在培训课上的那些内容我貌似已经忘了50%，一会儿估计这个数值就会上升到60%。在讲台上用各种骑行要领、动作介绍课程的Beppe先生非常认真，作为独立车手，他曾经参加过10次达喀尔拉力赛，还曾经参加过65次的非洲拉力赛，对于摩托车拉力的经验可以说是非常丰富。不过对于他讲解的那些要领，我相信大多数参加培训的队员并不能完全领悟，我们迫切需要的就是骑上车去场地中感受教官刚才所讲的一切。
别急，从Nipozzano庄园酒店到拉力场地还有一段距离，正好用这段路程来熟悉一下这款杜卡迪MTS Enduro。它与BMW R1200GS ADV同处一个级别，都是在正常的拉力车基础上，通过一系列硬件软件的调整，来满足拉力的各种需求，比如30L的超大油箱，倍耐力的蝎子拉力轮胎，Enduro骑行模式，更大尺寸的前轮圈等，MTS Enduro仍然沿用了普通版MTS上的1198.4cc的发动机，它的压缩比达到了12.5：1，在旅行模式以及运动模式下最大输出功率可达160hp（国内版本应该是157hp），感兴趣的朋友可以算一下它的推重比，看看它和法拉利超跑488相比那个更高一些。在市区和拉力模式下，功率被降低到了100hp，因为这种路面情况下，并不需要那么夸张的动力，油门的控制也像是越野车的油门行程和灵敏度一样，需要微弱的迟钝感来形成一种非常平顺的感觉，这也是在越野路面骑行时所需要的。在站立骑行的姿态下，如果双脚贴紧机体，可以很好地固定住下半身，与此同时，双膝也可以微微顶住油箱两侧来固定，这样双手就可以轻松地握住车把了。
以上@些感受其实都是我一天训练之后慢慢领悟的，在从酒店停车场骑出的那一刻，我非常紧张，这么高、这么重的车，脚下又是一堆恼人的石子，右手好像变成了一只乌龟，动作慢得不行，恐怕后轮会在石子路面上出现打滑，那样我肯定会直接倒车，因为根本撑不住它的车身。还好乌龟手让Enduro缓缓地起步，站立出发，对于拉力经验几乎为零的我来说，这段路途出现了几个险情，最主要的还是在面对附着力低的路面不知道怎么转弯，这也是Beppe一上来就让我们做的练习。
Slalom，一个再熟悉不过的项目，不过这次我是站在两轮上去完成，主要练习的方向就是怎么样在低附着力路面的转弯，对，是站立在Enduro上去完成这个动作。左转时将重心移到左脚，同时将车体向左侧倾倒，身体要尽量维持在右侧，保持一个反向力来平衡车体的重心偏移，这时那对蝎子拉力胎才能够有最佳抓地力，乍一看动作似乎非常夸张，有点像跳东北大秧歌的舞步，但这就是站立Slalom的精髓，也是最基础的一个turing动作。另外，转向时的视线也很重要，始终要保持视线是在你要去的方向，而不要看前轮的不远处，那样会让你失去平衡。说起来几句话完成，但实际做起来可没有用手指敲击键盘这么简单，在第二个桩桶右转时，因为身体和车辆的重心没有匹配好，车一下子向右侧倒下。万幸速度不快，我直接从车上跳了下来，吓出了一身汗。意大利教练Andrea立刻飞奔了过来，先问我有没有受伤，后帮我把车扶了起来，又跟我原地比划了一下转弯的动作要领。然后说：go on。What？老弟我其实想先缓缓的。几个桩桶之后，肌肉开始有了记忆，身体外拉的力度已经重心脚开始慢慢找到了感觉， Beppe也一直在鼓励我们用更大幅度、更舒展的动作来完成，秧歌的舞步走起来。
在这里摔车貌似也成为了一项需要练习的项目，因为这么重的车身再加上这么高的坐姿，稍有不慎就会倒车，不管是体力透支之后的原地倒车，还是没掌握好平衡的行进倒车，我们就好像是蹒跚学步的幼儿。倒车给自己的压力和恐惧是巨大的，下次做动作时你会不自觉地开始出现恐惧感，身体僵硬、视线乱跑、甚至控制油门和离合的双手都会颤颤巍巍。但当自己突破自己的极限还有恐惧之后，那种成就感、那种喜悦感会给自己带来极大的信心和鼓舞。
随着Slalom的练习结束，我们迎来了平衡木练习，开始我觉得这项练习用处不大，因为在野外遇到这种路况的机会不多，但后来在穿越森林的时候，我才发现，这项练习的重要程度其实和turing练习一样重要。如何让这么个铁疙瘩快速恢复平衡？主要是靠双脚给它的重心变化，千万不要以为挪个身体就可以完成，我们需要的是不断地、快速地转换重心脚，这是最有效而且也是最正确的方式。在越野路面时，比如我们后期穿越森林，那种路况条件是完全超出想象的，碎石、坑洼土路、路辙，让你感觉就是路一直会拽着轮胎跑来跑去，你需要不断地调整车辆重心来保持平衡。如果你的平衡技术在满格的状态，骑行在这种道路上会游刃有余，恐惧感消失得无影无踪。
一上午的两个练习结束，回到休息室脱下骑行服，整个人瘫软在椅子上，这时我才发现贴身穿的衣服已经完全被汗水沁透，头盔里面也都是汗水，感觉身体被掏空，不是被意大利的姑娘掏空，而是被一个野兽，看来自己的口味越来越重了，不过我已经爱上了它。
午饭过后，换衣间酸爽的味道让我们充分地清醒了头脑，瞬间感觉榴莲的气味也要比这个好很多。中国专业摩托车车手赵宏毅听到了我们的“怨言”，走来说：那是因为你们没有进过女车手的换衣间。一句玩笑话让我们倍感轻松。穿好各种装备，我们在日头最高的时候出发，这时军训的感觉悠然而生。
油门谁都会拧，但刹车可不是谁都会的，在土路上刹不好的话会有摔车的风险，所以我们下午练习的第一个项目就是土路的急刹车。在Enduro模式下，后轮的ABS系统是关闭的，前轮会保持一些，所以后刹是可以将车轮抱死的。刹车的要领就是在踩死后刹的同时，拉住离合器，防止发动机熄火，用脚和腿固定住身体，身体重心后移，双臂和双手保持放松的状态，控制好行进方向，这一系列动作同时完成，有点像是一个马步，不过是向后坐的一种马步姿势。如果想要继续缩短刹车距离，需要轻微地加入前刹车，记住，一定是非常轻微的前刹，否则即使前轮有ABS，也会让你摔车！随着不断的练习，一阵阵灰尘在刹车区域的末端随风扬起，有的人因为在快要停住的瞬间没有释放离合器而失去了牵引力，在最后会有些踉跄，这种时候教练就会快速冲上去帮助大家撑住车体。在比赛的时候，当车手看到其他人摔车或者需要其他帮助的时候肯定会出手相助，这就是团队精神最好的体现。
上下坡可以说是最像过山车的训练项目，好消息是终于可以不用离合器就能完成，因为我的左手已经非常累了，感觉那个离合器越来越像一个握力器，坏消息是我真的很怕。当你站在旁边看的时候，似乎上、下坡的角度不大，但是当骑着Enduro上坡的时候才发现，原来视觉体验是最不靠谱的。油T不能太过轻缓，因为那样会失去动力，又不能太大，因为马上你将要面对一个下坡，多大的油门，什么时候收油门，哪个点需要快速完成上坡、下坡骑行动作的转换，都是需要不断地练习。技术可以练出来，但是突破自己的心理障碍有难度，尤其是第一次练习。在上坡途中如果熄火是非常可怕的一件事情，这也是我们接下来需要练习的一项，坡上紧急制动，强迫车辆在上坡途中熄火，然后停车，撑地。对于我们这些身高不足180cm的人来说，这个训练完全不占优势，因为双腿根本撑不住Enduro。胯下的这个大家伙就像是一匹高大的烈马，很难被我们这些新手驯服。这时候我想到了红军过草地，我想到了英勇无畏的刘胡兰，我想到了炸碉堡的，乱了，乱了，脑子乱了。我应该想怎么稳住油门，怎么松开离合，怎么踩死后刹车才对。在过电影似的脑内练习之后，我居然稳稳地停在了坡上，我居然一次成功，我大吼一声，释放出了所有的压力。这种成就感就像是考试得了满分一样，让我激动不已。回到休息室之后，我才意识到汗水再次浸湿了全身，体力透支往往在最后才会显现出来。一天场地练习得到的经验已经相当于骑行了一年，甚至不止一年。
托斯卡纳的山地森林异常秀美，我们第二天就要骑着Enduro穿越一座高山森林，因为有了第一天的基础练习，我们已经基本熟悉并掌握了骑行技巧，所以感觉穿越难度还可以接受。熟练的重心转移、刹车、上下坡动作足可以应对这条穿越之路，唯一的遗憾就是那两个意大利姑娘没有一起随队。