泛亚模式“展翼”未来

从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚汽车技术中心一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在中国市场、文化与现代汽车工业的交融与碰撞当中，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。

漫步在街头，活力的雪佛兰，大气的别克，豪华的凯迪拉克……这些车型的设计称之为经典相信不会有太多人质疑。

以别克系列为例，以“君越”为代表的别克系列汽车就一直处于细分市场中的领先地位，并成为同级车型的标杆。“君越”是第一款国内的设计团队在国际车型平台上为中国汽车市场度身订制的车型，并且得到了国内消费者的高度评价。而这一切，不仅来自于通用汽车的理念和实力，也得益于泛亚汽车技术中心有限公（简称泛亚汽车技术中心）对于汽车设计开发的深厚功底。

泛亚模式掌握市场决策权

泛亚汽车技术中心成立于1997年6月，由通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽）联合成立，是当时规模最大的中美合资企业。当时的中国汽车工业正迫切需要建立具备汽车工程专业知识的本土自主品牌技术中心，而泛亚汽车技术中心的诞生则很好地满足了这个需求。中国自主品牌的开发有多条道路可走，最关键的则是看中方是否拥有市场的决策权，所以在全球背景下进行联合开发是一条佳径。20世纪80年代，福特和丰田就曾展开全面合作。泛亚模式的成功似乎是最好的证明。

十多年来，泛亚一直走咋中国汽车设计开发的最前沿，从1998年别克“新世纪”轿车的引进项目开始，陆续完成了雪佛兰“赛欧”、“乐骋”、“乐风”、“景程”和“科鲁兹”系列，别克“凯越”、“君越”、“君威”、“林荫大道”和“陆尊”，系列，凯迪拉克“赛威”等系列车型的引进和开发工作。泛亚还凭借出色的内饰设计开发能力，承担了“新君越”的内饰设计开发工作。

在不断开发投产车型的同时，泛亚汽车技术中心通过两年一轮的概念车自主研发，将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。通用汽车也因此成为第一家在中国同时成立汽车整车合资公司和汽车技术研发公司的跨国汽车企业。目前已经陆续推出了“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、“别克未来-Buick　Riviera”、“别克商务”和“别克愿景-Buick　Envision”等七款概念车型。

可以说，作为国内首家汽车工程技术合资企业，泛亚汽车技术中心不仅对中国汽车业的设计及制造能力的提升有很大贡献，同时在推进整车及车辆动力系统的测试及评估能力方面扮演了重要角色。在引进国外先进车型的过程中，泛亚逐步形成了各项自主知识产权。2003年，上海通用从韩国引进了一款凯越车。此后，泛亚的工程师们就对其底盘进行了技术改造，并在全球通用技术中心进行了。这样，在中韩以外的市场生产凯越，都要向中国的泛亚设计中心支付费用。

可视化中心开启设计新纪元

不仅如此，为了保持泛亚汽车技术中心在中国汽车行业的领先地位，通用汽车和上汽集团还持续共同对其投资。泛亚汽车技术中心拥有大量尖端设施，包括虚拟现实中心、原型车试验室、动力总成试验室、底盘运动与运动学参数测量试验室、振动噪声试验室、结构试验室、车辆安全试验室、材料试验室、以及电子电器试验室。

2011年9月，泛亚汽车技术中心愿景可视化中心——这一目前国内最先进的设计评审可视化系统正式投入运行。随着启动按钮被按下，三块呈梯形布置的超大尺寸背投式屏幕依次亮起，之后屏幕切换至虚拟评审模式，嘉宾们可以戴上特制的3D眼镜进行别克愿景概念车的虚拟评审，先进的4K超高清投影技术和INFITEC立体技术的结合令三维演示亮度更高、立体环境更为逼真。三维演示的最后，别克愿景概念车打开它特有的蝶翼式双侧门，象征愿景可视化中心正式“展翼”，为泛亚开启汽车设计的新纪元。

泛亚愿景可视化中心由显示系统、图像发生器、中央信号控制、多窗口管理信号处理等系统组成，总投资额2000万人民币。首次实现了三屏全高清显示，双机立体模式，以及多屏幕、多格式、多窗口的混合评审方式，这些性能的提升将更有力地支持汽车造型设计开发，实现多车型、多方案1：1全比例投放，以更清晰的图像质量及最佳的“现场感”替代开发人员对实物评审的依赖，减少实物模型的制作数量，进而在设计开发过程中更好地平衡质量、速度和成本。

泛亚执行副总经理高卫民表示，“愿景可视化中心建成后，泛亚将继续设计更多满足客户需求的高品质产品，和上海通用汽车一起奋斗，创造出一片新天地。”愿景可视化中心的建成，将令泛亚的设计研发能力如虎添翼，有力助推其实现“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的汽车开发公司”的宏伟愿景。

此外，通用汽车将泛亚汽车技术中心与其全球设计研发网络紧密相连，始终坚持与其合作伙伴分享技术成果，将最新的技术引入中国，在发展全球技术时始终考虑中国市场的需求。泛亚目前拥有包括GM　iMAN全球整车开发流程（GVDP），全球产品系统和数据管理（GPDS）、技术资料归档检索、质量管理体系，技术标准规范管理体系等在内的技术信息系统，形成数据管理和信息化系统的支持。

通过多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验。由于比量产车受到的制约要少很多，概念车的设计过程更能体现创造性、探索性。如今，越来越多的先进设计方法被应用到概念车设计中。虚拟数字技术减少了传统方式实物模型的制作，缩短了开发周期、削减了成本，提高了设计质量，已大量融入到汽车外观设计流程中。

注重品牌DNA

从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚汽车技术中心一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在中国市场、文化与现代汽车工业的交融与碰撞当中，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。

这其中，泛亚汽车技术中心尤为注重寻找品牌的传承。别克系列新一代君越是泛亚汽车技术中心具有标志性意义的一款车型。实际上，在国际知名的几款中高级商务轿车的设计当中，性能的差距并不大，关键在于设计。在别克新一代君越的设计过程中，寻找品牌的传承就非常注重别克品牌百年的DNA，将如侧面双曲线造型，直瀑式格栅等经典还原，就更加能够体现品牌的价值，并使之成为一种积淀。

2011年4月，Buick　Envision别克愿景SUV概念车在上海车展首发，引发了广泛关注。上海通用汽车别克市场营销部施弘部长表示：“Buick　Envi-sion别克愿景SUV概念车是上海通用汽车携手泛亚汽车技术中心主导设计的又一款别克全球概念车，代表了别克未来SUV产品的发展方向。”Buick　Envision别克愿景SUV概念车传承演绎了别克品牌的设计精髓，并进一步将别克全球新一代设计语言推向了新的高度，它以设计、动力以及人性化前沿科技的前瞻尝试，成为别克未来发展的风向标。

对此，通用全球设计副总裁爱德华·威尔本曾称赞说：“从设计之初，泛亚就参与了进来，设计成果非常的棒。中国最好的设计出自泛亚技术中心。”