浅谈沥青混凝土面层接缝施工技术

摘 要：在沥青混凝土路面施工过程中，会不可避免地产生纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种接缝。沥青路面接缝处理是施工中的难点，需要精细的施工工艺，处理不好就容易出现路面病害，会直接影响路面质量和行车舒适性，就此，对沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术进行讨论。

关键词：沥青混凝土路面；横向接缝；纵向接缝

接缝处的平整度不良，就会出现下洼或隆起现象。或因接缝处没达到足够压实度和结构强度不足而产生裂纹，有些甚至产生松散，时常会碰到接缝处施工质量不良的情况。在现有施工条件下，用宽幅摊铺机全幅摊铺面层，虽不产生纵向接缝，但横向接缝却是不可避免的，只要出现较长时间的施工间断就会有一道施工缝，比如最平常在头天收工第二天接着施工的时候就会有一道施工缝。接缝处雨水易渗入并浸湿沥青混凝土，在行车荷载作用下产生的动水压力与泵吸作用，使局部沥青混凝土变得松散，路面病害随之产生，所以接缝的处理是沥青混凝土施工中至关重要的一环，其施工质量的好坏直接关系到道路的服务水平与使用寿命，接缝的处理好坏还能直接反映出施工技术人员和施工队伍的工作默契程度和施工作业水平。

1 横向接缝

横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于各种原因导致摊铺中断，问题解决后再继续摊铺，由于沥青混合料温度下降后产生硬结而设置的工作缝。横向接缝控制的关键是沥青混合料的把握温度变化。温度太高，容易导致混合料推移，温度太低，横缝压实度难以保证，容易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般要比正常碾压温度低5～10℃。沥青混凝土路面横向接缝施工的优劣，对沥青路面的质量影响很大，更有严重者出现错台跳车，坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用功能和使用寿命。横向接缝的施工须把握3个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

1.1 接缝位置

在摊铺临近结束时，最后摊铺的一段沥青混合料在压路机的反复碾压下，由于推力的作用不断地向前滑移，这就产生了前面接头处铺筑的混合料变薄，实际的标高低于设计标高，前段形成了一小段呈圆弧状的表面。所以应当在施工结尾时，摊铺机将熨平板稍稍抬起驶离作业面，在离摊铺结束面约1.2米处，人工用撬铲齐端部的混合料，铲除多余的废料，将路面清理干净，用和面层厚度相近的方形木料紧贴端部，防止混合料被压路机在压实的过程中过度推移，在方形木料摆放完整后再进行碾压。在松铺混合料路面的纵向方向上选3～4个位置放3m直尺，检查平整度，找出已铺面层与3m直尺底面出现高差的断面。在混合料温度下降不大呈松软形态的时候用切割机该断面切割成一个垂直面，将切割的一侧不符合要求的废弃的沥青混凝土块人工用撬铲除，使截面垂直平顺，下次摊铺就形成一个平缝连接。同时在下次摊铺前，在切割截面上涂抹适量的具有粘结作用的沥青或乳化沥青，使接缝处混合料粘结良好，保持路面的整体性。

1.2 接缝方式

在路面工程施工中，横向接缝可用平接缝和斜接缝两种方式的接缝。高速公路、一级公路施工的下面层、中面层的横向接缝可采用压路机碾压的平接缝和斜接缝；但在上面层只可采用与路面垂直的平接缝施工方式，除了一级公路和高速公路，其他各等级公路的下面层，中面层和上面层均可采用斜接缝的施工方式。层厚越大，斜接缝的搭接长度也越大，一般搭接范围为0.4m～0.6m。搭接处应用扫帚、撬等工具清理保证连接面清洁，然后涂抹适量具有粘结作用的粘结沥青或乳化沥青。在搭接的地方铲除掉比较大的颗粒，用足量的细料补上。应使斜接缝连接良好，保证接缝出路面的平整度、压实度，使外观美观。在实际施工过程中，应尽量多地使用平接缝的方式，接缝出应保持压实充分，粘结紧密，并使连接平顺。

1.3 施工方法

每次摊铺临近结束时，在摊铺前段大约1.2m范围内铺设一层沙袋，然后再铺设沥青混凝土；或者洒足够的水再铺设混合料，目的是破坏新料与基层的黏结，方便将废弃的混合料铲除，然后再使用压路机碾压紧密，待压实完毕，混合料温度降低后，用3m直尺，找出切割断面，切割后将达不到要求的一侧混合料铲除，保持切割面垂直平顺，然后清理路面杂质，在下次摊铺前，应在完全干燥的切割面上洒布足量的粘结沥青或乳化沥青，或者在上次已压实路面上铺15cm左右厚的热沥青混合料使之加热软化，在压路机开

始碾压前把预热用的混合料铲除，这样就加大新旧混合料的粘结力。

2 纵向接缝

2.1 热接缝

随着国家的经济快速发展，车辆保有数量的急剧提高，为了满足道路交通量不断增大，新建道路宽度越来越大，不断出现了6车道、8车道或者更宽的路面。沥青路面施工在我国目前使用的摊铺机摊铺宽度一般不超过12m，由于一次摊铺宽度过大容易导致离析等问题，所以必须采用两台或两台以上摊铺机前后相距一定距离的并排施工，这就不可避免地产生了热接缝。热接缝施工的难点：采用两台或多台摊铺机并排施工，前后间隔了一定距离，这就导致前后摊铺的混合料有温度差，在压实过程中，容易产生松散不密实等现象，最终压实度难以保证，路面的耐久性能下降。路面高程也是一个比较难以控制的问题。在施工中，摊铺机最大宽度能达到12.25m，此时摊铺机荷载已经到达极限，平整度始终难以保证。如果采用两台摊铺机8.25m和3.25m拼幅施工，平整度会大大提高，取得比较满意的效果。由于路面宽度过大，在两台摊铺机拼幅并排施工中、每个断面的高程控制点需由2～3个增加到4～5个。在两台摊铺机凭借出路面高程必须一一计算出用以控制高程，这就增加了工作量和施工难度。由于热接缝具有一次成型的特点，在沥青路面施工中，应当优先选用热接缝施工方法。然后在热接缝处进行跨缝碾压。初压采用双钢轮压路机，接着复压和终压，直到达到设计的压实度。纵向接缝采用热接缝的方法一次成型就避免了沥青路面沿摊铺纵缝开裂的现象。

2.2 冷接缝

在路面施工过程中，应尽可能地使用热接缝的方式，冷接缝相对于热接缝路面质量上要差很多，而且施工难度更大，所以公路的沥青面层施工中应尽量避免纵向冷接缝。在难以避免冷接缝的情况下，接缝处理方法类似于横接缝。为保证接缝处粘结质量，首先应在上次切割面上涂刷粘结沥青或乳化沥青，再铺一条高约10cm、宽约12cm热沥青混合料在边缘的已摊铺带上，加热已摊铺带边缘约8分钟使之软化，若软化不够可用喷灯加热。在铺筑新料前，把加热用的混合料铲除干净，检查已摊铺带边缘软化情况，合格后摊铺新的沥青混合料。摊铺的新料应与已压实的摊铺带搭接25cm以上，控制好新料摊铺的松铺高度，摊铺的新料应超前15m左右，最后把搭接未压实的混合料推到新铺的路面上，再进行压实，这样就可以形成紧密的接缝，观察接缝情况，把大的离析的混合料铲除，补加细料上去，再进行碾压，直至接缝达到密实平整。纵向冷接缝碾压方法与横向接缝一样，现在已压实的路面上行走跨过松铺路面20cm左右，接着再往松铺路面方向过去20公分左右，将接缝压实紧密，然后开始碾压新铺筑的沥青路面。

3 结束语

沥青混凝土路面接缝是路面施工质量控制的关键点，路线越长、路面越宽出现的接缝就越多，路面的横向接缝、纵向接缝仍是施工过程中的一个薄弱环节，处理好接缝对路面质量和道路的服务水平具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证沥青路面施工压实度和平整度，提高路面施工的质量水平和路面使用性能。