浅析市政砼路面工程施工的重点控制环节

作者简介：孙永梅，出生年：1967年,籍贯 ：香格里拉县建塘镇，工程师，本科学历.。

摘要：水泥砼具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，在市政工程中的应用比较普遍，虽然施工技术也比较成熟，但是在施工时还是经常出现这样或那样的质量问题，鉴于此，本文对市政砼路面工程施工的重点控制环节进行分析和探讨。

关键词：材料；摊铺；养护

一、施工中严把原材料关

材料是构成混凝土路面的主体，如果购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。现在，水泥材料出厂五花八门，各种碎石料场、加工机械和工艺差别较大，中粗砂产地不同引起的技术性能各不相同。因此，要严把原材料质量关，做好各种原材料的自检工作。另外，在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查砂石含泥量，对混凝土坍落度进行经常性检查，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的部位，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，在结合部位形成裂缝和断板的情况;如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，易在较大的收缩应变

作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，做好混凝土的配和比标准试验，提高试验自检频率。

二、混凝土的拌合与运输

（1）严格控制各种材料的计量，在拌和场对拌和机的计量进行检查，以保证砂石材料的计量准确。袋装水泥，当以袋计量时，及时抽查其重量是否准确；（2）拌和前调整好施工配合比，确保砼的和易性和坍落度，混凝土坍落度控制在3～5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩，水灰比越大，收缩越大，水泥砼收缩产生的拉应力就越大。（3）严格控制加水量，每班开工前，根据天气变化实测砂、石含水量并由工地实验室确定施工配合比（水灰比）。水量过多会造成水泥浆稀薄，减弱水泥浆的胶结能力，水分蒸发后在砼中会存有大量空隙或蜂窝眼，导致砼密实度不够，影响砼强度，影响路面的使用寿命。砼拌和物的运输，宜采用自卸机动车运输，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。（4）砼拌合物出料到运输铺筑完成允许的最长时间应符合规范要求，采用小型机具施工不超过50min。砼在运输过程中应保证混合料不离析、不漏浆，且运输时间不宜过长，应保证在砼初凝前运送至施工现场，运输工具应选用自卸车。

三、钢筋的制作与安装

水泥砼路面钢筋分为拉杆和传力杆两种，传力杆和拉杆的尺寸应严格按设计文件制作，在侧模安装完毕后，在需要设置传力杆的位置安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U型槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板处侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

四、摊铺方法及控制

（1）在混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。（2）拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振实整平，振动梁应平行移动，往返振平2～3遍。（3）振动梁振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚，以后应较长距离匀速拖滚，然后采用叶片式抹面机往返2～3遍压实精平饰面。

五、碾压方法及控制

路面碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，采用高频率、低振幅的双钢轮振动压路机和轮胎式压路机组合进行碾压。一般的碾压顺序为：钢轮压路机初压，双钢轮振动压路机振动压实，轮胎式压路机封闭压实，钢轮压路机终压。初压时，用钢轮压路机静压1~2遍，静压速度为1.5km/h～2.0km/h。要在摊铺混合料温度较高时碾压，初压时，路面混合料温度不得低于150℃，不得有移动、开裂等现象。压路机应从路面外侧向中心碾压，全幅碾压为1遍。复压时，铺筑路面温度不得低于120℃，采用双钢轮振动压路机进行振压，振压速度为4.0km/h～5.0km/h，压实不少于4遍。重型轮胎式压路机的碾压速度为3.5km/h～4.5km/h，复压不少于6遍。压路机开始作业时，从路面基层横向驶入路面面层，以15cm～20cm宽度碾压，外侧垫上与路面压实高度同厚的枕木，待压路机全部压上路面后，再纵向碾压。终压时，先用双钢轮振动压路机静压1遍，再采用胶轮压路机碾压不少于2遍，碾压速度为4.0km/h～6.0km/h，直至沥青砼表层无明显轮迹、达到压实强度为止。不允许突然改变碾压速度和路线，压路机起动或停机必须减速缓慢进行。碾压中应注意保护路缘石，压实后的沥青路面面层必须接缝紧密顺适，烫缝不枯焦，面层与路缘石及构造物衔接平顺，无积水现象，经检测满足路面压实度、平整度要求。

六、养生

砼表面修整完毕后，应进行养生，使砼板在开放交通前具备足够的强度，如果养护不好或养护不及时,砼发生脱水，会造成表面片状网裂或粒状剥落或断板，致使内部结构松散，尤其是表面强度大大降低，破坏了砼的整体强度和耐久性。由此可见，砼养护质量对路面的使用年限有直接关系，因此必须加强对砼的养护工作。养生期间，为防止砼的水分蒸发和风干，需覆盖草袋片或锯沫；管制交通，防止人、畜、车辆破坏砼面板。在养生初期为减少水分蒸发，防止阳光直射、风吹和暴雨等，可以用活动的三角棚全部遮起来，待砼板平面的泌水消失后再在其表面盖土工布。也可采用湿治养生，每天酒水喷湿2～3次，养生时间砼抗弯拉强度达到3.5MPa以上。使用普通硅酸盐水泥应保养14d左右，使用不发热硅酸盐水泥应保养21d。在规定的养生期内，必须保证路面湿润，要避免重视初期养护，而忽视后期养护的作法。后期养生不好，同样对砼质量有影响，导致砼达不到设计强度。为此，必须保证养护时间。养护期间和填缝前应禁止车辆通行，砼板应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

总之，只有认真地去对市政道路硷路面施工的重点控制环节进行控制，市政道路硷路面施工的质量一定会再上新的台阶。

参考文献：

[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2007

[2]李田生,王庆珍,宋宁强.水泥混凝土路面裂缝修补技术探讨[J].公路交通技术,2005,12(6).

[3]赖润生.水泥砼路面的裂缝修补法[J].广西质量监督导报,2008(8).

[4]吴鹏.浅谈水泥混凝土路面的施工操作要点及体会[J]．科技创新导报，2008，15.

[5]高峰，等．浅议几点市政道路工程施工质量控制[J]．科技创新导报，2007，35