2006全球汽车行业十件大事

如果要从中国历史上找一个朝代来形容当前的世界汽车业格疑，那么东周的战国时代无疑最为贴切。

从雷诺－日产和通用汽车的城下之盟式谈判，到丰田、本田和通用汽车之间的互通款曲，再到不久前通用汽车、福特“密室协商”――仿佛当年“战国七雄”的合纵连横，世界汽车巨头也在折冲樽俎中谋求不败之地。

一般而言，当前世界汽车格局可分为三大板块：美国板块，即“底特律三巨头”――通用汽车、福特和克莱斯勒；日本板块，以丰田、本田、日产为骨干；欧洲板块，以戴姆勒、大众、雷诺、宝马等为代表。

但与战国时代秦国独大有所不同，现在的世界汽车格局更呈现出“多极化”。严格的地域限制早已不复存在：戴姆勒和克莱斯勒已合并，雷诺和日产结成了联合体，

先易后难，步步推进，局部合作的成功必然会导致更大范围的联合乃至最终的联盟，正如法国汽车业专家扬尼克・伦格所说：“该工业正处在重组过程中，作为激烈竞争和产能过剩的结果，汽车企业正努力重组以依靠规模经济谋求利益。”

之一：全球汽车业再刮印度“投资风”

虽然美国、欧洲汽车市场的销量不断下滑，但印度汽车市场销售却十分火爆。因此，在近几个月，汽车业再度刮起了印度“投资风”。

11月9日，法国雷诺公司突然宣布，其将在印度投资数十亿美元新建一家大型汽车制造厂。另外。戴一克公司在11月8日宣布，为了扩大市场份额，公司计划投资约5500万美元在印度兴建第二家汽车厂，目前公司正在印度西部选址。在亚洲，韩国现代汽车会长郑梦九表示，公司将于明年10月前在印度增加投资14．7亿美元，新建第二汽车生产厂和研发中心。美国汽车巨头通用和福特也在加速实施投资印度的战略。

印度汽车产业发展得如此迅猛与政府出台大力吸引外资的支持政策以及政府的一连串公关活动有很大关系。近两年，印度政府颁布了一系列降低税收、放宽行业准入的优惠措施，优化印度投资环境，吸引外国直接投资，这在很大程度上起了助推器的作用，大大刺激了外资大幅度增加对印度的投资。

之二：通用出售铃木股份

3月5日，通用汽车公司的新一轮回笼资金计划启动，通用出售了持有的日本铃木汽车公司17．4％的股份，这为通用公司带来了将近20亿美元的资金收入。目前，通用公司仍持有铃木汽车公司3％左右的股份，已由公司的第一大股东变为第六大。通用和铃木这对长期以来的合作伙伴是否会在不久的将来终止全部合作项目，成了人们议论的焦点所在。

对于此后通用和铃木关系的走向，双方都表现得十分乐观。通用公司亚太区负责人Troy clarke表示：“这一事件并不会影响我们和铃木公司的战略合作关系。今后，通用和铃木仍将在位于加拿大的工厂合作生产汽车，并进行燃料电池技术的研发工作。此外，一些汽车分销合约也将继续生效。”铃木公司CEO铃木修表示，“我们曾经得到过通用公司很多帮助，现在轮到我们帮助通用了。”尽管如此，想必铃木修也不得不承认，铃木公司――这个通用的老搭档的地位已经大不如前了。

之三：大众新重组计划

2月11日晚上，中央电视台新闻节目报道了一条消息：为了降低成本和提高盈利能力，德国大众公司宣布新重组计划。根据德国媒体的报道，计划主要目标是提高大众品牌德国部分的竞争力，包括调整产能、产品和生产流程，特别是要对零部件供应商进行调整。

毕睿德在公布计划的当天说：“我们需要重新组织零部件制造商业务，使劳动力成本更具竞争力。”关于这个重组计划，外界讨论最多的还是有关“人员调整”的内容。

与“全力以赴计划”不同，大众新重组计划似乎特别针对大众品牌的德国部分。大众汽车集团中国公关部杨青说：“新计划没有提到中国。”中国作为大众最重要的海外市场，却未被包括在大众集团为期三年的重组计划中，这说明大众公司对中国正在实施的“奥林匹克计划”充满信心。也有专家推断，过去大众中国公司总被指责“受到德国总部过多领导，导致决策滞后”。这次新计划没有包括中国，也是大众德国总部放手中国本土领导、增强中国公司决策权的一个信号。

之四：混合动力暗战车市

油价持续飙升，燃油税政策也箭在弦上，节油成为整个社会的头等大事。一场车用新能源的变革也在我们周围悄然发生。

截至2005年11月，世界上首款量产油电混合动力车丰田普锐斯全球累计销量已超过50万辆。7月，戴姆勒一克莱斯勒商用车分部旗下的三菱扶桑卡客车有限公司在日本市场推出了“柴油一电力”混合动力轻型卡车康特。11月北京车展上，上海通用联合通用汽车展出了SAAB萨博生态功能车Aero X、雪佛兰Sequel氢燃料电池车。福特Reflex概念车拥有柴油、电力混合动力推进系统，可以带来高达3．62升／100公里的最高燃油经济性。

新能源车的开发和应用是世界汽车业的大趋势。但新能源车能否被市场接受，成为今年的畅销车型，还受到多种因素的制约。其一是新能源车的成本，其二是新能源的消费环境。虽然像混合动力车这样的新能源车已经批量上市，但其市场效果极有可能只是一种概念炒作，最终将面临“曲高和寡”的尴尬境地。

之五：联盟破裂　通用公司自有打算

自通用汽车最大的个人股东柯克・科考瑞恩突然致函通用CEO瓦格纳，要求董事会马上成立专门委员会，全面探讨通用加入雷诺一日产联盟的事宜以来，市场上关于通用与雷诺一日产合并的各种传闻一直不绝于耳。10月4日，瓦格纳向外界宣布，通用公司和雷诺一日产的联盟计划宣告失败。

根据《华尔街日报》的报道，通用公司要求从联盟中获得数十亿美元的支持作为“控制权补偿”，以平衡两方在此次结盟中的收益。最终双方在这一问题上没有达成一致，从而使得谈判破裂。

对于通用来说，与雷诺一日产联盟带来的风险大过收益，瓦格纳是在权衡两者利弊的情况下做出这个决定的，而控制权补偿金则只是个幌子。他表示，从全球范围来说，雷诺是通用在欧洲市场强劲的竞争对手，日产则威胁着通用在北美地区的业务。如果与雷诺一日产联盟，则意味着戈恩的触手可以直接进入通用的工厂，雷诺一日产将对通用的底细了如指掌，将能够更方便、更直接地在产品上打击通用。

之六：德国大众突发人事变动　董事长睿年底卸任

德国大众汽车集团11月8日对外宣布，大众汽车股份公司监事会主席团已与毕睿德(BerndPischetsrieder)博士达成一致――2006年12月31日之后，毕睿德将不再担任大众汽车集团董事长。监事会主席团一致推荐现任奥迪公司董事长的马丁・文德恩博士从2007年1月1日起接任大众汽车集团董事长一职。大众汽车股份公司监事会将在11月17

日召开的全体会议上最终宣布这一任命。

大众方面在公开声明中并未透露毕睿德离职的原因，也没有说明他是否还会在大众内部担任其他职务。消息来得非常突然，据美国媒体报道，关于他明年将卸任的消息一公布，在大众内部也引起了不小振动，大众美国分公司的高层人士公开表示震惊。就在今年5月，大众汽车股份公司监事会已将毕睿德的任期延长至2012年4月。据外电报道，毕睿德提前离任，可能是受到了来自工会方面的压力，也可能与大众汽车股份公司监事会主席费迪南・皮耶希有关。

之七：大众、奥迪、宝马、奔驰结盟

因为柴油机，四个国际汽车巨头走到了一起。10月9日，大众、奥迪、宝马、奔驰四家公司宣布，将建立联盟进行先进柴油机的推广。

也许是国际汽车工业发展的必然趋势，厂商之间的同盟变得越来越多，然而技术同盟的效果始终不能令人满意。去年法兰克福车展期间通用联合宝马、戴一克，以及大众、奥迪、保时捷这两个混合动力联盟，相信很多人还记忆犹新，但从现在的情况来看，这两个同盟至今已经鲜有人提起。由于企业之间很难做到技术上的完全公开，技术联盟的实际意义大打折扣，但几乎可以预见，这个和柴油机有关的四方联盟可以获得成功。因为这个联盟的技术研发意义并不大，其目的主要是四家共同分享一项先进的柴油发动机技术――Bluetec。

在四家的联合推动之下，Bluetec能否在美国市场有所斩获目前还不得而知，但可以肯定地是，汽车技术将在混合动力技术与先进柴油机之间的抗衡中继续发展下去。对整个汽车行业来说，这个过程已经很有意义。

之八：罗孚分拆出售

曾为购买破产罗孚你争我夺的上汽和南汽，如今又在购买ROVER(罗孚)品牌上较上了劲。而精明的宝马，利用两个中国企业间的争夺开始打“如意算盘”――品牌不卖只授权使用，按照销量卖一辆算一辆，这使得购买ROVER品牌的谈判陷入僵局。购买罗孚75、25在内的两个车型技术平台及发动机技术后，上汽股份曾公开表示要维护自己的知识产权，但实际上上汽并不拥有ROVER品牌的所有权。而南汽虽然口口声声称自己购买了“包括罗孚硬件和软件在内的所有剩余资产”，但最终也并不拥有ROVER品牌的所有权。

2000年，宝马将罗孚分拆成轿车和LANDROVER越野车两部分，前者卖给了凤凰集团，后者卖给了福特，自己保留了ROVER品牌的使用权。而南汽虽然为新车取了个新名“名爵”，但并未放弃对ROVER品牌的竞争。也许正是两个中国企业的争夺，宝马已经不再满足于仅以2000万英镑转让ROVER品牌，而是打起了按销量收取品牌使用费的如意算盘。

之九：2006北京车展

全球汽车业界的重要盛会――2006年北京国际汽车展览会(AutoChina 2006)，于11月19日～11月27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆隆重举行。

展会由中国机械工业联合会、中国机械工业集团公司、中国国际贸易促进委员会、中国汽车工业协会主办。展会展出面积达12万平方米，主要展示国内外乘用车、商用车、汽车零部件、汽车相关用品等展品。

车展在展会规模、产品档次、展商数量、观众人数、媒体数量及关注度、新车及概念车数量、国际观众比例等方面将全面超过历届车展，成为2006年世界三大车展之一。车展单独设立了一个世界顶级豪华车展厅。国内汽车企业占据了本届车展的半壁江山，知名品牌的公司总部将北京车展定位于全球A级车展，展品品质上都可以与世界顶级车展相媲美。AutoChina已超越了一个展览会的意义，成为具有国际影响力的象征符号。

之十：克莱斯勒：库存危机引发人事变动

就在克莱斯勒公司全力准备实施重组计划来扭转其不断亏损局面的关键时刻，集团负责全球市场销售和服务的执行副总裁艾博秋(Joe Eberhardt)却在12月5日突然宣布辞职。

据悉，艾博秋曾经负责戴一克在英国的业务运营，并担任英国分公司的总裁及首席执行官。上任后，他在公司的高级管理层实施德国模式的管理，这种模式让戴－克在英国市场表现十分出色。但是，近几个月来克莱斯勒不断下滑的销量以及急剧增加的库存却让艾博秋成为众人指责的对象，分析师认为这是其突然离职的主要原因。

有分析师表示，克莱斯勒的命运起伏与其在市场趋势转换过程中的一系列决策有很大关系。当市场的流行趋势在发生变化时，克莱斯勒的反应却总是显得有些迟钝。目前，克莱斯勒仍有70％以上的销售收入来自油耗高的SUV、皮卡和小型货车。这个比例是美国汽车行业最高的，这显然背离了市场需求的趋势。