赛车梦未央

在2012年10月16-19日这4天里发生的事情，应该会让我终生难忘。这是一次很难得的机会，通过大学生方程式比赛这个平台我看到了大学生这个朝气蓬勃的群体里所展现的汽车生态。造一台能跑上赛道的车子可不是简单的事，要知道这帮学生几乎都还是在校的大三或大四的小伙子，当然其中也不乏在读研究生，而制造赛车基本上都是他们利用课余时间或是晚上闲暇时间完成的。所以，在不耽误学习课程的前提下，为了能来参加一年一度的比赛，他们可是把别人打游戏和谈情说爱的时间都耗在车间里了。

到今年为止，中国大学生方程式汽车大赛已经进入第三个年头，规模也在不断扩大。今年共有46支车队报名参赛，最后实际注册车队有39支，另外还有两支电动车队以表演赛身份参赛。2010年第一届比赛，注册车队仅仅21支。比赛规模在不断壮大，组委会的各项工作也驾轻就熟，尤其是裁判组在执法上更加严格了。和去年一样，执法的裁判都来自国内各主流汽车厂商，他们很多都是研发部门的一线骨干，所以在检查赛车是否合格时尤为苛刻。对于学生来说，许多都是第一次来参赛，不论是对造赛车还是处理危机都没有相应的经验，在进行车检时吃了不少亏。尤其是第一天开放一检后，全天仅通过两台赛车，所以裁判成为今年学生中的热议话题。

赛车规格沿用美国2011年的标准

尽管判罚严格，但在赛车的技术规格上，2012赛季基本上沿用了2011年的美国FSAE规则。组委会对赛车发动机的排量仍旧严格控制在610cc以内，进气管的限流阀为20mm，发动机必须为四冲程形式，轴距须达到1500mm以上，2012年的规则取消了对最小离地间隙的限制。规则很严谨，但并没有限制学生自由发挥想象力。

在赛车设计评分环节，有几辆车就十分引人注目——燕山大学的蓝白相间车身十分醒目，同济大学的红色车身油漆喷涂相当精细，而哈尔滨工业大学（威海）HRT车队的蓝黄相间车身不仅配色合理，它的前后翼要比其他车队大很多，尽管视觉效果很棒，但难免不让人质疑其实用性。

即便如此，学生在实际造车过程中大多都还是比较务实的，比如在选择动力源上就出现了很高的一致性。在拿到组委会发放的《竞赛手册》后我数了一下，有26支车队都不约而同地选择了本田CBR600摩托车的599cc发动机。为什么会用这台机器？从技术规格上不难发现端倪。这台小机器的形式为：直列4缸、16气门、DOHC、水冷降温、电子燃油喷射，它的缸径与行程为67mmx 42.5 mm，并且最大功率和扭矩输出都在10000rpm以上，有着非常好的爆发力。从这一系列的技术规格不难看出，这台机器与常见的汽车发动机很像，非常适合大学生方程式这种重量在200-300kg之间的小型赛车。

赛事进入第三个年头，学生们在造车材料上也有很大进步，往届参赛的师兄应该对小师弟们指点了不少。这届比赛的赛车几乎都用上了碳纤维车壳，有的甚至还是碳纤维的悬架控制臂，同时几乎每台车都有限滑差速器，这样一来赛车轻了，操控也更好了。

玩的是态度和认真

赛场的车队准备区域，是各个车队的整备地带，这个区域为开放式，在这里走了走， 我也有了许多感悟。今年仅有一支外国的车队参赛——德国斯图加特大学，不过他们带来的赛车是一台电动车，所以他们并不会参加正式的比赛，而是戴上了观摩的帽子。不论是赛车的做工，还是队员的气质，都透露出自信的讯息。跟车队中的中国留学生一聊才得知，他们车队每年都会招进新队员，而老队员会通过系统的培训对新队员灌输理念基础，这或许就是所谓的传授造车经验。

另一支能引起兴趣的车队应该要数从台湾远道而来的南台科技大学车队，这支车队的队员看上去年龄都不大，但他们对于整个车队的管理却有很明确的职责划分。例如两名女同学负责行销和视觉统筹，男同学则负责赛车机械部分。除此之外，包括车队赞助、外联公关通通都是队员自己写报告然后去谈下来的。他们的队员还透露，在赛车造好后，还邀请了当地的高手来调校车辆，出发前就把状态做到最好。对于南台科技大学车队来说，他们已经有很丰富的大学生方程式赛车经验，这次带来的赛车已经是他们的第三代车型，在此之前他们还前往日本参加过大学生方程式比赛。

对于大陆的大学车队来说，同样也有很多可圈可点的地方。例如清华大学，朱氏兄弟（朱戴维和朱胡安）就是赛场上的热点，他们两人不仅是车队的主力车手，更是亚洲方程式赛车手，小小年纪便站在如此高度，实在让人佩服。另外，本届比赛的第一名获得队伍，湖北汽车工业学院HUAT车队还使用了多项先进的技术，他们的赛车方向盘为全碳纤维结构，嵌入式显示屏，并且还实现了无线传输信号；在空气动力学上他们还为赛车加装了裙边，这在其他车队是比较少见的设计。

比赛结果几家欢喜几家愁

非常遗憾的是，并非每支注册参赛的车队都能走到最后，都能开上赛场。这对于毫无心理防备的学生来说实在是一个沉重的打击，辛苦一年，到头来颗粒未收，许多同学在现场嚎啕大哭。从组委会最后公布的成绩来看，参赛39支车队有3队未通过一检，17支未能参加8字绕桩，15车队未能参加直线竞速。

其实早在比赛开始前几天，悲剧就已经发生了。卫冕热门车队北京理工大学车队在10月14日晚微博称，赛车及全部零配件在运输过程中被烧毁。不过他们仍然参加了动态测试以外的项目，并且在营销报告比赛中还获得了72.64分，位列第三。在各个车队艰难地通过车检后，动态测试场地逐渐开始热闹起来，最精彩的莫过于高速避障和耐久比赛环节。在18号的耐久测试环节，清华大学就凭借两位车手的优秀表现获得满分300分（未计入碰桩），尽管他们的赛车并不是性能最好的；哈工大HRT车队的赛车在比赛时，前悬碳纤维拉杆开胶断裂，此后队员们将赛车推回帐篷，便一直“紧闭大门”，甚至不让拍照。而时隔不久，吉林大学的赛车便发生爆缸，南京农业大学的赛车也因为发动机故障而退赛，还有南台科技大学的赛车也是因为燃油泵问题而被迫退赛。最戏剧性的湖大队，在耐久赛还有一圈半时，因传动链条断裂而退赛。此前，他们有望成为总冠军。或许比赛的结果真的已经不那么重要了，参加比赛本身就是一场交流大会，能很轻易地就看到自己的不足，当然也能从别人那里Know how。而从我们媒体观点来看，这些热血沸腾并且狂热的汽车爱好者才真正是未来中国汽车的希望。或许他们并不会创造什么奇迹，也不可能让中国汽车工业实现弯道超车，但至少他们已经开始创造年轻的汽车文化了。