时间：2022-05-20 06:16:52
[摘 要] 文章从柴油机不能能启动的原因及处理措施入手，分析了柴油机不能启动的主要原因一是外力驱动方面；二是使用方面；三是定时、燃油、配气方面等的影响；并就此问题从3个实例分析不能启动的的原因，可供柴油机管理人员和船舶检验人员借鉴。
[关键词] 柴油机 不能启动 主要原因 分析判断 排除措施
柴油机不能起动是一种故障现象,要想得心应手的处理故障，这主要是考验轮机管理人员的分析问题和解决问题的能力以及处理问题的方法；不仅要有丰富的管理经验而且还要有必要的理论知识和专业技能，比如，分析柴油机的问题首先我们必须对柴油机的工作原理要有通透的理解和掌握。
一、柴油机的工作原理
柴油机的工作过程,就是先在外力(电或压缩空气)的驱动下，按照一定的规律，不断地将油和空气送入汽缸，雾状的柴油在气缸内着火燃烧、放出热能,高温、高压的燃气推动活塞做功,从而实现将热能转化为机械能.
燃料的着火与燃烧,首先要满足着火的条件:即充分的氧气、足够高的着火温度、以及可燃物质(这里指雾状的柴油)。因此,要保证柴油机能够连续地工作,就要不断地将已燃烧作过功的废气排出气缸,然后引进新鲜的空气和燃料, 燃料的着火温度是通过活塞的向上运动压缩空气获得的.由此可知,四冲程柴油机的一个工作循环由曲轴转动两周实现的，通过四个工作过程完成的，分别为:进气、压缩、燃烧膨胀和排气；二冲程柴油机的一个工作循环由曲轴转动一周实现的，通过两个工作过程来完成的，分别为：换气过程和压缩、燃烧、膨胀过程。这里仅以四冲程柴油机为例介绍不能启动的原因和排除方法.
二、原因和排除方法
通过对柴油机的工作原理的了解和认识。对我们分析不能起动的故障提供了理论依据，同时也为我们解决问题打开了方便之门，由工作原理我们不难看出问题所在,其原因主要集中在以下几方面,以某轮的“6160发电原动机”(以下间称“副机”)为例来阐述。对于常见的故障我们就稍作分析一下,重点介绍几个典型的故障现象。
1.外力驱动方面
1.1压缩空气启动的副机
1.1.1 启动空气瓶内压力不足。措施：空气瓶内压力应经常保持在2.0MPa以上。
1.1.2 空气分配器定时错误或分配盘平面密封不严。措施：调整定时，研磨密封面。
1.1.3 缸头启动阀卡死。措施：检查或更换。
1.1.4 气马达故障。措施：检查或更换。
1.2 电马达启动的副机
1.2.1蓄电池电力不足。措施：未带自充电系统的，用过之后应及时充电确保电液比重在1.28-1.30之间。
1.2.2起动电机故障。措施：检查修理或更换起动电机。
1.2.3起动系统的电接点松动或氧化。措施：紧固，清洁接点。
2、使用方面
2.1 开车手柄不在开车位置。措施：将手柄放在开车位置并旋紧。
2.2 油门未加到起动转速。措施：调整驱动机构（如伺服电机等）使其达到起动转速。
2.3 机油粘度太大。措施：根据环境温度选择合适的机油（或对机油进行加温至40℃以上）。
3、定时方面
3.1 正常情况下，应该是供油定时不正确。措施：按说明书要求调整供油时间。
4、燃油方面
4.1 燃油系统内有空气和水。措施：放尽水和空气。
4.2 燃油滤芯堵塞。措施：清洗或更换。
4.3 喷油器故障。措施：检查修理或更换。
4.4 喷油泵柱塞卡死。措施：检查修理或更换柱塞偶件。
5、配气方面
5.1 进、排气阀漏气严重。措施：研磨（或更换气阀、阀座）并重调气门间隙。
5.2 气门弹簧折断。措施：更换。
5.3 空气滤网脏堵。措施：拆洗或更换。
5.4 增压器故障（增压机）。措施：检修或更换总成。
三、典型实例
在与有关人员讨论问题时，有时也聊到了一些船机故障中柴油机不能起动的故障现象，自认为以下几种现象确实也很少发生，下面就谈谈这几种故障现象产生的原因及处理措施与同行门共享。
1.进排气门挺柱咬死，造成柴油机起动不了
2005年夏天到温州去接新船，该轮副机也是6160系列柴油机，在船厂时也运行了几次均正常但未进行充分的磨合；出厂后首航上海，在离泊备车时No.2副机不能起动，首先他们根据说明书的“故障分析与排除”对No.2副机进行了在燃油系统、起动系统等各方面的检查均正常。不能起动牵涉的问题很多，也很复杂，后来他们又根据故障现象对柴油机进行认真地排查，在打开缸头罩壳再次起动时，发现No1―4缸的进排气阀推杆均未动，接下来又进行手动盘车进行验证，问题就出现在这里：四只缸的挺柱咬死造成的；于是他们就拆下油底壳，打出挺柱清洗、去毛刺，装复再起动正常。
2.输油泵卡死，不能供油
这种故障现象多发生在新机或不经常运行的柴油机上，柴油机不能启动，通常让人首先想到的就是检查燃油系统，在此之前，你要判定是燃油系统的问题最直接的方法是：把喷油器或高压油泵的接头松开，启动一下柴油机看接头是否有油喷出。现在接头无油喷出，无疑是燃油系统的问题然后逐一检查发现滤器正常，高压油泵柱塞也无卡阻，在排除副机轻油日用柜出口阀正常后，这样检查下来，显然问题就出在输油泵上，通过拆下输油泵检查发现小活塞卡死造成不供油，清洗、小活塞抛光、装复供油良好启动正常。
3.供油时间与配气定时不符
3.1这种故障现象多发生在大修后的柴油机，供油正时和配气正时均不正确时，主要是在装复时定时齿轮未能按要求对好。
3.2运行过程中定时齿轮损坏造成供油时间与配气定时不符。
某轮工作时，No1副机连续运行几天后，停下来再启动时就启动不起来，但在运行期间出现过转速有点波动，就这一现象并不能对定时齿轮有足够的怀疑，还是要对所有可能的原因进行详尽的检查和排除，剩下就还有齿轮箱了，随后打开齿轮箱盖板发现配气和供油的齿轮与他们啮合的齿轮的啮合部分齿严重损坏使定时错乱造成的，更换齿轮并按说明书要求调整供油和配气定时，柴油机启动正常。
由此可见，在我们谈及船机故障时对于那些常见的故障，基本上都是有规律可寻的，解决方法也是浅而易见；但是我们一旦碰到个别疑难故障应该怎么对待？这是关键问题，对轮机管理人员非常重要。首先，当我们遇到疑难故障不要害怕，给自己树立坚定的信心这是解决问题的前提；再者，我们自己要有博学的理论知识，这是我们分析问题的基础；其次，还需要我们积累丰富轮机管理经验；最后，我们还应具备缜密的逻辑思维和发挥想象力。只有具备了这些知识对你处理疑难故障会起到事半功倍的效果。在以上的分析问题中难免会出现不足之处，希望广大读者朋友们能给予批评和指正！
参 考 文 献
[1]杜荣铭.船舶柴油机 大连海事大学出版社,1997
[2]詹玉龙 张兴芝.轮机管理 科学出版社,1992
[3]满一新 李素玉.船机检修工艺 人民交通出版社1993