厢式货车车门的配装方案

摘要：厢式货车在公路运输中占有很重要的地位。厢式货车的车门开启位置决定了装卸货物的方式以及方便程度。本文对目前公路运输中几类厢式货车的开门情况进行了说明与比较，分别针对单车门、双车门、多车门的不同情况，采用视图的方式给出配装方案，并举实例说明其特点与使用注意事项。

关键词：厢式货车、车门配装、运输

封闭厢式货运汽车，起源于20世纪60年代的美国，自上世纪80年代开始在美国迅速普及。到了上世纪90年代，在欧美得到大面积推广。今天，发达国家的封闭式厢车使用已经占到货运汽车总量的90％以上。

近十几年来，我国经济高速发展，但运输方式依然处于原始与落后的阶段，封闭式厢车仅占货运汽车保有量的7％～8％。由于我国公路货运市场厢式货车少，公路货运事故频发，同时货物损坏、丢失现象严重。另外，厢式货车的厢体没有统一标准，一些厢体制造粗糙，抗震动、抗渗漏、耐损耗较差，给用户货物运输带来了不必要的损失。

近期这一情况开始有所转变，据有关部门统计，我国厢式车增长迅速。因此，探讨如何根据不同厢式货车的特点，设计合适的配载方案就显得尤为重要。

厢式货车特点

厢式货车是公路运输的重要工具，按其功能可以分为一般的厢式运输货车和特殊用途的厢式专用货车，如冷藏车、邮政车、保鲜车等厢式专用车。无论是中长途运输或短距离转运，厢式车都具有一般载货车不可比拟的特点：运输安全、可靠、卫生、美观，耐久(使用周期平均为25万公里，保证12年不生锈)，对货物的包装要求低，不污染环境，可以降低运输成本，防止货物丢失。而且还可以针对货物的不同类别及货物的性质，进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离等。

厢式货车与集装箱车的区别在于，集装箱车一般只在车厢尾部开设一个门，在运输中集装箱车是整箱运输，多适用于长距离、货物较多且货主对运输要求严格的情况。而厢式货车由于体积小，在道路上行驶灵活，多用于市内或短距离的城市间运输，厢式货车装卸货物频繁，因而多设置几个车门对厢式货车更好地发挥功能非常重要。

车门设置方法

把货物由一个地方运到另外一个地方，运输过程由两部分组成，即，在道路上所花费的时间以及装卸货物的时间。其中装卸货物时间长短与车门设置有关，因此研究厢式货车的不同车门开启情况，对整个运输过程具有重要意义。

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单车门情况

厢式货车在最初发展时，一般是在车厢的后部开一个“的门”，如图1所示。

厢式货车的车门是装卸货物的进出口，一般来说，必须设置后门，这个门在发货地用来装货物，货物到达运送的目的地后也使用此门进行卸货。目前此种车型仍然普遍使用。这种车型的货车在搬运货物时采用条式配装方法即可。

此种车型车门的开启角必须达到一定的设计要求，才能保证货物的安全装卸，发挥厢式货车功能。按照ZB-T52006《厢式货车通用技术条件》的规定，厢式货车的侧门开启角为180°，后门开启角为270°厢门的开启角是根据其使用要求提出的。从使用安全性与充分发挥其使用功能来看，厢门打开后必须旋转到与侧围平行的位置，并用门挂钩挂上，不让其处于自由状态，这样装卸货物才能安全方便，适应于各种不同的装卸场地。这是因为一方面厢门打开后若不能固定而悬在中间，在装卸货物的过程中就可能会发生厢门自由摆动或自动关上的情况，造成意外的伤害或损失。

另一方面，货物运输中不可能在同一处完成装卸，在货场中也可能有临时行车的情况，这就需要把车开到几处才能完成装卸任务。因此，只有保证厢门打开后能固定住，行车才会安全，且下次装卸也不必重新开门，减少了开门次数，加快了速度。

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双车门情况

随着运输行业的不断发展，厢式货车车型也在不断地改进。为了充分发挥厢式货车的使用功能，缩短装卸时间和搬运距离，减轻装卸工人劳动强度，对于稍长一点的货厢，为了卸货方便，有的厂家开始生产带有侧开门的厢式货车，如图2所示。

这种货车有两个门，车尾一个门，车厢的一个侧面同时也开厢门(一般在货车的右侧，装卸货时直接靠站停车，进行卸货，比较方便)。门的货车是为了适应“装卸货方便”的要求应运而生的。两个车门可同时装卸货物，缩短了时间，提高了效率，节约了费用，因而受到很多用户的欢迎。

针对这种车型，如果仍采用通常情况下的条式配装，显然不能充分利用新开的侧车门，所以需要对条式配装方法做一些调整。图3箭头所指和分区顺序就是这一车型配装时的先后顺序，即分区利用条式配装方法。

如图3所示，细实线所示为车厢的分区。本设计的配装方法把货车车厢分为三个区：1区、2区、3区。很显然，2区和3区距离车门都较近，装卸货物很方便，而1区相对而言不便装卸，所以在安排货物时要把“后卸先装”的货物放在1区，而“先卸后装”的放在2区、3区。其中体积长、大的货物应放在3区，因为后门比侧门更为宽大，便于装卸这类货物。

有时货车从甲库到乙库运送货物，甲库的设计适合于在车厢尾部车门进行装卸货物，而乙库设计的站台却适合在侧门卸货，实行站式服务(即到站装卸货，装卸完毕即走，就像公交车运送乘客一样)，因此应该制定出适合不同情况的配装方案。

例如，现有一配送任务：从甲库运输货物，其中A、D货到乙库，B货到丙库，C货到丁库：甲、丙库适合后门装卸，乙、丁库适合侧门装卸：运输车辆从甲库出发后，将依次到达乙库、丙库和丁库。假设同一车恰好是用来运送A、B、C和D这四种货物的。货物在车厢内具体的装配分布情况如图4所示。

此案例中，如果货物A较多，为了装货时便于把握摆放位置以及车厢内货物堆放整齐的要求，还可采用图5方式进行装车。

由此我们可以发现仅仅是多了一个车门，但在针对某一次装卸货物时，却有不同的具体配装方案。根据实际情况选择合理的方案，是配装工作者的工作任务之一。

图中的箭头方向就是条式配装的配装方向，车厢内细实线的分区是动态的，也就是说可以根据实际需要进行前后左右调整。调整的原则是．

(1)尽量在有限的空间内多装货物，这是整体配装货物的指导方向。

(2)货物堆放所占空间要整齐、成块。

遵循这一原则的好处是，能为装卸货物提供方便，货物堆放整齐易于辨认，装卸时不易出现拿错的问题。这是因为货物收发地通常不在同一场所，装货人与卸货人一般不是同一人，如果在装货时同一种货物没有完全放在一起，那么就要在发货装配图中标注清楚。这会多出很多手续，而且即使标注后，卸货人据图寻找也很麻烦，稍不注意就会发生错误。所以货物在同一空间内堆放整齐很重要。

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多车门情况

在双车门的货车出现之后，一些厂家又推出了各种形式的多开门货车(图6～8)，目的都是为了装卸方便，提高装卸速度，节省时间。

(1)一个后车门，两个侧门(图6、图7)

(2)一个后车门，多个侧门(图8)

多车门厢式货车在具体装车环节中依然遵循“后送先装”的大原则。针对每一次装卸运输任务，需要具体分析，以找到合适的配装方案(图8中箭头方向为条式配装的方向)。

大型超长厢式货车为了充分发挥其使用功能，缩短装卸时间和搬运距离，减轻劳动强度，往往设置侧门，甚至设置多个侧门。但是厢式货车车门在行车过程中由于受到外力或其他因素的干扰，车门因质量问题可能会发生中途开启的情况，造成人员遇险、货物损坏或丢失。所以侧门的开启虽有方便之处，但对行车安全也提出了考验，并不是车门越多越好。因此在实际运输过程中，根据需要选择车型，统筹兼顾，对物流公司的运输以及货车装配具有指导意义。