众望所归 第10期

新一代A3并没有因为喜欢它的人固步自封，也没有因为讨厌它的人洗心革面，但毋庸置疑，它的出现大大推高了我们对紧凑级前驱车的期待

糟糕，奥迪A3停住了，它被坡起辅助系统（加付80欧元）牢牢地控制在了地下车库的坡道上。过高的坡道驻车力需要很强的动力才能突破。这样的设定不无道理，可对于熟悉坡起的驾驶员而言，这一系统反倒成了累赘。

于是，第二次按下中控台上的启动按钮，克服坡起辅助系统的束缚，A3涌入了密集的车流。如同上一代车型，刚推出的新款奥迪A3先于高尔夫使用了大众汽车集团新开发的横置发动机平台，自今年秋季起，它将与高尔夫共用这一平台。

由于设计风格比较保守，许久之后，这款崭新的奥迪车型才被附近的一位奥迪A6车主发现，进而，A6车主点头表示了赞许。A3的行驶状态同样比较谨慎，新型4缸发动机的运转状态十分平静，并不急于以较高的转速推动A3。这台180马力1.8升TFSI发动机拥有燃油直喷装置及可变气门正时系统，还配备了反应迅速的自动启—停系统。仪表台上的变速显示器时刻提醒驾驶员及时换挡，如果遵从换挡提示，时刻选择合理的挡位，你可以轻松地将平均油耗降低到每百公里8升以下。

这款高端紧凑级车型放弃了大众汽车高尔夫的操控界面设计，转而吸收了所有奥迪高级别车型信息娱乐系统的设计经验。如同售价高昂的A8，驾驶员可以通过中控台上的旋压按钮输入电话号码或是地址。4个主菜单：导航、电话、收音机和多媒体也可触摸控制。

除了高昂的售价，相信绝大部分人都会对A3的信息娱乐系统大加称赞——包括触摸装置的MMI导航信息系统售价为2725欧元。比较理性的选择是1160欧元的版本，但这一版本的屏幕较小，功能也不如前者强大。如果对标配的音响系统不满意，还可订购售价为790欧元的B&O系统。

由于选装的配置较多，这部测试车的售价居然达到了45700欧元，似乎已经超出了豪华版高尔夫的界限。但不可否认，A3的出现将绝大多数情况下无法达到的高端汽车生活带到了普通公民的世界。在驾驶舱中，人们很可能因为一些高贵的细节而忘却了自己的存在，比如工效完美的自动空调（加价550欧元），手感上乘的各种按键。另外，虽然身形紧凑，A3的前排仍很宽敞，这在一定程度上归功于简洁的前排设计。

除了基础性的硬件配置，A3还配备了大量操作简便的辅助系统。测试人员只需简单翻看一下操控手册，就能发现各项辅助系统的秘密。通过MMI显示器中名为车辆的菜单即可轻松地对已选装的辅助系统做出调控。其中，自适应巡航系统在车辆接近障碍物并来不及减速时会紧急刹车；循迹辅助系统在发现危险后将干预转向机，纠正行车路线；而变线辅助系统则通过外后视镜中的闪光提醒驾驶员注意死角中的汽车。所有这些辅助装置均运行可靠，无形中守护着乘客的安全。

无需太长时间即可发现，虽然第三代A3酷似其前身车型，但整体感觉却完全不同。新款A3的驾驶感受更为轻松，人车之间的交流更为融洽。另外，这款双门车型的车内空间更大了，但由于采用了铝质发动机盖和翼子板，车身重量反倒降低了45公斤。只是，相比1996年的第一代车型，它的重量还是增加了大约100公斤。

双手握紧方向盘，电动机械转向机传来了丰富的路面信息。只是，偶尔传递的信息太过丰富，比如在弯道，轮胎会将没有作用到路面上的扭矩传递给转向机。

新款A3的动力数据明显高于前身车型，这并不奇怪。而且，动力对比是绝对的，活力却是相对的。眼前的这部A3拥有S—Line运动套件 （加价1900欧元），包括运动型行走机构（加付220欧元）。因而，在弯道行驶时，这部A3能长时间保持平顺，出现转向不足的情况微乎其微。

调校偏硬的减震系统支撑有力，但在连续破损路面上表现得不够舒适。此外，4缸发动机在部分转速区平顺性欠佳，在换挡后重新连接时出现了轻微的顿挫。可是良好的隔音效果令人满意，尤其是在速度较高的行驶状态下，相比上一代车型，平均噪声降低了大约3分贝。这种安静的氛围在保护乘客听觉神经的同时大大提升了车辆的品质感。

可以想象，参与测试的这部180马力A3很难成为畅销车型，22500欧元起步的122马力1.4 TFSI车型倒是很有明星潜质。