路桥总体的规划设计及其施工

摘要：在路桥的施工之前，要在考虑诸多要素的基础上对其规划和设计，施工过程中也要特别注意规范和质量保证。一个完整的路桥总体方案要包括设计图、流程安排、结构设计、材料要求和路基路面施工等等。

关键词：路桥； 施工；路桥设计；路面施工；总体规划

Abstract: in the construction of the bridge before considering many factors on the base of planning and design, construction in the process also to pay special attention to regulate and quality assurance. A complete luqiao overall plan to include plans and process arrangement, structural design, material requirements and roadbed construction and so on.

Keywords: luqiao;construction; Bridge design; Pavement construction; Overall planning

中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号：

1施工总平面图及其设计要求

1.1根据设计文件、现场条件、工期要求等编制施工组织设计。施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

1.2施工总平面的布局应符合下列要求：

1.2.1应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

1.2.2各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，以便减少投资和节约用地。

2路桥钢筋混凝土的设计规范

钢筋混凝土保护层厚度对结构使用的寿命、使用的安全性有着直接关系钢筋混凝土的碳化深度与使用时间成正比。受碳化影响的混凝土表面强度、密实度降低，使水蒸汽或其他有害气体容易侵入混凝土。当保护层完全碳化，水蒸汽或其他有害气体就直接侵蚀到钢筋，钢筋就会锈蚀，保护层越薄碳化所需时间表越短。钢筋表面锈蚀而产生膨胀力，锈蚀形成向外胀力，拱裂混凝土保护层，使气体直接渗入，侵蚀受力钢筋，影响结构安全和使用寿命。

因此，加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。鉴于此，《桥规JTGD62》给出了钢筋最小混凝土保护层厚度。设计时适当加大钢筋的混凝土保护层厚度对提高混凝土结构耐久性是非常有益的。

3路桥路基的施工设计

基层施工时，严密组织，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。按有关规定做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的的延迟时间，保证其强度满足设计要求。

3.1材料准备

（1）水泥：采用旋窑生产的32.5级普通硅酸盐水泥，终凝时间大于6h。

（2）碎石：采用最大粒径不超过31.5mm(方孔筛)、压碎值不大于26%、针片状含量小于20%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。为了保证集料清洁，集料场地按规范要求用水泥稳定碎石进行硬化。

（3）水：洁净不含有害物质。

3.2混合料组成设计

（1）按照《公路路面基层施工技术规范》有关规定进行混合料的组成设计。7天无侧限抗压强度不小于4.5Mpa，压实度不小于97%。

（2）按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行水稳碎石的各项试验。通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料应有干密度。

3.3准备下承层

水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。

3.4拌和

拌和设备采用一套100t/h强制式稳定粒料拌和机，配有4个料斗，配有100t的散装水泥贮藏罐。拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。

（1）集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。

（2）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。

（3）各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。

（4） 拌和含水量较最佳含水量大1-2%。

3.5摊铺

（1）摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。

（2）两侧均设基准线，控制高程。全幅一次进行摊铺、碾压。

（3）摊铺要均匀，中途不停顿、间断。

（4）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。

（5）粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。

（6）如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。

3.6碾压

（1）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。碾压机具采用18-21t三轮压路机和18J振动压路机，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。

（2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

（4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间为2-3h，最迟不超过水泥的终凝时间。

4路桥路面的施工设计

（1）拌和配料。在开拌前，试验人员应先测量现场砂、石的实际含水量，这个含水量必须有充分代表性，否则将影响配料准确性。如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料准确用量。

（2）开盘前校准地中衡以保证称量准确，其配料的计算允许误差为：水泥±1%，粗细骨料±3%。注意，如水泥如以袋计算时应抽测其质量是否准确；是否需要采取修正措施。

（3）开盘前，按拌和用水标准，调整水量控制盘的指针，使每次加水量符合标准，允许误差以±1%控制。

（4）外加剂的掺入。如是加入固体外加剂，应先准确称量分包投放；如果使用的液体外加剂，应准确地配制均匀测定浓度符合要求。允许误差为±2%，设专人负责添加。

（5）进料次序：先上砂，再上水泥，最后上石料（先小，后大）；也可以按石料、水泥、砂的次序上料，固体外加剂和水泥同时放入。待全部材料倒入料斗今后，方可进行搅拌，同时开启水阀，使调整好的水量均匀洒布在正在拌和的料中。

为避免第一盘混合料被拌和机鼓筒吸附影响质量，应先拌适量1：2（水泥：砂）砂浆废弃后再按规定配合比拌混合料。

（6）拌和时间。混合料拌和时间与拌和机的类型和混合料要求的和易性有关，拌和时不能少于规范规定的最短时间。

（7）台口工作开始和结束前，或因故中断拌和1h以上时，均应用水冲洗，可放入石料若干加水搅拌5-10min，再将石料卸出，使其保持清洁。

5加强桥面铺装层的防水设计

5.1桥面铺装防水层对桥面的防护有重要作用，必需精心设计与施工。桥面铺装层应采用密实性较好的C30以上等级的混凝土，混凝土铺装层内应设置钢筋网，防止混凝土开裂。采用复合纤维混凝土和在混凝土中掺入水泥基渗透结晶材料(赛柏斯)，都能收到较好的防水效果。桥面铺装层顶面应设置防水层，特别是连续粱(或悬臂粱)的负弯矩段更应十分重视防水层设计。

此外，还需加强泄水管设计，应特别注意泄水管周边的构造细节处，加强伸缩缝处的排水设计，防止水分从伸缩缝处渗入粱内。高速公路桥面铺装的早期破损以及板梁铰缝漏水现象，引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。选择合适的防水层型式不仅能起到良好的防水效果，保证路桥主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价。

5.2优良的桥面防水层应具有如下特性：与桥面砼具有良好的粘结性，不起皮，不脱落。与沥青混凝土桥面铺装能粘结成一个整体。不透水、抗刺破，有一定的抗拉强度和延性适应变形。对桥面砼表面质量无特殊要求，施工方便易行。

6总语

路桥在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、人为因素等外来作用，同时路桥所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。不仅在设计和施工的过程中，要加强管理，对结构进行准确地受力分析。而且，施工完成后，还要定期对路桥进行维护。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。