昨日重现 第4期

百多年前由费迪南德・保时捷

研发的轮边电机汽车如今终得重现，不过令人惊奇的是：新款车来自著名的奔驰改装商Brabus（博速）

山呼海啸、奔雷滚滚，当提到著名奔驰汽车改装商Brabus的时候，这样的形容词总是立刻出现在人们的脑海里。可是，你能接受一辆行驶起来悄无声息的Brabus吗？显然多数人对此毫无准备，不过它真的出现了：眼前的这辆从Brabus工厂驶出的奔驰E旅行改装车所能引起路人注意的，仅仅是车身上张贴的硕大广告。

其实Brabus研究电动汽车已经有“很长”的历史了，他们有专门的部门从事减低汽车排放方面的工作，也曾经推出过Tesla、电动smart等用电动机驱动的车型。这次他们将一辆奔驰E级旅行车的动力系统，包括发动机、变速箱、传动轴、差速器等等全部拆除，基本上剩下的只有一副空皮囊，然后在里面塞满了蓄电池。电动机装在哪呢？车轮上，而且总共四个，每个车轮上一个。

专业术语管这种技术叫作轮边电机，最初的应用者是112年前的费迪南德・保时捷，那时候还有台内燃机为电池充电，算得上最早的混合动力与全轮驱动的先驱。现在的Brabus E4 WD Full Electric完全将电能转化为行驶的动力，实现了零排放，但它的行驶表现一点都不像节能车型。

相反，这款纯电动汽车的动力表现如同是安装了一台涡轮增压发动机。刚起步时推进力并不强，显得毫无生气，不过惊喜在后面。来自英国Protean公司的电动机分阶段释放其功率，随着车速提高推进力在不断加强，而且是以上台阶的跳跃方式：第一个扭矩峰值约出现在时速80公里的时候，之后车速每提高20公里，就仿佛又有一个涡轮增压器开启了，一直到接近160公里/小时。

Brabus E4 WD Full Electric用不到7秒便能完成从静止加速到每小时100公里的测试，相当于奔驰E350的水平。可如果在车速60公里/小时下猛踩电位器――通常意义上的油门踏板，那么它仅用很短的时间就能冲上120公里/小时，带给人的感受宛如是E500附体。由于Brabus E4 WD Full Electric使用电子调速器而不存在变速箱，所以加速的过程如CVT般平顺，没有动力中断。在电动机达到最高转速每分钟2000转时，车速也达到最高：220公里/小时。

诚然，“大脚油门”会使续航里程迅速下降，可按欧洲新的电动汽车行驶里程测量标准，Brabus E4 WD Full Electric的续航里程仍可达240公里。要是想做长途旅行，可选择“节约”模式。届时，持续输出功率不再是峰值的320千瓦，而维持在200千瓦，这能让最大续航里程上升到350公里。

通过民用230伏电网，蓄电池充满电需19小时，也可用380伏直流电，时间将缩短到令人惊讶的1.5小时。此外，电动机在汽车刹车时还可回收能量。行驶状态下的Brabus E4 WD Full Electric没有其他电动车典型的让人心烦的嗡嗡声，速度慢的时候人们只听得到冷却系统的水泵声音，快点儿后轮胎滚动声和风噪才会逐渐显现。

尽管每台轮边电机的重量为31公斤，大大增加了弹簧下重量，并且Brabus还没来得及重新匹配弹簧和减震器，可这辆大型旅行车还是提供了令人惊讶的舒适性。四台轮边电机的应用还达到了四轮驱动的效果，而且是每个车轮都能单独调整扭矩的理想状态，所以这款整备质量高达2.3吨的车在弯道中一点都不显得笨重，它的灵活性和对最佳线路的粘合度甚至可以和跑车媲美。

Brabus技术总监乌尔利希・高弗雷表示，作为试验品出现的4 WD Full Electric在测试中已经展示出了高度的成熟性，仅有少部分部件还需要改进。他认为，如果蓄电池成本进一步下降，便可以进行小批量生产。