橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的应用

摘要：橡胶沥青因为其独特优良的工程特性，在市政道路上的应用也越来越多，与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面施工难度会大一些。本文就将从橡胶沥青混凝土来历及施工工艺、橡胶沥青混凝土的优点以及橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的应用等这三方面进行分析。

关键字：橡胶沥青；裂缝；白改黑

中图分类号：TF526文献标识码： A

一、橡胶沥青混凝土来历及施工工艺

（一）橡胶沥青混凝土的生产。温度的控制是橡胶沥青生产的关键因素，用于喷洒和拌和的橡胶沥青的生产方法是不存在区别的。基质沥青在生产前需加热到204℃~226℃的高温，在搅动状态下反应至少45分钟橡胶沥青胶结料才能达到理想的反应效果，应保持反应温度在规定的190℃~218℃。而且要不断观察橡胶沥青的品质，主要还是粘度指标，等到反应结束后，开始检验橡胶沥青是否合格满足于有关部门的要求，如果合格则可用于施工或生产，否则需要重新调整橡胶沥青的比例，进一步加工。在生产完成以后，应该将橡胶沥青保温储存，温度的范围一般在190℃~218℃，储存装置还应有搅动功能以保证胶粉颗粒能够良好的分散。在使用橡胶沥青前，必须对橡胶沥青进行质量检验，橡胶沥青的质量必须符合橡胶沥青的技术指标，否则不能使用。在45分钟的反应过后，如果在4个小时内不使用橡胶沥青，则应该停止加热。在保温灌中的橡胶沥青如果在使用前温度低于190℃则需要加热，但是要注意的是橡胶沥青加热的循环次数不能超过两次。

（二）橡胶沥青混凝土的拌制。橡胶沥青混凝土配合比与其他沥青的混合料基本相同，橡胶沥青混凝土段级配的油石比一般在7%~9%，橡胶沥青混凝土开级配抗滑磨耗层油石比一般在6%~8%，具体的油石比要通过试验确定，同普通沥青混凝土方法一样。橡胶沥青混合料在拌和时，温度要控制在170℃~185℃，但注意不能超过195℃。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，还要定期校核对拌和的计量和测量。拌和时间要有试拌确定，所有集料颗粒要全部裹复沥青结合料，要把沥青混合料拌和均匀，外掺剂水泥加入拌和仓后建议先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。目测检查混合料要注意其均匀性，要及时分析异常现象。每天上午、下午要在每台拌和楼各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，每周要检验一到两次的残留稳定度。结束后，每天用拌和楼打印各仓料数量，并且控制总量。

（三）橡胶沥青混凝土的运输。要用数字显示插入式电热偶温度计检测橡胶沥青的出场温度和运到现场时的温度，插入深度要大于150㎜，要把专用检测孔设在运料卡车侧面的中部，孔口距离车箱底面约300㎜。运料车卸料时，为减少粗集料的离析现象汽车应该前后移动三次装料。橡胶沥青混合料的运输温度一般为165℃，天热距离短的情况下温度可以稍低，天冷长距离时温度可以较高，同时要注意混合料的保温防护。运料车要有良好的覆盖设施，卸料过程也要继续覆盖直到卸料结束。如果连续摊铺，运料车在摊铺车前10~30cm处停止，以免发生撞击。

（四）橡胶沥青混凝土的碾压成型。保证沥青面层质量的重要环节是压实沥青混合料，应该选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。初压在摊铺后较高温度下进行是为了保证压实度和平整度，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机以防橡胶沥青粘结橡胶轮胎，初压钢轮压路机紧跟摊铺机进行振动碾压，一般在3~5台。

二、橡胶沥青混凝土的优点

（一）橡胶沥青混凝土的实用性。比如，橡胶沥青混凝土有很强的防滑能力，其独特的性质还有助于路面排水，减少溅水的情况，也因此可以提高行车安全，减少在阴雨天交通意外的发生。橡胶沥青还可减少路面噪音，它比其他沥青能有效降低噪音达到3至14分贝，相当于减抵了85%交通流量的噪音，还能减少昂贵的隔音屏，更为突出的是在一些不适合建隔音屏的地方。在极端气候的情况下，比如极冷、极热、高雨量，依然能保持材料的优良表现。橡胶沥青还有环保效益，橡胶沥青路面每公里可以消耗4000条旧废轮胎，是唯一可以永久性的处理废轮胎的环保方案，橡胶沥青路面材料还可以再循环利用，不会造成第二次污染。

（二）橡胶沥青混凝土的经济性。橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗疲劳能力是一般沥青的2到5倍，因此可以减少材料用量和费用。在桥梁应用的方面，橡胶沥青可以降低结构荷载，减少工程成本。橡胶沥青可以在旧水泥路面上直接应用，在旧路改造以及工程维修中也可以减少工业废物的产生，节省成本及减少时间。在水泥路面加铺橡胶沥青混凝土还可以防止组建裂缝和反射的产生，还可以防止因为车载而引起的车辙问题，使道路寿命得以延长，维修成本也相应的降低，道路封锁问题也相继减少。橡胶沥青路面因为平滑、少裂缝、低车辙等的优点有助于车辆行驶时达到更加的燃油效益。

三、橡胶沥青在城市道路白改黑工程中的具体应用

（一）橡胶沥青在工程中具体的加铺方法。为了提高车辆在路面上行驶的舒适性，在城市道路的改造中，在已经使用的水泥路上加铺沥青混合料形成复合机构，也叫做“白改黑”。最初的处理方式：先清理旧路面的接缝然后重新的灌溉，然后将混凝土板清洗干净，洒布粘层沥青后铺筑橡胶沥青混凝土路面层，但是人们发现，在使用时这种结构方式的路面几乎每一条混凝土板接缝都会反射到沥青路面层上，然后局部会出现错台，裂缝处沥青混合料会脱落形成坑槽，路面外观变得很差，路况也会恶化。不过将玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，其高抗性能抑制反抗裂缝，这种方法在在最初的方法上有了很大的进步，但时间一长，裂缝还是会出现，效果还不是十分理想。

（二）在老水泥路面上加铺一层连续配筋的混凝土。然后再加铺橡胶沥青，这种方法十分有效，能够从根本上解决裂缝问题，但是成本较高工期较长。后来有了橡胶沥青SAMI应力吸收层，它可以防渗并可抑制反射裂缝，是高变形能力的改性沥青层，吸收能力优良、施工设备要求简单、施工速度快等优点，在国内很快推广应用。废橡胶粉和热沥青进行热反应制成了橡胶沥青，沥青加入橡胶使其性能发生了很大的变化，针入度会降低，软化点提高而且明显增加了回弹性能。橡胶沥青应力吸收层有很好的抗裂性能，并且能够承受下承层水平位移所引起的拉应力，阻止下层裂缝延伸到罩面层，同时其形成的富油层有很好的防水渗作用。

四、结语

随着社会的发展，废旧橡胶大量的产生，如何处理这些废旧橡胶成为世界性的一大问题，将橡胶破碎之后用于公路建设已经成为处理废旧橡胶的重要途径之一，在我国政府的带领下，国内已经有了大量回收废旧橡胶的体系。橡胶沥青的应用有效地促进我国社会主义经济和环境的建设，创造了更多的社会经济效益。

参考文献：

[1]吴涛.橡胶沥青同步碎石封层技术在黑大线中修工程中的应用[J].北方交通.2010.

[2]王树国.关于橡胶沥青混凝土罩面施工方法探讨[J].交通世界.2011 [3]杨建伟.浅议橡胶沥青的应用[A].全国城市公路学会第二十次学术年会论文集[C].2011.

作者简介：党芳婷女汉族陕西富平人1978年生工程师主要从事市政、公路施工管理工作。