110kV架空送电线路工程造价控制浅析

【摘 要】本文首先分析从2007年至2012年110kV架空线路工程平均造价变化趋势，然后分析造价变化的原因，最后结合架空线路造价控制工作经验，从决策阶段、设计阶段、施工阶段、收尾阶段几个方面谈110kV架空送电线路工程造价控制的有效措施。

【关键词】110kV架空线路；工程造价；控制措施

近些年我们国家社会经济得到了飞速发展，全社会的用电总量随着得到高速增长，送电线路施工工程也越来越多，尤其是2007年以来，计划建设与正在建设的送电线路施工工程非常多。因为施工工程的增多，加大了施工管理的难度，尤其是很多工程存在着忽略造价管理方面的问题，导致送电线路施工工程“三超”现象严重。应用什么对策才可以有效控制架空送电工程的造价，是当前急需解决的问题。

1 当前110kV架空线路造价变化趋势

本文架空线路工程造价研究对象选择从2007年至2012年广西主网110kV架空线路项目，从总体数据上面来看这些项目的平均造价是越来越大。具体从下面表格的数据就可以得知。

表1 110kV架空线路项目单位平均造价变化趋势

序号 项目 2007 2008 209 2010 2011 2012

1 单位容量造价/万元·（km·MVA）﹣1 0.68 0.57 0.76 0.81 0.96 0.78

2 长度容积/km·MVA 5861.87 6266.50 4153.48 4312.47 12897.63 33794.34

3 路径长度/km 112.66 129.06 68.79 71.81 230.05 607.59

4 单位长度造价/万元·km﹣1 34.18 29.15 43.62 48.26 59.03 45.08

5 投资总额/万元 4107.12 3788.25 3069.83 3568.57 13692.34 27648.29

从上表我们可以知道110kV单位公里的工程造价是呈现上涨的局势，大约上涨8.67万元/km，总体上涨了百分之二十四，从2007年至2012年每年平均上涨百分之六点一四。110kV单位容量造价平均上涨了0.13万元/km·MVA，上涨比例为百分之十九，从2007年至2012年每年平均上涨百分之四点六。

2 110kV架空线路造价上涨的原因

（1）因为当前城市发展较快，一方面城市中建筑物逐渐增多，另一方面各个城市都有其自身的规划，在进行架空线路施工的时候由于受到这两个方面因素的影响，致使需要越来越多的转角塔，大约为0.58基/km，与设计方案造价控制标准0.46基/km相比较，需要加多0.12基/km，但就这方面来讲也就大约增加了百分之二十三的幅度。

（2）有着越来越多的高跨因素。首先出于保护森林资源方面的考虑，当架空线路经过森林区域的时候都必须应用高跨的方式，也就是将杆塔升高，从森林植被上方跨过，尽可能减少砍伐林木的数量。而这也就自然会加大工程的造价。其次跨河流、高速路、铁路等构筑物的机会也是愈来愈多，这样本体的安装费用自然而然就增加了，并且在某些项目还需要加大措施费等方面的费用，如当线路跨越高速路或铁路、河网的时候，就需要另计跨越措施费用。

（3）施工材料费用的增加。我们这里讲的施工材料主要是钢材、线路、铁塔这三个方面，尤其是导线费用的涨幅最大，大概为百分之十一，具体见下图。下图中表现了塔材与导线从2007年至2012年平均价格变化趋势，我们单从这两种施工材料价格就可以知道架空线路施工项目施工材料总体价格的变化也是呈上升趋势的。

（4）施工环境变化。因为架空线路施工周边环境缺乏有效保护，污染愈来愈严重，在进行架空线路施工设计的时候就需要面对要求逐渐提高的防污标准，这必然导致施工过程中绝缘子使用量的加大，进而提高了整个项目的造价。

（5）国家政策方面变化的影响。首先是各项标准的提高，如勘测设计费用标准，在2007年之后与之前的相比较，就明显提高。其次是线路施工要求的提高，如对于架空线路的耐雷水平，国家当前就要求在架设线路时采取双地线的方式，也必须采用良导体底线来进行变电站一端的假设，这些也都会直接导致项目造价的增加。又如为降低送电线路电能的消耗，要求在110kV线路中需要使用大截面线路等等。

3 110kV架空线路工程造价控制有效措施

110kV架空线路工程造价由很多因素构成，包含有施工材料物价方面、施工场地方面、社会因素邓方面。按照110kV架空线路工程施工的特点，大高塔、粗导线、短线路、转角多等，最好是应用多回路的塔型，这种塔型不但可以解决新建设项目走廊的难题，也保证了整个送电系统运行的可靠性。假设一期只有单回或者双回的架线，预留了架线供以后使用，虽然这会使线路工程单位的造价指标偏高，但满足了今后电网发展的需要。而在具体工程项目中，应抓住技术上对工程造价产生影响的因素，尽量降低工程的造价。

3.1 送电线路的路径

一般来说，两个点之间最短的距离就是直线，在路径方案选择时，应往这个方向努力，从中选择最切实可行最短的路径。但在送电线路的选择时，会受到城市规划、沿线群众的民俗民情、地形地物等诸多因素影响，故虽然路径方案的合理性是送电线路工程造价重要的影响因素，但权衡各方的利益平衡，这不是电力部门取得效益最大化的依据，不作重点的考量。在路径选择时，其曲折的系数只求能越小越好，作为整个评判设计质量指标。

3.2 设计的气象条件

设计的气象条件包含有覆冰厚度、风速和气温三个气象要素。对于南方沿海地带，最大风速的数值起了最为主要的作用。一般来说，最大风速分为25m/s、30m/s、35m/s和40m/s四个档次，最大设计的风速也有相应各档的风压倍数来表示，风速每提高一个档次，导地线和杆塔上要承受的风压就会增加30%以上。故对于主要是由风压控制的选材直线杆塔而言，对于已经设定了设计条件的杆塔，在其他条件相同的情况下，仅仅因为最大的设计风速来提档会使直线杆塔的使用数量增加30%以上。在一般的架空线路中，直线的杆塔数量占有杆塔总数的比例是非常大的，通常都要达到80%以上。

3.3 导线的型号

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