南京绕越高速公路东北段各标段桥梁预制场地选址比较研究

摘要：本文通过南京绕越高速公路东北段各标段桥梁预制场地选址施工的实例，比较研究桥梁预制场地选址对施工各方面的影响，为高速公路桥梁预制场地选址提供可借鉴的经验。

关键词：南京绕越高速公路东北段 桥梁预制场地 选址 规律

1、工程概况：

南京绕越高速公路东北段是《国家高速公路网规划》中长春至深圳高速公路（编号G25）在江苏省内的重要组成部分，也是江苏省规划的“五纵九横四联”高速公路网中南京绕越高速公路环线的重要路段之一。绕越高速公路东北段起自六合区横梁镇东，与南京长江第四大桥北接线相接，路线向北相继跨越宁启铁路，江六高速，然后折向西北，跨越新禹河，新篁河，从镇南侧经过，在金牛湖街道赵家坝北相继跨越冶山铁路，八百河，继续向西北经过在金牛湖街道长山社区南与247省道交叉，向西北经马鞍镇北与老205国道，宁连公路交叉，路线继续向西在程桥镇北止于宁淮高速公路，路线全长26.877公里。全程采用双向六车道，设计时速120Km/h，路基宽度34.5m，全线共设6处互通式立交，主线特大桥1座，大桥2座，批复估算总金额23.88亿元。

1.1 预制梁场简介：

施工现场预制梁生产是各类桥梁工程施工的重要组成部分，其选址合理与否，会很大程度影响桥梁工程的质量，工期和造价。制作完成的预制梁经养护和各项指标检测合格后才能被运输吊装安放在设计位置上，因此桥梁预制场地选址对整个工程来说，是一项很重要的工作。

1.2 施工标段划分和地形特点：

本工程根据互通立交多，特大桥和大桥，中小桥分布在全线各处的特点，将路基和桥梁合在一起，沿着路线走向从南到北分为六个施工标段， 每个标段都有一座互通式立交，还有各类桥梁若干和路基施工。因此每个标段都需要在现场设立桥梁预制场。其中一标有一座特大桥和一座大桥，路基路线较短，只有约一 公里；二标主要是有一个大型的互通立交枢纽：新篁南枢纽。其余的桥梁都是中小桥， 路基约三公里长；三标的特点是中小桥的数量较多，分布的位置较散，路基长约四公里；四标有一座大桥，中小桥若干，地势开始有起伏，不像一，二，三标那样很平坦，路基 约三公里；五标的桥梁数量不多，路基较长，约五公里，进入山区，地势起伏较大。六 标的地势最高，是山区，很不平坦，高高低低的，中小桥数量多，路基也很长，约六公 里。

2. 预制梁场场址类型及其比较。

本工程六个施工标段预制梁场的场址选择类型总体上分为两大类：一类是设在主线路基一侧附近的地方，包括一，二，三，五，六标都是这样；还有一类是四标这样的：远离主线路基，但靠近交通方便的省道，和标段项目部离得很近的地方设置，预制梁场离主线最近处约二公里。

2.1 主线路基一侧附近。

此类型的预制梁场选址用的较多，条件是附近要有可利用的场地，一是面积要足够大，二是交通运输方便，三是地基状况良好。此类预制梁场选址的优点是方便制作完成的成品梁的运输，与主体工程，包括桥梁和路基工程由于隔着至少一条施工便道，所以没有干扰。又因为场址大都选在各标段的中间位置，因此与主体工程的各项联系比较紧密。缺点是有的标段主线两侧大多是农田，房屋或树林，要征一大块地，再硬化场地，费用可观。

2.1.1主线路基一侧附近这一类型在本工程中又可以细分为两类：一类是将预制梁场设置在主线一侧和现有当地重要交通干道的交叉点附近，使得对外和对内交通都很畅快。如三标将预制梁场设在现有的新篁镇主干道新篁南路和在建的绕越高速东北段新篁互通主线桥交叉点东南侧，交通特别方便，预制梁场安装的龙门吊可以直接将成品梁吊装到主线桥上，节省了很多运输成本。五标将预制梁场设在现有的马鞍镇的老205国道和绕越主线交叉点附近，并且紧邻标段项目部，这样既有利于内外交通，也方便了项目部人员和预制梁场人员的往来和沟通。

2.1.2主线路基一侧附近细分的另一类是将预制梁场设置在对外交通较闭塞，但离需架设的桥梁位置相对较近的主线路基一侧附近，这种设置的优点是可以降低一些成品梁的运输成本，与主体工程的联系较紧密。如一标，二标，六标就是这样设置的。一标由于有一座特大桥和一座大桥，预制梁数量多，安排建立了两个预制梁场，这对施工进度和质量等都有很大的好处。这种设置的缺点是对外交通相对薄弱，不利于钢筋等原材料的运输。

2.2 远离主线路基，靠近交通要道。

这种类型的设置在本工程只有四标一个标段，这种规划主要是由于这个标所处位置和设计的特点决定的。首先247省道将四标主线标段一分为二，南面主要是跨冶山铁路大桥，北面有八百互通立交和三公里路基，考虑到一般将标段的混凝土拌合楼与预制梁场放在一起设置。混凝土拌合楼拌制的混凝土将用于标段内所有混凝土施工，包括桩基，立柱，现浇梁等构件，可以说在标段总体施工组织设计中，混凝土拌合楼的位置是非常关键的。四标的预制梁场虽然离主线较远，但由于就247省道边上，运输车上了247省道后可以很方便地到达标段的南北两边，总体考虑还是经济适用的。

2.3 南京绕越高速公路东北段工程的两大类预制梁场选址各有优缺点，各标段基本都是因地制宜，根据各自的地形条件和各种因素做出的决策。比较而言第一类侧重对内交通运输，第二类侧重对外交通运输，在条件允许的情况下，如把两者结合起来考虑，会是最佳选择。如三标和五标的预制梁场选址经实践证明效果是很好的。

2.4其它预制梁场选址类型简介。目前高速公路现场预制梁场选址除了以上两类外，还有桥下预制梁场和桥上预制梁场两类。桥下预制梁场常用于跨河桥梁的施工现场，一般设在桥梁下的河滩上，这种类型选址一般受到场地面积大小影响较大，会和其它施工有交叉。

另外河滩会经常泡在水中，土质较软，必须对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。

桥上预制梁场的特点是与桥梁其它施工场地有重叠占地面积相对要小一些。但必须先制作安装几孔主梁后，再把已达到设计强度施工完成的地方作为预制梁场，缺点是与桥梁主体施工相互干扰较大，会影响工程的总工期，这种选址一般很少才用，只在其它地方缺少用地时才采用。

3. 预制梁场施工运转实例比较。

南京绕越高速公路东北段路基和桥梁各标段陆续于2010年10月份开始进场施工，虽然路段长度和工作量存在一定的差异，但就预制梁的预制和安 装这一项目来作比较，还是可以分析出预制梁场选址对桥梁施工的影响。甚至对标段总体进度和质量，成本来说，不同的选址带来了不同的结果。

3.1本工程一标预制梁的施工可以说是一个失败的案例。此标段桥梁工程比重大，第一年工程进度还算正常，第二年正是因为没有安排好总体施工组织设计，预制梁二场预制好的成品无法及时运输到安装地点，大量成品积压在梁场又占用了场地，影响了后面的预制梁制作，造成了恶性循环，严重影响了工期，比计划工期延迟了半年以上。此标段在选址方面还存在一个重要失误：将混凝土拌合楼与预制梁场分开来设置，即将混凝土拌合楼放在了交通相对比较方便的宁通公路北侧，与预制梁一场相距约500，米，与预制梁二场相距约1500米。这样安排极大地增大了混凝土浇筑的运输成本，还加长了预制梁的制作时间，是一种很不经济的选择。其它标段都是把预制梁场和混凝土拌合楼合在一起，虽然场地面积占用的较大，但这样设置对混凝土浇筑会很方便，也节省时间和运输成本。

3.2本工程二标预制梁场设置在了本标段主线靠近新篁南枢纽位置的东侧，离本标段项目经理部也比较近，因为桥梁施工的重点是新篁南枢纽，所以总体来说，选址还是比较合适的。缺点是离预制梁需安装的地方新篁河和新禹河较远，由于施工便道较窄，预制梁成品的运输费了很多事。另外预制梁场的位置位于新篁镇的乡村小路上，对外交通不太方便，好在此标段的预制梁数量不是很多，只有一百多片，总体工程进度也很慢，但主要是新篁南枢纽的路基施工造成的。从本标的施工进程来看，预制梁的制作和安装对全标段的进度影响还是很大的，新篁河和新禹河两座桥梁如果能早一点完工，就可以早日使路基贯通，车辆不必在施工便道上行使，将很好地提高主体工程的施工效率，此标段的质量和进度会好于实际，成本也会有所下降。

3.3本工程三标预制梁场的选址是最好的，既靠近新篁镇主干道，又在新篁互通主线桥边上，而且基本上在本标段主线的中间偏南一点。可以说占尽了地利之便，再加上项目部各方面管理比较到位，取得了全线进度第一，质量，安全，成本等方面也控制得很好。此标段还有一点做的比较好：现场预制梁场只预制箱梁，数量较多的板梁预制工作被放在了该施工单位长期拥有的位于江宁的预制场。这样做一是节省了现场预制梁场的场地，二是节省了时间，预制箱梁和预制板梁可以同时进行，互不干扰，加快了工程进度。

3.4本工程四标预制梁场的选址是比较独特的，场址离主线桥比较远，但交通很快捷，预制梁成品的运输主要路线在较宽阔的247省道上，在施工便道上的距离并不长。而且预制梁场的场地比较大，布置很方便，很少受到主体施工的影响，相对比较独立，虽然运输距离长了点，但总体施工效率还是很高的，实际运行结果是四标的工程进度较快，全线仅次于三标，是第二个标段完成路基和桥梁工程的。本标段之所以这样选址，也是根据主线所处位置和两侧是大片的农田和房

屋，如果将预制梁场设在主线两侧附近，征地费用很大，而实际使用的场地是租用一家建材公司的空地，比较经济实用。本标段还将项目经理部与预制梁场及混凝土拌合楼设置的很近，极大地方便了施工管理，因此预制梁场的选址还是比较成功的。

3.5本工程五标预制梁场的选址总体来说交通还是很方便的，它位于马鞍镇的主干道：老205国道与绕越高速公路东北段主线相交处不远的一处比较开阔的地方，对外交通不错，有点欠缺的是此处地形高低不平，通往主线的便道要上坡，对内运输有点难度。本标段的特点是有很多小山，主线所经之处有很多都有高差，施工便道很窄，行进不畅，一旦下雨就道路泥泞，车辆无法行使，使得施工难度较大。在此条件下，此标克服了重重困难，施工进度在六个标中排在中游，基本上没有影响全线的进度，这和预制梁场的选址位置不错有很大关系。此标预制梁场也靠近标段项目经理部，水电系统的建设比较方便，也很有利于项目经理部人员对预制梁场的管理。

3.6本工程六标预制梁场的选址位于主线东侧附近较偏僻的地方，对外交通很闭塞，基础设施也较差，水电系统要专门新建，成本较高。此标段处在程桥镇的山区，基本上道路都是高高低低，车辆行驶起来颠簸地厉害，从最近的主干道要进入施工主线也要经过约一公里多的乡间小路，自然条件很差。就此标段施工实际运行情况来看，一是受制于对内对外交通，一是由于项目经理部管理人员管理不善，工程进度和质量都不令人满意。预制梁场位于本标段主线中段偏南的位置，数量较多的中小桥基本上均匀分布在全线，成品梁的运输距离还是比较适中的，难点就在于施工便道又窄又陡，有的地方要在主线两侧绕行，此标段的路基线路也很长，因此总体施工进度缓慢，是全线进度最慢的标段。

4.现场预制梁场选址的方法和规律。通过南京绕越高速公路东北段路基和桥梁各标段预制梁施工的实例比较分析，可以发现预制梁场选址是很重要的，对整个标段的施工进度，质量和成本都有影响。也可以从这几个标段的选址中取得一些经验和教训，为其它工程的预制梁场选址提供借鉴。

4.1预制梁场选址尽量考虑内外交通俱佳的地方。现场预制梁场最好和混凝土拌合楼合在一起安排，这样有利于预制梁混凝土的浇筑。预制梁场通常会有大量的钢筋，钢绞线，砂，碎石，水泥等建材的进场，对外交通畅通的话，就方便了这些物资的运输。对内交通指的是尽量位于主体桥梁施工区域的附近，这样可以缩短成品梁的运输距离，确保运输安全，提高安装架设梁的施工进度，

降低费用和成本。如果两者不能兼顾，一定要有一项是很方便的，要么对内交通强，要么对外交通强。

4.2预制梁场选址尽量考虑放在标段总体施工组织设计中重要的一环考虑。预制梁生产和安装和桥梁主体工程施工是局部和整体的关系，两者之间要互不干扰，还要有很好地联系，预制梁生产和安装的施工进度将很大地影响桥梁主体工程的进度，甚至影响整个标段的总体进度和质量。

4.3预制梁场选址尽量考虑放在自然条件好，基础设施较完善的地方。预制梁场应选在地质条件好，比较平坦的地方，特别是要避开低洼地和自然灾害频发地段。尽量能减少征地量，如果能很方便地从主体施工的水电气等系统接入资源，并共用进场交通线路的话，将节省很多施工成本，还可以确保施工安全。

结语：

从以上南京绕越高速公路东北段现场预制梁场选址的工程实践看，各标段虽然都经历了各种困难，受到了天气，资金，征地等方面不利因素的影响，但最后都先后完成了标段的各项任务。最快的标段大约用了一年半的时间完成了桥梁主体工程，最慢的用了两年，总体来说，各标的选址是合适的，是经过充分地研究和论证的选择，是经得起实践检验的。当然也有的标段选址存在失误，相应地也给各自标段带来了损失，这些成功和失败都可以为今后其它类似的高速公路现场预制梁场选址提供很多可借鉴的经验。

参考文献：

[1]JTGTF50-2011《公路桥涵施工技术规范》，人民交通出版社。

[2]高清炎：浅谈现场预制梁场地建设 《工程建设和管理》2007，（11）

[3]姜立贵，邓国才：预制梁场的规化和筹建《隧道建设》25（2）