高职自动飞行控制系统课程教学改革探索

摘 要：高职自动飞行控制系统课程教学改革，包括培养目标、课程内容、教学方法、课程考核方式及课程实习与实践等五个方面的改革。

关键词：自动飞行控制系统课程；教学改革；内容；方法

中图分类号：G420 文献标志码：A 文章编号：1002－0845(2012)04－0038－02

随着我国民航事业的迅猛发展，飞机机型的多样化、机载设备的复杂化对飞机维护人员提出更高的技术要求。目前，我国国内主要以波音737-800飞机和空中客车320飞机作为民航业的主力机型，传统的麦道90、波音737-300等老型飞机已比较少见。自动飞行控制系统作为民航高职教育飞机电子设备维修专业必修的核心课程之一，面临新的机型、新的飞机电子设备、新的维护与修理技术对课程教学的挑战，而传统的“重知识传授，轻实践训练”教育模式不能较好的发挥学生学习的积极性和主动性［1］。通过此次课程教学的改革，使自动飞行控制系统课程既能适应学院养成班的教学，又能满足企业对员工的专业培训；既能提高教学质量，注重核心能力的培养，又能满足企业对学生的能力要求和专业要求。

一、课程培养目标的改革1.知识目标

自动飞行控制系统课程是基于中国民用航空法规CCAR66部和CCAR147部等民航行业标准，参照飞机维修执照培训和企业从业人员新机型的培训大纲的知识要求，合理制定本课程教学内容、教学方法和实训内容，让学生通过课程的学习，掌握飞机自动飞行控制系统基本的专业知识、系统维护基本理论和系统维护方法，熟悉B737-800型飞机的自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动安定面配平系统、自动油门系统和偏航阻尼系统及其部件的安装位置、基本操作、维护和故障排除的基本方法，以适应民航飞机机务维护第一线工作实际需求。

2.能力目标

自动飞行控制系统课程改革必须注重与民航飞机维修重要岗位的衔接，依据学生今后的就业方向，依据不同岗位对学生的能力需求，确定学习过程中的培养目标，使学生就业后可以在民航企业直接上岗。以从事飞机航线维护和内场修理岗位为例，必须重点培养学生具备完善的自动飞行控制系统的系统理论知识、从事系统维护和部件修理过程中的各种工具使用能力、系统测试能力、系统部件的拆装和故障诊断能力，以及在课程学习、实训与企业实习过程中的“科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识”素质目标的培养，达到企业的用人要求。

3.情感和价值目标

在课程教学过程中，采用校企合作、理论教学与实训实习相结合的方式完成上述知识目标和能力目标的培养，在校完成专业理论和课程实训，在企业完成新机型维护实践，重点突出学生专业能力、社会能力、方法能力三个职业核心能力的培养，做到职业素质和综合能力并重。专业能力体现在自动飞行控制系统机载电子设备的拆装、检查、调试、以及故障排除能力。社会能力则侧重于对学生良好机务作风的培养，注重学生与教师、学生与学生以及学生与企业人员之间沟通交流技能。方法能力体现在学生可持续发展能力的培养，以及训练学生自主制订工作计划、工卡，独立完成维护和修理工作。

二、课程内容的改革1.校企共建，制定课程标准

民航飞机维修行业具有技术含量高、设备更新快的特点。为使课程教学内容突出岗位的针对性，我院紧扣民航行业标准，通过大量走访各民航维修企业一线岗位，对课程工作任务进行了广泛的调研，结合岗位职业能力的具体要求，由专业教师和企业专家共同修订了新的课程标准，确定了课程的培养目标。依据新的课程标准，自动飞行控制系统完整教学共需要110学时，分为学校专业理论(70学时)和企业实践(40学时)两部分，专业理论又包含了系统理论知识(40学时)和校内实训课程(30学时)两个模块，采用校企合作共同培养的教学方式，完成学生能力目标的培养。

2.校企合作，完成课程教学

为了使学生能更好地学习本课程，课程的改革参照航空企业对员工的培养要求，充分利用学校提供的自动飞行控制系统部件及其测试设备和企业提供真实的B737-800飞机实践环境和资源。为方便课程教学，专业教室设在新白云国际机场校区实训基地的机库内，同时也是进行课程实训操作室，室内是分解的系统部件和测试设备，室外就是真实的飞机。由学校专业教师和聘请的企业从业人员共同完成专业理论知识和校内实训课程的教学，学生和从业人员在企业一起完成课程实践教学，从而为学生提供了一个完整、真实、生动、直观和接近真实的工作环境，将理论教学模块与实践教学模块有机地融合在一起，既考虑基本技能和能力的培养，又考虑相关知识向课外延伸及拓展和基础知识的巩固。

3.基于工作过程的课程学习情境的设计与开发

依据中国民用航空器维修人员所具备的基本素质、能力要求和工作岗位要求，自动飞行控制系统课程设计了二十七个学习情境［2］，每个教学情境都有若干个具体的行动化工作任务，共提供了八十一项工作任务供学生进行课程的学习。以偏航阻尼系统为例，根据工作任务的编排顺序，首先让学生在专业教室完成对系统部件的认识，在学校机库的飞机上查找系统各部件，在工具房领取工具并依据飞机维护、故障隔离等手册完成部件的拆装，然后在实训操作室完成系统的测试，最后到企业提供的飞机上完成故障的检测与排除。整个工作任务的编排由简单到复杂，由单一到综合，符合学生的认知规律，将理论和实践内容进行合理有效的整合，每一个知识点和能力培养点都让学生进行多次训练，使学生熟练掌握。新的学习情境的设计增加了教学的灵活性，针对不同的学习对象，可以灵活对教学情境进行重新组合和替换。

三、教学方法的改革本课程在教学过程中，强调“做中学，学中做”的教学做一体化的培养方式［3］。基于行动导向原则，与多种教学法相结合，实施知识、理论、能力训练和实践教学，实现教、学、做过程的一体化。

1.情境教学法

这是一种在课程教学中，教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场景，以引起学生一定的态度体验，帮助学生理解教材，从而获得专业知识的教学方法。针对自动飞行控制系统维护工作中的具体情况，教师在讲解完飞机上某一系统工作的基本原理后，根据课程内容提出问题，同学们通过到资料室查阅相关手册和资料，并到实训操作室和实训飞机上分组进行讨论，研究系统实物模型，分析解决问题的方法，然后分组汇报，最后由老师点评讲解，这样极大地增强了师生之间的互动性，激发了学生的学习热情。

2.任务驱动法

在教学过程中，教师根据航空维修企业实际工作需要，模拟企业真实的工作环境，把教学内容巧妙地隐含在每个工作任务中，设置一系列培养学生自学能力和动手能力的工作项目，学生通过自主的学习和互相协作，在讨论和对话中完成对工作任务的分析和实施，实现知识水平和自身技能的提高。

3.CBT教学法

在实施情境交际法和任务驱动法过程中，教师采用由航空公司和飞机维修企业提供的形式多样的CBT、动画、视频媒体、多形态多层次的教学资源和教学出版物代替传统的纸质教材，兼顾实用性和项目运作的特点进行教学，能够形象地表示出难以理解和想象的实际维护工作，图声并茂，教学效果好。

4.角色扮演法

在课程教学的过程中，教师将班级模拟成航空公司的维修车间，将教学过程模拟成企业工作过程，将技能实训操作室、工具实训室、资料室和实训飞机组成与真实工作环境非常相似的教学环境，让学生感受真实的工作流程。

四、教学评价体系的建立考核的项目主要由团队项目业绩及团队项目的个人考核和个人平时表现三部分构成。每个情境教学完成后，根据学生独立完成工作任务的能力，以及团队项目完成情况，由教师对学生个人和团队进行评价，包括理论知识、专业技能、项目完成创新能力和任务完成的总结，形成学生平时成绩。整个课程结束后，参照民航飞机维修基础执照考试办法，通过笔试、口试与技能操作考试相结合的方法进行总结性评价，笔试考查学生对知识的储备和对知识理解的深度，口试考查学生对于知识的理解能力和团队之间互相协同和配合的能力，技能操作考试考查学生的知识应用能力，最后形成学生期末考核成绩。平时成绩和期末考核成绩分别按照60％和40％的比例折算后，产生学生本门课程考核成绩。

五、课程实习与实践学生到生产单位进行实习的制度，在我国高校中一直都在实行。但实习能真正做到“顶岗”的并不多，尤其飞机维修这种“人命关天”的特殊职业岗位。迄今为止，我院与南方航空公司及各分公司、广州飞机维修工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司、深圳航空公司、珠海摩天宇等维修企业签有校外实习协议，遍布全国各地的二十多个校外实训基地每年能满足我院机务各专业学生一千多人分三个批次的顶岗实训要求。

参考文献：

［1］王洵，陈蕾.基于工作过程的高职“计算机组成与维护”课程改革与实践［J］．教育改革与创新，2009(7).

［2］王颖，俞启定．“教学做合一”：“做中学”思想的创新与继承［J］．中国职业技术教育，2006(8).