铁路复线修建桥梁防护技术措施

摘要：在线间距小的地段，与既有线桥梁并列修建复线桥梁对既有线的运营安全有较大威胁。本文通过对胶新线行上店至胶州西站之间增建复线桥梁施工中采取线路加固与边坡防护相结合的技术措施的总结，为既有线近侧修建桥梁提供一些经验。

关键词： 复线建桥线路加固边坡防护

Abstract: online spacing of small area, and existing lines built railway bridge tied for the safety of the bridge for existing lines operation is a threat. This article through to glue line line shop to JiaoZhou west station built between railway bridge construction in line with slope protection to reinforce the combination of technical measures summary, near side for existing lines built Bridges provide some experience.

Keywords: railway line bridge reinforcement slope protection

中图分类号：U445.7文献标识码：A 文章编号：

一、概述

胶新铁路电气化改造工程，行上店至胶州西站之间修建复线，胶东地区人口密集，人均可耕作土地很少，为了节约宝贵的土地资源，复线与既有铁路之间的线间距设计为8m，那么复线桥梁施工必须拆除既有线的相关设备，给既有线运营安全带来较大影响，确保既有线行车安全成为施工的前提条件。

本区间路基高度普遍为6m左右，在既有线右侧并列增建新桥，桥台施工中必须拆除既有线桥梁的部分锥体，台后路基外露，对既有线运营安全威胁极大，台后路基防护就成了施工中的重点。设计通过对既有线实施线路加固与边坡防护相结合的工程措施，有效地控制了施工中线路的变形，保证了运营安全和施工的顺利进行。

二、线路加固

线路加固包括轨道加固和线路相关设备的防护。

（一） 轨道加固

轨道加固的作用是控制列车荷载作用下轨道产生的变形，减少对路基的动载作用。一般采取吊轨梁或扣轨梁加固，施工中只对紧邻施工区的一股钢轨进行加固。

1、加固方案设计

根据施工需要确定加固线路的长度，选择加固梁的跨度及加固方式。当加固梁的跨度在4m以下时以吊轨梁为宜，跨度大于4m应采用扣轨梁。

2、上报批复

施工单位作好加固施工方案后应及时上报建设、监理单位，经过对施工方案的研究、审核并与运营单位达成一致意见后建设单位下达批复通知，施工单位据此展开施工。

3、申请慢行点

按照批复通知作出施工安排，申报运营单位的车务、电务、工务部门安排慢行点，签订安全及施工配合协议。

4、设置全安防护

在相关单位的配合下，按照《铁路技术管理规程》的有关规定设置防护信号，安排经培训合格的安全防护员轮值作好防护工作。

5、加固施工

轨道加固施工主要利用行车“天窗”时间进行并争取在一个“天窗”时间内完成。施工前，应将所需机具、材料预先布置在线路附近的相应位置。一旦进入施工时间，应集中力量突击施工，加固设施安装完毕后，加强轨道整道达到标准，将机具、材料、人员撤出线路限界外，经运营单位现场配合人员确认可以放行列车后，可通知慢行条件下放行列车。

6、线路监测、养护

在加固设施使用期间必须安排充足的人员进行轨道养护，专人负责监测线路变形情况，发现隐患及时处理。

7、加固设施拆除

桥梁施工完毕，路基边坡回填封闭后可以着手拆除轨道加固设施。施工仍利用行车“天窗”时间突击进行。拆除完毕后必须经运营单位的现场配合人员确认安全方可放行列车。继续加强线路养护，待按照《规程》的有关规定可以取消慢行信号后可以向运营单位申报线路移交。

（二） 线路相关设备防护

根据设备的情况确定防护方式，对电缆一般采用钢管包裹加固，接触网杆采取加固基础、增设拉线等方法予以加固，以达到防护的目的，所有防护施工必须在运营单位相关人员现场配合下进行。防护设施安装后，应安排专门人员轮值看护，确保设备安全。

三、 边坡防护

边坡防护是为了防止外露边坡在列车荷载作用下发生滑移、坍塌进而影响线路运营安全而设置的边坡支护、加固。

边坡防护的类型有排架挡板支护、喷锚支护、砼挡护等，可根据工程特点选择，松散易坍的填土路基一般以排架挡板支护、砼挡护为主。

根据工程状况进行支护设计，支护主要承受由路基传递的列车荷载引起的边坡对防护的土压力。

边坡防护在正常行车条件下施工。为保证支护的稳定可以在路基中先施作一定量的锚杆而后进行支护施工。施工中应加强线路状况的监控，确保行车安全。边坡开挖外露后应及时封闭，可以分片、分段开挖，先设置临时支撑及时封闭待达到施工支护条件立即设置边坡防护，防止在气候等因素作用下影响线路稳定。

支护施工结束应设置好观测点进行监测。根据监测结果控制施工进度。发现隐患及时处理。注意：支护与边坡交接处必须填塞密实，并防止雨水浸入；无论采取怎样的施工顺序都必须保证支护结构的整体性、稳定性，对施工缝应按规定处理并作好防水工作。

四、 挖孔桩施工

根据复线施工的特点，近线桥梁的深基础均采用挖孔灌注桩基础。

（一） 挖孔

挖孔以人力为主、小型机械辅助，挖孔弃碴采用卷扬机提升至孔外。土质桩孔人力开挖，石质桩孔风钻打眼采取松动爆破开挖。爆破一般利用行车间隙进行，爆破前，孔口应作好覆盖防护，工点两端应按规定作好安全警戒和防护。爆破结束后，应先检查相邻既有线确认安全方可放行列车。而后，通风、排烟、检查孔内安全，确认安全后方可入孔继续作业。设置专门人员对列车作用下边坡及施工区的情况进行监控，保证施工人员机具安全。

（二） 挖孔支护

对于土质及整体性差的石质中挖孔时应作好开挖支护，支护一般为砼或钢筋砼护壁，根据工程特点进行护壁设计：

1、护壁最小壁厚不小于10cm，在锁口部分应不小于20cm。

2、护壁的内净空应大于孔的设计尺寸5cm以上。

3、砼等级不低于C20，并适当采取早强措施 。

护壁紧跟开挖分节施工，上下节采取梯形搭接，接头面布置间距20cm、直径8～16mm、长度不小于60cm的接茬钢筋。

（三） 砼灌注

挖孔桩砼一般采取无水灌注，孔内少量积水抽水排除。挖孔至设计标高将孔底修凿平整、清理干净，请监理验收、签证。而后，安装钢筋笼及输送砼的设施，经检查后灌注砼。

五、 几点体会

1、既有线近侧桥梁施工中，线路加固和边坡防护是施工重点。线路加固必须在施工前完成，边坡防护宜紧跟开挖施作，及时封闭尽量减少边坡外露。

2、安全防护是既有线施工永恒的主题，必须落实到每一个工点乃至每一个工序，常抓不懈，保证万无一失。

3、无论是既有线加固、防护还是桥梁下部施工阶段，施工准备工作充分程度对施工进度、安全乃至效益的影响都是不可低估的，直接关系到施工的成败。

作者简介：吴晓如，中铁电气化勘测设计研究院，桥梁高级工程师，1970年3月出生，西南交通大学毕业。

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