时间：2022-04-19 09:40:42
一款生不逢时的产品，一次成功的转型， 两个永恒的经典
说
起顶级豪华轿车，拥有百多年历史的法国品牌布加迪Bugatti绝对可以算得上业界标杆，而除了制造极端奢华的轿车和跑车之外，它还曾涉足高速列车的制造并收益颇丰。可谁又能想到这次成功的跨界经营竟来源于一款生不逢时的巅峰之作 ―Bugatti Type 41。
“既求最好，又求最贵”一直是人称“老板”的布加迪创始人，完美主义者：艾托雷・布加迪的造车理念。1926年，“老板”筹划着把布加迪的奢华汽车带上一个全新的、前所未有的高度，于是“布加迪41型”诞生了！按照“老板”的设想，“41型”的目标客户是当年那些依旧风光无限的欧洲封建帝制国家的王室们，这一定位也成了“41型”的别名：“皇家（Royale）”的由来。
这款装备了一台300马力，12.76升，直列8汽缸引擎的皇家巨兽比今天劳斯莱斯旗下顶级车型“幻影”还要长20%、重25%，并在1932年创下205公里/小时的极速！堪称最好的性能！价格自然也不含糊：售价66万法郎，是当时劳斯莱斯顶级车型的6倍！甚至比当年同为顶级奢华汽车制造商的邑斯帕诺-萨（Hispano-Suiza）和杜森伯格（Duesenberg）还要贵出许多。艾托雷・布加迪的终极愿望实现了：制造一款最好也是最贵的汽车！
艾托雷・布加迪预计至少会向他的目标客户售出25部“41型”。1928年，他向外界宣布：“我们的忠实顾客―西班牙阿方索国王（Alfonso XIII）将在今年收到首部量产版‘41型’。”，可直到1931年可怜的阿方索被人民废黜，他也没能有幸一睹“41型”的芳容。事实上首部“41型”的交付在1932年才得以实现... 而1929年爆发的“大萧条”沉重打击了这款“又好又贵”的顶级汽车的生产和销售。最终，布加迪仅制造了6部“皇家”，而销售数字则更加惨不忍睹：区区3部被成功售出。颇具讽刺意味的是这三位买主中没有一位是皇家出身！所幸的是这6部顶级而稀有的汽车界经典之作均得以保存至今。
布加迪家族将未被售出的三部“皇家”留下自用。二战中，家族成员竭尽全力藏匿这三部巅峰之作，使她们免于战火的摧残和被征用的厄运。然而在二战后的1950年困难时期，家族成员向美国赛车手也是车队老板的布里格斯・坎宁安（Briggs Cunnigham）出售了其中两部“41型”，以换取区区3000美元现金和几台当时很难在法国找到的GE牌电冰箱。坎宁安在收货后随即转手其中一部，换了41150美元，剩下的一部在1987年克里斯蒂拍卖行的一场拍卖中以550万英镑的价格成交！
拜当年流行的高级定制汽车文化所赐，所有6部“41型”的车身造型和内饰风格都迥然相异，其中又以1932年被出售给服装大亨 - 阿尔芒・埃斯德（Armand Esders），并由“老板”的大儿子 - 让・布加迪（Jean Bugatti）亲手设计的一款双座敞篷车型最为出名，被誉为让・布加迪笔下最美的车身设计之一。1999年，作为布加迪品牌新主人的大众集团以2000万美元的价格买下此车，并交由布加迪公司收藏。
“41型”在商业上的失利除了在一定程度上使这款车型更为经典之外，却将整个布加迪公司拖进了行将破产的窘境，同时还为布加迪留下了23台已经制造完成但无处安放的“41型”引擎。为了使公司尽快脱困，艾托雷・布加迪想到了一个与他关系不错并肯定愿意救他于水火之中的老客户―法国政府。但在当年的经济情势下，继续向法国政府推销奢华的布加迪汽车显然不合时宜，“老板”灵机一动，想到了制造快速内燃机列车的计划。
1932年，布加迪研发中心开始了这款内部名为“特快列车”（Wagon Rapide，简称WR）的设计制造，所有的设计理念就只有一个字，那就是“快”！仅仅9个月之后，WR原型车于1933年初在阿尔萨斯工厂下线。这是一部单节车型的内燃机旅客列车，有着张扬的空气动力学造型，霸气的车头设计，就像每一辆布加迪的四轮汽车那样，叫人过目难忘！它的性能则更加激动人心：这辆可以载客48人的布加迪足足安装了四台经过优化的“41型”8汽缸引擎，一共输出800马力，采用两组液力传动的4轴转向架，在当年春季的测试中跑出了惊人的172公里/小时！由此布加迪成为了全球最早的现代化快速列车制造商之一。
1933年5月，当时的法国国家铁路局向布加迪购买了WR的原型车，用于巴黎-多维尔的旅客运输，实际运营中的平均速度为116公里/小时。1934年，国家铁路局又再次订购了6辆单节型的WR，当年10月，一列在勒芒-科内尔运行的WR创下了新的极速纪录：192公里/小时！
WR漂亮的外观、出众的性能、良好的可靠性，为布加迪赢来了商业上的成功，为其带来了更多客户和订单，也推出了更多改型，包括：装备两台“41型”引擎的单节版WL（Wagon Léger 轻型列车），WR及WL的双节和三节版以及不带动力的拖车。它们都是出众的和划时代的铁路车辆，更重要的，它们都出身豪门 - 布加迪！所以人们更愿意把它们叫作：Autorail Bugatti（布加迪内燃列车）。布加迪一共制造了88列各型布加迪内燃列车，不但用完了之前剩下的全部23台“41型”的引擎，还额外制造了186台新引擎！
这些布加迪设计和制造的列车在实际使用中几乎无可挑剔，仅有一点：置于车顶中部的塔式驾驶楼不利望，虽然后期的改进中将驾驶楼加高，但在双节和三节车型上问题依然突出。1958年，最后一列布加迪内燃列车退出商业服务。
也许是注定了要继承“41型”未尽的“皇家”使命，一列编号ZZy 24408的布加迪内燃列车曾在法兰西第三共和国末代总统阿尔贝・勒布伦前往出席瑟堡海岸火车站落成典礼期间承担了总统专列的任务。该车目前陈列于法国米卢斯火车城。