30年后最有可能升值的10款汽车

如果杂志有音乐播放功能，当那首《Little Deuce Coupe》开始唱起，你恰巧翻到那款名叫梭鱼的车，在到1960年代的美国街头，一群驾驶这条“鱼”的姑娘们，在路边尾随两个买热狗的小伙子，你会有什么触动?那是个年轻人热爱自由，喜欢谈论摇滚、越战、糟糕的习俗和大企业腐败的年代，而一款有价值的车不单单是一款车，它在与一个时代以及当时的文化深层次地纠葛在一起。今天在这里所选的车型，虽然几乎都为现款车，但30年以后，谁说它们有可能不是另一“条”梭鱼，另一款可以拍出几百万美元并且值得收藏的汽车。

在6月初，宝马MINI与菲亚特500在新浪微博上，有过这样一次对话：

“宝马MINI俱乐部――致FIAT500：你比我早诞生2年；我比你早来到中国8年；我们最著名的一次接触，是在1969年版的影片《THEITAUAN JOB》中，我盗走了属于你的3.2吨金砖。请接受我作为异国小型车兄弟，作为先到一步的探路者，作为一名心怀歉疚的飞贼的欢迎!悄悄地介绍一下：这里的文化非常迷人，这里的粉丝特别热情!”

这里的粉丝的确非常热情，在2010年，MINI品牌在中国又有了1万多名车主，而那款变长的MINI――MINICLUBMAN，让它的后排不再是折磨朋友们的“凶器”。需要肯定的是，这的确是足够个性的一款小车，但如果作为收藏之选的话，6月24日在中国发售的MINI CLUBMAN Hampton 50周年限量版显然优于普通版，这款车只生产一年，在进气格栅和车侧将会打上“MINI 50”以及“Hampton”的特殊标识，预计售价要高于28.8～41.5万元的正常售价。

一位迟到的小朋友――菲亚特500

对于MINI发起的对话，广汽菲亚特可没让这位小朋友久等：

“Ciao Mini：自从1969年在《意大利任务》中被带走，同你分开后。我在《碧海蓝天》下的《卡里奥斯特罗之城》里等你，一等就过了一个世纪。后来，我去参加了《汽车总动员》，满心期待着你的出现。很多老朋友都在那里，可依然没有等到你。幸好今年我们终于有机会重逢了。我想，一切都不会太迟。”

如果没有意外，这款有着75年历史，同样称得上经典小车的菲亚特500，终于要在今年下半年与我们正式“相逢”，上市后售价可能为19～25万元之间。那么，这一次，它可不希望再被盗走属于自己的“金砖”，而是从现在到未来，无论是奔跑在马路上，还是陈列在收藏室，都要熠熠生辉。

一条可以收藏的“鱼”――普利茅斯梭鱼

这是一款赛道专用车，仅限50辆，售价79万美元。虽然数量多于仅生产了11辆的普利茅斯梭鱼，但是如果真正在赛道上服役，其报废的比例或许会高于后者。

赛道专用车相比于普通公路汽车，在设计和制造上考虑更多的是如何榨取发动机更大的功率，弗迪南德保时捷曾说的“最好的赛车就是第一个冲过终点，然后化为齑粉”，就是对赛车的一个最好解释。

而公路汽车，首先考虑的是日常生活的实用性，如耐久性、舒适性等，所以二者在性能和寿命上有着很大的差别。

再来看看这款车，“BOSS”对于福特是一个神圣的字眼，它代表着最优秀汽车性能的集合体，因而2011款福特野马老板302R(Mustang BOSS 302R)，搭载的原厂5.0L V8发动机的最大马力为412ps，更密齿比的六速手排变速箱，另外防滚架、赛车座椅、竞技避震器弹簧、赛车专用行车计算机与BREMBO刹车，也一应俱全，这样的配备只需进行稍微的调校便可以参加专业的赛道比赛了如北美三大赛事Grand-Am、SCCA与NASA。

那么，如果想让它在30年后再卖个好价钱，要不要上赛道对其进行一番摧残，可是一个需要好好考虑的问题。但是，如果它在某次比赛中拿了第一的话，这份无形的荣誉在未来可是会升值成有形资产的。

一位爱赛道的“老板”――2011款福特野马老板302R

“哦，伙计，天气好像不是很好。”你一边找着零钱，一边对瘫坐在副驾上的朋友说着，可是他却若有所思地看着窗外。“好吧，我们可以先干掉两个Chicken Charlies(美国当时一家不用下车便可消费的快餐店)热狗，然后再去试试这辆福特野马的体力怎样。”可是此刻，你的这位朋友似乎依旧没有―点响应你的力气，“或许应该给你来杯咖啡提提神!”你摇着头无奈地自言自语着。

“哇，看后面!”在刚刚驶出ChickenCharlies后，一群女孩便开着限量版的普利茅斯梭鱼(Plymouth Barracuda)跟在了野马的后面。两辆车越来越近，近的可以听到她们正大声放着那首《Little Deuce Coupe》。

“你这是最新款吗!不会没有油门吧!”副驾的朋友趴在你的耳边，焦急地命令你赶紧加速，他可不想在这群女孩子面前丢面子。好吧，虽然前面是一个小土坡，你还是一脚油门――看看旁边警察惊讶的表情，显然被腾空飞起的野马吓到了或许还有溅出的滚烫咖啡的功劳。

当然，这一跃，也帮助你们成功跃进了她们的心里。作为绅士，你们后来和这辆梭鱼并驾齐驱地开在郊外那么姑娘们，聊点什么呢?摇滚、越战、糟糕的习俗还有流浪，这可都是不错的话题。

――上述这个故事，除了对话是我后加的，其中的细节和情节在1960年代美国不仅真实，而且随处可见，当时的嬉皮士文化的确带给了他们另一种生活。在时间逝去后，如果时间不可以收藏，那么与她们／他们，发生过奇遇的汽车，会不会成为让你会心一笑的寄托。所以，这款只生产了11辆的梭鱼车型(属于1927年创立、2001年关闭的美国普利茅斯品牌)，理所当然地进入了一些人的收藏名单。

一只专吃“野马”的猛兽――雪佛兰卡玛洛SS敞篷车

在上期的《指北之选择》中我们已经介绍，雪佛兰卡玛洛Camaro披着电影《变形金刚》的光环在中国上市了，对于其性能加强的敞篷版，也在更早些时候于北美上市了，它就是――雪佛兰卡玛洛SS敞篷车。

有消息显示，这台SS敞篷车的发动机舱内安置的是一台6.2L V8发动机。与6速自动变速箱搭配的代号L99发动机，最大功率为298kw，最大马力400ps，峰值扭矩556Nm。与6速手动变速箱车型搭配的发动机型号为LS3，最大功率318kw，最大马力426ps，峰值扭矩为569Nm。

为何称卡玛洛“一只专吃‘野马’的猛兽”?这是因为在1967年，也就是福特野马横行美国汽车市场的年代，通用汽车决定推出一款汽车与其竞争，所以卡玛洛诞生了，而那句话就是在它向世界首发时，通用高层对其的定义。

不过第一代卡玛洛用漂亮的销量，出色地完成了这项任务，但是当接力棒交给

SS敞篷版时，它要和2011款福特野马老板302R(Mustang BOSS 302R)比试的是30年后谁的身价更高。如果预测这个问题让你很头疼，有一个方案是先把它们都收归自己的车库吧。

一种近乎原始的豪华――凯迪拉克CTS－V

作为一款高性能轿车，CTS－V不会大规模量产，目前在世界上只有几百辆，而有个好消息是，这款车在中国有售。

虽然这款车与同系CTS比，身材只是变高了8mm，但是尾部醒目的“V”型标志，意味着在它棱角分明的“钻石切割”风格下，里面装的可是一台6.2L V8机械增压发动机、6速的自动变速箱，而且还有先进的电磁悬挂(它针对路面情况，在1毫秒时间内迅速做出反应，在一秒内能让减振设置连续改变1000次，反应大大快于传统悬挂)。

正像文章开头所说，为何在30年后这款车能够升值，为何它在当下有收藏价值?首先是有足够风格的设计，其次是经过赛道的检验――CTS－V绕著名的纽博格林赛道行驶一圈不足8分钟，另一个便是品牌魅力了。

对于这份魅力，《汽车消费报告》杂志的一位设计专栏作者常冰，曾经这样描述：在真正的美国车上，欧洲式的对力量的优雅掩饰、日本式的精致细密都绝不会出现，什么空气动力学细节、什么减重量降成本，统统都不要，有的只是原汁原味近乎原始的自由和热情。对于凯迪拉克，虽然整车尺寸限制了张扬和夸张，但刀削斧砍的形体和锋利逼人的线条还是显示出美国式的自由精神――豪华车也可以这样特立独行。

一份30年后的惊喜――宝马335IS

最近美国的《花花公子》杂志评出了6款人们最喜爱的老爷车，其中就有一辆宝马品牌的507车型，售价为72万美元，虽然它今年至少已经有51岁了但它在这个世界上只有253个兄弟，再加上优美的造型和一如继往的性能当然有人愿“折腰”了。

或许30年以后，这款性能介于普通3系与高性能M3之间的335 IS(国内3系顶配60万元左右，M3为100万元左右)，也可以享受宝马在今年推出的老爷车翻新服务，只是与1937年诞生的328，或是这款507相比，现在实在看不出这款车有何收藏价值。不过往往这样最容易诞生惊喜。

一生只做一件事――保时捷Boxster Spyder

保时捷汽车有参加各种赛事的传统，曾有媒体用“除此之外保时捷无事可做”这样的句子表述这种极端的精神，因而这家企业在制造汽车时，曾下过这样的决心：一定要在比赛中摘下桂冠。所以，他们需要不断提高汽车的性能。

这辆Boxster Spyder作为一款软顶敞篷跑车，自重只有1300KG，比正常版的硬顶Boxster轻了至少140KG，这可以看作是保时捷在车身轻量化方面做出的努力。所以在3.4L发动机和7速双离合变速器的配合下，它的百公里加速只要5秒就可以完成。

一辆混合动力汽车――本田CR－Z

遗憾的是只在场边看着――在第79届“勒芒24小时耐力赛”开赛的同期，一场LeMans Vers Le Futur展览也开幕了，本田赛车CR－Z Hybrid参加了此次展览，而它的原型CR－Z，也就是要向你推荐的值得收藏的一款轿车――收藏一辆混合动力汽车或许是一个不错的选择。

在2010年日本上市后，这款采用了并联混合动力系统的汽车，在一台1.5L发动机和镍氢电池电动机的配合下，综合输出功率为122ps／6000rpm，峰值扭矩约为174N?m。

如果你要问与CR－Z更资深的丰田普锐斯、或是日产的纯电动汽车聆风、以及通用雪佛兰增程式电动车VOLT相比，为何CR－Z入选，那么，这个问题我在宝马335 IS那里已经有答案了。

一个大胆的新晋者――英菲尼迪IPL G37

在一些德系死忠试驾了英菲尼迪的车型后，无论是M系列还是带着X的SUV，都会问一个问题，这是日本品牌吗?而在试驾了普通版本的G37后，如果他很喜欢激烈驾驶，那么这款车的诱惑更大。而IPL高性能(infiniti Performance Line)系列的推出，正如英菲尼迪所期望的，是为了与宝马的M和奔驰的AMG，还有奥迪的sportback竞争。

这款车型目前还没有在国内上市，至于“IPL”系列和普通车款的区别，从一些资料来看，它所搭载的日产明星发动机VQ37HR，在调校后，参数有一定的提高，但并不很大。悬架依然为前独立双叉式悬架加横向稳定杆与后多连杆悬架带横向稳定杆的组合，或许在电控方面，IPL系列有些增配，不过按照现场G系列的表现，相信它是不会让我们失望的。