巴黎车展 自主品牌集体缺席

巴黎车展 自主品牌集体缺席

有着110多年历史的巴黎车展日前在欧洲经济的阴霾下开幕。虽然法国的汽车企业都努力摆出了东道主的阵势，但这并不能改变一些汽车制造商不得不关闭一些工厂以适应不断缩水的汽车市场的事实。在这样的大环境下，众多参展企业在展区都有为中国量身定制或是针对中国市场的产品。捷豹路虎全球销售总监博涵直言不讳：“中国市场强有力的增长让我们对全球市场更有信心。”车展上展出的车型如奥迪的五门新A3、大众展台的第七代高尔夫、标致的301、雪铁龙的C4L与新爱丽舍、沃尔沃的V40等等，这些车都或隐或现地直指中国市场。

与这些不遗余力地往中国市场使劲的外资车企相比，中国本土自主品牌车企再次上演了“集体缺席”的一幕。眼下这场充斥着中国符号的汽车盛宴中，同样没有中国汽车企业的位置。车展中无处不在的中国记者和集体缺席的中国整车企业让这个“国际五大”之一的巴黎车展处处映衬出中国这个世界第一大汽车市场和现有汽车工业的发展水平之间反差的尴尬。

聆风电池老化过快 日产将展开调查

据《美国汽车新闻》报道，由于部分聆风车主指出该车型的电池存在老化过快的问题，日产汽车日前宣布，将邀请一只独立调查小组对聆风车型的配套电池进行调查。

日前，菲尼克斯城（Phoenix）部分聆风车主怀疑日产汽车对该车型的电池缺陷进行了隐瞒。

日产曾向外界强调，随着使用时间的推移，聆风配套电池的蓄电能力将逐渐退化，使用5年后，其蓄电能力将降至初始蓄电能力的80%。然而菲尼克斯城部分聆风车主近日发现，他们购买该车型仅两年时间，电池的蓄电能力便出现了明显的减弱。对此，日产决定邀请前通用汽车营销部经理Chelsea Sexton在全球范围内组建一支独立调查小组，对日产聆风电动车进行调查。

过去两年中，聆风电动车在美国的销量为1.4万辆。日产曾计划投资16亿美元，于今年12月起在美国大规模生产聆风电动车及其配套电池。

通用中国易帅 甘文维功成身退

日前，通用汽车官网消息称，通用汽车（中国）总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营长甘文维，将于10月31日正式退休，现任通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博将接替甘文维的职务，自10月1日起生效。

作为主持跨国车企在华业务时间最长的CEO，甘文维在任期间，通用汽车在华年销量从2005年的56万辆升至2011年的250多万辆，并连续第7年在华销量领跑其他跨国车企。把通用在中国的业绩推到一个高点时选择离开，有人说，甘文维很明智。但在甘文维走之后，他也把更大的考验留给了继任者。

在欧洲车市持续低迷，以及中国车市增长继续乏力的今天，面对德系、日系车的围剿以及中国本土车企的日渐强大，通用（中国）在新继任者的领导之下，能否延续过去的辉煌，这显然还充满变数。

我国正酝酿征收汽车排污费

据国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军透露，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前处于论证阶段，预计在十后实施。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到全国。

据了解，汽车排污费并不是第一次作为公共政策讨论。2012年北京市政协提出了《关于进一步提升首都空气质量的建议案》，其中提出征收机动车排污费，控制汽车的使用强度，北京市环保局曾表态要进一步研究是否可行。深圳市的《环境质量提升行动计划》也提出在今年年底前研究制定，按排气量征收汽车排污费，引导小汽车合理使用。

但是排污费到底以什么方式征收才更公平，是目前开车族关注的一个焦点。舆论普遍认为，按汽车排气量征收属于一刀切，应该以汽油使用的多少作为依据。如果像以前养路费一样，不管用不用都要交那么多，对很多有车不用或者用得少的人是不公平的，所以应该结合用油，在买油的时候支付排污费，烧的油越多，交的排污费越多。合理，有理，有节应该成为征收汽车排污费的前提条件。

法国：标致雪铁龙工厂缩减生产线

根据法国媒体报道，为应对当前的经济形势，自2012年11月24日起，法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citro n)位于该国上莱茵省(Haut-Rhin)米卢斯地区(Mulhouse)的工厂将缩减半条负责生产雪铁龙C4汽车和雪铁龙DS4汽车的夜间生产线。米卢斯工厂发言人表示，工厂已经将夜间生产线的数量由3条减少至2.5条，此后该生产线的数量将再次缩减，届时工厂夜间生产线的 员工数量将约为450名。

工厂发言人指出，汽车市场(尤其是标致雪铁龙较为依赖的欧洲汽车市场)销量持续下降是工厂缩减生产线的主要原因。据悉，再次缩减半条夜间生产线将涉及到380名签订了长期劳动合同(CDI)的员工和70名临时员工。为弥补夜间生产线产量下降造成的损失，米卢斯工厂中的两条白天生产线每小时的汽车产量将由42辆提高到50辆。当前，除雪铁龙C4和雪铁龙DS4之外，米卢斯工厂还负责生产标致208和标致206+汽车，其中标致206+即将被标致2008跨界车取代，但该款跨界车的具体投产日期尚未确定。

不堪“降价”重负 豪车价格战告一段落

经过近半年的疯狂降价，豪华车经销商已不堪重负，进入第三季度的最后一个月，豪车细分市场的终端价格出现回涨，让不少押宝车价还会再降的消费者大呼意外。

经销商与厂家唇亡齿寒，宝马、奥迪等厂商面对经销商亏损的不利局面，纷纷抛出救市计划，在新车轰炸以及调整营销策略的共同作用下，豪华车市场终于在9月份出现转机。来自北亚车市的调查数据显示，在中高级车市场，优惠有所增加的车型从8月初的60%下降到9月初的40%，优惠有所减少的车型则由总数的20%上升到40%。

“今年中高级车的优惠幅度高于去年同期，但优惠阶段性收放变动比较频繁，中高级车竞品多、商家多，价格受到高级车下探打压竞争激烈，经销商运用价格优惠手段在价、量、利三者中艰难调整。”北亚车市副总经理颜景辉分析道，持续爆破的营销价格战已经造成消费者兴奋疲劳和预期误判，最终导致持币观望，量价齐跌。

放弃“福特” 沃尔沃多车型将换动力系统

沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃集团中国区董事长沈晖在日前接受媒体采访时表示：“沃尔沃VEA发动机战略将推出1.5L及2.0L等小排量增压发动机，其中2.0L排量发动机将有6个动力版本，其中包括增压与非增压两个系列。在降低排量及油耗的同时，并不减少动力输出。”很显然，沃尔沃的新战略意图将动力系统中的福特元素逐步替代，自主研发的新技术总成将成为核心力量。

沃尔沃在接下来的时间里不仅要更换全新的增压引擎，变速器的搭配也将有所调整。在现有产品中S60、S80L和XC60都在采用福特技术的EcoBoost发动机和6挡Powershift双离合变速器，其中后者将被6挡手自一体变速器所替代，随着这两款动力总成的被弃用，这三款车型的改款换代也将以更换核心技术为主要方向。

由此一系列举措可以看出，沃尔沃弃用福特技术，使用自己的动力总成将全面走出福特时代的阴影，而自主技术的动力总成系统也会让其成本更加低廉。不难看出沃尔沃的新技术战略将会赢得多方面的推动力，更多的新技术产品将会成为沃尔沃未来的核心力量。