大众好赛车

时间:2022-04-12 11:03:12

大众好赛车

香港演艺巨星郭富城、京城女白领谭颖、在南方打工的王建伟和在上海上学的张臻东看上去没有一点关系,但他们却在同一时间都出现在上海国际赛车场。他们都脱掉了自己的职业装,换上赛车服,登上大众旗下不同的赛车,在赛道上驰骋。德国大众正在中国的赛道上传递着一个“大众好赛车”的声音

2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup第12回合比赛,意大利车手安德烈亚获得冠军。另一位意大利车手蒙特西获得亚军,日本车手井田雅彦获得季军。至此,2012大众汽车中国赛车Scirocco R-Cup赛季正式结束,上赛季“年度车手冠军”蒙特西成功卫冕再度封王,全赛季共获得158分。袁波获得“年度最佳中国车手”大奖,他同时也获得了年度车手亚军的荣誉。井田雅彦获得年度车手季军。

2012年11月9日,大众汽车集团旗下的尚酷、奥迪、兰博基尼和保时捷四大赛事外加宾利、布加迪共六个品牌共同在上海国际赛车场举办了一场冠军赛车嘉年华,英文简称SCCF。大众旗下品牌同聚一个赛场,这在全球还是第一次。大众的目的非常明确,要借助赛车这个平台在中国推动跑车文化。

大众汽车集团中国跑车项目总监马珂南表示:“SCCF是希望能够让更多中国消费者更好地了解赛车和跑车文化。跑车文化不仅是汽车文化,更代表着一种生活方式。”

大众从一个制造普通乘用车的公司起家,20世纪末开始参与赛车运动。大众此前参加过达喀尔拉力赛,为F3提供引擎,2013年进入WRC,家族内先后有奥迪、兰博基尼、保时捷加盟,而后者在赛车底蕴上都超过大众。大众一度有打造自主超跑的计划,甚至在皮埃希入主大众集团后,一度传出要进军F1。不过,它最终还是采用了另一种方式:让旗下的跑车品牌在各种赛车运动中找到自己的位置。

于是,奥迪主攻法国勒芒24小时耐力赛;保时捷在欧洲、北美和亚太地区只热衷卡雷拉杯。面对越来越大的中国市场,大众集团也有了新政:大众汽车尚酷R杯是德国本土之外唯一的海外比赛、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛原来立足欧洲,但为了与法拉利对抗,今年也增加了亚太锦标赛;奥迪R8 LMS杯首发中国,且全部赛事都设在中国。

大众同时还细分了赛车市场,给赛车爱好者提供不同的选择。尚酷R杯是一个入门级赛事,专注培养中国年轻车手,王建伟就是其中的受益者,如今,他已经升级到参加保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯。亚洲保时捷卡雷拉杯在2012年已经走过10年。这个原以职业车手和私人车手为主的赛事,让都市女白领谭颖找到发挥爱好的地方。在没有参加奥迪R8 LMS杯之前,郭富城只是一个客串赛车的车迷,如今,他也同职业车手一样,每赛必到,赛车俨然成了其第二职业。兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛是针对车主的比赛,就是欧洲车坛所说的绅士赛事,在中国,这个风格没变。

马珂南说:“在上世纪七八十年代,中国人对汽车的了解不够深入,那时大众做了很大的投入,现在到了收获的季节。我们的目标是,依靠大众良好的品牌效应,推广跑车文化,把中国的跑车市场做大。”大众汽车集团(中国)董事会成员、执行副总裁苏伟铭也声称:“我们将以‘中国跑车项目’为平台,要在中国开启一个属于大众的赛车时代。”

为了证明大众对中国赛车运动的倾情,马珂南在SCCF期间宣布一个叫“青年冠军方程式系列赛”的比赛明年启动,参赛车手年龄下探到15岁。该赛车将搭载大众2.0引擎。

马珂南承认,“大众中国每年要从预算中抽出10%-20%的经费来支持赛车运动,其目的是希望通过潜移默化的文化传播和宣传,提升旗下不同品牌跑车产品的销售。”

在不少中国消费者心中,大众是一个技术实力强大、品质卓越的品牌,但是,从历史和文化上真正了解大众跑车文化的人并不多。SCCF应中国市场而生,试图用赛车和品牌文化来感动中国消费者。大众能否如愿,就让我们拭目以待吧。

程凯

客观地讲,我并不认为兰博基尼的跑车适合在正式赛道上行驶,一是它鲜有在国际A级比赛中显露头角,二是凡是驾驶过它的人都会有一点点敬而远之,这货不好控制。不过作为超跑,其魅力不仅仅是在车库里向别人炫耀,对厂家来说,比赛的意义不仅仅是夺冠,更重要的还是对品牌推广的贡献,于是就有了类似于Super Trofeo这样自娱自乐的单一厂家支持的赛事,使用的也都是兰博基尼经典的Gallardo LP 570-4。但是让我敬佩的是,兰博基尼一开始就没把这项赛事当做纯粹的商业推广,而是不断地通过比赛完善,提升车手的水平,改进赛车设计,这些努力让Super Trofeo系列赛自2009年问世以来迅速在欧洲普及,如今借助大众赛车部的正式组建,Super Trofeo第一次来到中国,而且设置了三站比赛,作为一个新型的品牌赛,现在的短板还是车手的级别和知名度都不太高,不过比赛的激烈程度一点也不比其他赛事差,越来越多的中国车手也参与其中,这无疑为其在国内的推广打下了良好基础。

朱熙

当我接到这个嘉年华活动邀请的时候,脑子里首先浮现的两个字是“困惑”。因为活动内容包括观看大众旗下所有单一品牌赛事,这让我突然恍然大悟,现在赛事都可以这么玩儿了!

其实事情如果是这样的,把“大众”这个名字换成奇瑞或者比亚迪,大家恐怕就可以欣然接受了。至少凑热闹是中国人的天性,在热闹面前,中国人可以让很多事儿都靠边站,哪怕大家毫无共同点也依然可以往一块儿凑。我诧异的是德国人什么时候也变成这样了?这样的入乡随俗就免了吧。

说简单点儿,这就像一个家里的几个孩子一样,各自有着不同的性格、不同的爱好,即使他们都擅长运动,还会选择不同的项目呢。为什么不让他们各自按照自己喜欢的路线发展呢?作为家长,最先学会的就应该是放手。既然是一家子,大家凑在一起过个年无可厚非,可您但凡有个什么事儿就非叫大家凑在一起干,谁早晚都有个烦的时候。

最后说一句:大众这一大家子人个个都很优秀,这事儿我们知道,大家也都知道,知道就行了。再怎么说您也不是个宗教团体,踏实做产品比什么都实在。

高华

可以说,大部分圈里人都能看出来,大众集团挟天子以令诸侯,为的是提携大众和奥迪两个品牌在中国的赛事及品牌影响力。中国不是一个具有赛车传统的国家,如果没有那些大牌兄弟助阵,大众和奥迪独立推广自己的赛事确实不易起到期待的效果。所以从情理上,我是理解大众的苦衷的。

纯种论者的愤愤不平我们已经看到,但其实,看客有几个真的在意呢?他们需要的不过是闲暇时间的热闹,和对赛车这种文化的初步了解。如果大众集团所做的,是让那些原本执迷于打游戏、打麻将、钓鱼的人看到了热闹并且愿意继续热闹下去,也不失为功德无量的一件好事儿。当然,最先受益的仍将是大众旗下这几个品牌,因为汽车文化,是在技术、设计同质化的年代不得不推进的有效营销手段。

他们的车手之路

艺人车手 郭富城

郭富城最早的赛车形象只是出现在屏幕上,但他很快就展示了自己还算不错的驾驶技术。1998年,郭富城尝试参加过一次澳门大奖赛,结果变成一次有惊无险的经历。2000年,热衷慈善事业的郭富城多次借助明星赛车活动,出现在慈善汽车赛、CLIO杯和亚洲GT比赛中。

虽然郭富城热衷赛车,但多是以明星客串的身份出现。直到奥迪R8 LMS杯的出现,郭富城终于得到了“车手”的身份。在今年6场12回合比赛中,郭富城只是因为在珠海遭遇一次严重事故,赛车未能修复而缺席一场,他出席了余下的全部赛事。

在11月12日奥迪R8 LMS杯收官站结束后,郭富城取得了业余组年度季军称号,他用成绩再次证明自己是演艺明星中驾驶技术最好的车手之一。

郭富城坦承,是男人就要去赛车。他说:“赛车是男人与生俱来的共同喜好之一。早在1997年中国首条赛道在珠海建成的时候我就曾去学习赛车,不过当时还主要停留在理论层面,由于各种原因,练习、比赛的机会很少。不过后来随着国内赛车运动的发展和赛道的增多,我也开始越来越多地参加各种比赛。奥迪R8 LMS杯是至今为止我参加过的最高级别的比赛,在这里我受益良多。”

其实,郭富城更多的是享受比赛的过程。“我其实并没有太多压力,能在工作以外,驾驶奥迪R8 LMS这样强大的赛车与这么多优秀的车手同场竞技我就已经非常开心了。我已经从职业车手身上学到了很多,这是我最大的收获。”

白领车手 谭颖

干活挣钱,辞职赛车,再上班,再辞职赛车。这是北京姑娘谭颖的赛车生活。1999年,还是杂志编辑的谭颖偶尔参加了一次拉力赛,从而爱上了这项运动,但她万万没有想到这个爱好险些让其倾家荡产。

谭颖的生活状态很规律:挣钱就是为了参赛。为了提高自己的驾驶技术,她自费去英国参加训练。她也忍耐身体变形的痛苦,在健身房里锻炼肌肉。不过,谭颖以后更多地是放弃了拉力赛,改为参加场地赛。

2005年5月,谭颖成为了亚洲区莲花跑车挑战赛有史以来的第一名女性车手。整个赛季8个回合的挑战赛,谭颖的表现给众多车手和组织者留下了难忘印象。同年10月底,谭颖应邀参加了F1中国站的垫赛——保时捷卡雷拉杯,成为该赛的第一位女性车手。

谭颖表示,性别上的差异其实并不是影响赛车成绩的最大障碍,女车手在比赛当中其实比男选手更有心理优势,因此女车手最需要正视就是信心不足的问题。“如果女士非常喜欢开赛车的话,可以逐步参加一些比赛,等以后女车手多了的话,会有专门的女车手赛事。但我们现在只能参加不分性别的赛车比赛。这样的话,必须在身心两方面都做好准备,来承受整个赛事带给你的压力。”

谭颖不承认是“花瓶”车手。她有丰富的爱好,比如读书、音乐、电影、旅游、水上运动、舞蹈、高尔夫、摄影、玩电脑、写文章......但在接触了赛车之后,她才发现,赛车才是她的最爱。她说,“我想随着赛车一起慢慢变老。”

学生车手 张臻东

上海人张臻东早年在卡丁界也是一个响当当的名字,但同中国的大多数同龄人一样,他们在方程式赛车方面很难找到资金支持。如今,22岁的张臻东已经成为上海体育学院的三年级学生。

不过,少时的赛车经历还是让其难以割舍,上了两年大学之后,张臻东又重返车坛,课余时间参加CTCC。兰博基尼挑战赛的举办,让其圆了驾驶大马力超级跑车的梦。

兰博基尼挑战赛是欧洲的一个以车主为基础的俱乐部级别赛事,随着产品在中国的热销,中国市场已经让兰博基尼不可小视。2012年,兰博基尼在中国建立挑战赛,试水亚太市场。

兰博基尼是典型的单一品牌超跑赛,与尚酷、保时捷和奥迪R8同出一辙,但却是价钱最昂贵的赛事。超级跑车采用的是双车手的小型GT规则,比赛时间是SCCF中最长的,期间还必须更换一次车手。张臻东正是因为这个规则与一位车主成为搭档。

打工车手 王建伟

王建伟参加汽车比赛时还没有到拿驾照的年龄。第一次参赛是拉力赛,父亲不放心,当儿子的领航。这次比赛以撞车结束,但王建伟的父亲知道汽车运动是安全的,儿子后来也由拉力赛,转而参加场地赛。24岁的王建伟先后参加了宝马方程式、雷诺方程式,但当大众尚酷R杯建立后,他找到自己新的发展空间。

王建伟平时在南方某港口城市帮父亲打理水产生意,业余时间就是健身和参加比赛。大众尚酷杯是王建伟逐渐走向成熟的平台,他在马来西亚站比赛中一站成名,成为第一个在雪邦赛道夺冠的中国车手。一年比赛结束后,王建伟被北京百得利车队聘为车手,转而参加马力更大的亚洲保时捷卡雷拉杯赛。通过一年的努力,他在2011年取得了业余组总冠军。在2012年,王建伟的赛事又增加了奥迪R8 LMS杯,成为国内唯一一位身兼双项高端超级跑车赛的车手。

王建伟的例子是让大众集团津津乐道的一个典型,他们在多次场合都说是尚酷杯培养了王建伟这样的车手。王建伟不仅是保时捷的消费者,更是参赛者,他是大众追求的终极客户。如今,这样的例子仍在不停地出现SCCF的赛道上。

兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官 STEPHAN WINKELMANN

AF:明年除了美国站之外,还有韩国站比赛。为什么这个比赛在亚洲设这么多站?是不是以后营销的重点有所转移?今天大众赛车节有很多种比赛,兰博基尼Super Trofeo只是其中一场。这种方式对于品牌的传播有什么影响?

WINKELMANN:亚洲市场对兰博基尼的成功的确是至关重要的,因为这是兰博基尼全球增长最快的市场。兰博基尼最主要的市场包括北美、欧洲、亚洲,这三个地区的销量分别占了品牌三分之一的份额。Super Trofeo赛事最早在欧洲启动,因为欧洲就是我们总部的所在地。接下来就是把这项赛事引入亚洲,明年我们还会启动美国的赛事。所以对我们来说,并不是说哪个市场更为重要,重要的是在不同的时间以不同的方式进入市场。

我并不觉得SCCF会影响兰博基尼的品牌宣传。实际上我觉得它更能突出兰博基尼,因为兰博基尼本身就是独一无二的超级跑车,参与的品牌越多,就越能凸显出我们的特色。

AF:您对亚洲车手有什么印象?像这样的比赛,能给亚洲的车手和兰博基尼这个品牌带来哪些好处?

WINKELMANN:其实Super Trofeo单一品牌赛事从2009年就在欧洲启动了,但是直到今天,我们发现,依然还有很多的车手充满了热情,并且也非常希望能够更多地参与这项赛事,这对我们来说是一个很好的机会,能够跟车手和赛车爱好者一起成长。这次比赛的获胜者,第一名的车手,实际上是第一次参加这种正式的比赛。所以一方面证明他非常有天分,另一方面也证明,通过这个比赛,他们也在不断地成长。很多车手给我的反馈是,他们觉得兰博基尼的这种单一品牌赛事的气氛很好,有一种家庭的氛围,非常温馨。另外,比赛本身也非常刺激。业余组的获胜者是中国人,实际上专业组的获胜者也是中国人。所以这就证明中国的潜力远不仅仅是在销售方面的,在赛车人才方面,也是大有潜力的。

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