胶带输送机主传动系统的安装及维护

摘 要：文章介绍了由驱动装置、直交减速器、联轴器、液压推杆制动器、冷却系统组成的胶带输送机主传动系统的结构、安装、使用维护经验及注意事项。

关键词：带式输送机；传动系统；安装维护

胶带输送机是一种常见的散料输送设备，主要应用于煤矿、港口、电站、钢厂等。其主传动系统是保证胶带输送机正常运行的关键。为此主传动系统的安装及使用中需要注意的问题作如下介绍。

1 驱动装置

胶带输送机驱动装置主要采用单点浮动支承式结构（如图）。这种结构具有容易安装、运行平稳、体积小、移动方便等优点。

关于单点浮动支承结构的理论，许多资料已有论述。这个结构的支承球铰和辅助支承千斤顶的安装尺寸在设备使用说明书和图纸中都已给出。安装时在减速器输出轴和胶带机驱动滚筒轴找正并将环形锁紧器紧固后，固定支承球饺。同时应将辅助千斤项调整到与机座相接触并保证在静止状态下不能推动，然后锁紧千斤顶。如果将千斤顶调得过高将引起机座变形，影响驱动装置的正常工作。

关于球铰的位置应该说明的是；图纸所给出的位置是一个理论位置，胶带机在工作过程中驱动装置由于载荷等因素的影响使其平衡重心发生变化，在理论上的计算位置往往并不等于实际运行的最佳位置。因此球铰沿驱动装置长度方向的实际位置应该根据胶带机的有载试验进行适当调整，其调整后的效果是；驱动装置运行平稳，驱动装置浮动量相对减少。

另外需要十分注意的是：胶带机在运送稀粘物料时会出现撒料。如果这时清理不及时物料就可能会塞满机座底部，并结成坚固容泥块，影响驱动装置的浮动性能，导致电机功率的增加，这时必须对机座下泥土及时清理以保证正常工作。

2 直交减速器

单点浮动支承式驱动装置采用的是直交轴减速器。这种减速器在出厂前全部都进行了调整和一定时间的空运转试车，部分进行了有载试车。在安装时一般只要打开视孔盖用柴油进行彻底清洗后便可以使用了。但是，有的减速器由于种种原因用户在使用过程中进行了拆卸，重新进行了装配。在这种情况下就必须注意高速级螺旋锥齿轮轴承间隙，啮合侧隙，啮合位置的调整。.装配时应该按照每对齿轮的调整数据，达到出厂时的调整精度。

进行了解体拆卸重新装配的减速器还应十分重视防渗防漏工作。减速器在出厂装配时对箱体上下结合面及其它易漏部位都采用了密封胶密封垫进行了防渗漏处理。但是在现场进行这些工作时由于起重，清洁条件都不很理想，因此十分容易出现磕撞及损坏密封垫现象，这样重新装配的减速器往往较易发生渗漏油或加重渗漏，即造成了油的浪费又污染了工作环境，为此在减速器拆装过程中应该十分注意易渗漏部位的清理和密封，防止异物的进入，使减速器不发生渗漏或渗油程度达到最小状态。

在许多胶带机中减速器输出轴与胶带驱动滚筒的联接采用环形锁紧器。在安装环形锁紧器时，应按下列步骤进行：

（1）胶带机驱动滚筒安装时，其轴端水平倾斜度误差应小于0.15mmn。

（2）减速器应以胶带机驱动滚筒轴为基准，调整驱动装置底座进行找正，保证减速器输出轴与驱动滚筒轴的同轴度误差小于0.1mm。

（3）将锁紧器内外环及锁紧环螺钉孔均匀地涂以工业凡士林并轻轻推入锁紧部位。

（4）利用力矩搬手，根据设备说明书规定的力矩值要求进行锁紧。锁紧前应将所有的螺钉轻微带劲后，使用力矩搬手对称紧固全部螺钉，切勿出现锁偏现象。为锁紧方便根据锁紧螺钉位置，自制法兰盘来帮助锁紧定位。

一般情况下新减速器安装后，经过试运行如无异常可进行有载运行，经过2-3天工作后应该将减速器视孔盖打开检查一下齿轮啮合情况，如没有什么异常现象就可按使用说明书进行使用，定期维护与检查。

3 联轴器

减速器和电机输出轴之间的联接采用了柱销联轴器。联轴器的安装是一项十分重要和细致的工作，两半联轴器找正时需要在电机与底座接台面加垫片来实现。如果这项工作不仔细，联轴器安装后精度不好，这就直接影响电机和减速器正常运转，导致电机轴或减速器输入轴的早期损坏，并且经常出现剪断柱销的情况。根据柱销联轴器标准规定：两半联轴器安装后两轴中心线无径向位移时，两轴线歪斜度≤0°30′。当两轴线无歪斜时，允许的最大径向位移≤0.25mm。这种联轴器的柱销孔在加工中采用的是配装加工法，为此安装时应根据两联轴节加工时的位置标记进行安装调整。装后的联轴器柱销在孔内应该松紧程度均匀，不允许有卡紧的现象。

4 液压推杆制动器

在胶带输送机中，驱动装置的制动采用的是液压推杆制动器。这个装置的工作状态直接影响到设备和人身安全，尤其在没有逆止装置对带有坡度的胶带机就更为重要。这个装置的安装和使用应该遵照相关闸瓦制动器使用规程的要求进行。闸瓦刹车带是需要经常更换的消耗件，因此应该经常进行调整和检查，按要求对制动器每三天需要进行一次检查。较长胶带机往往采用多台减速器驱动，尽管多台制动器亦不能忽视对每一台的认真检查，必要时可更换刹车带。

重新更换后的刹车带应保证制动瓦退距值在0.7mm～0.8mm之间，经过一段使用后刹车带和制动轮的退距值要加大，但如果超过2mm时就必须进行调整以保证安全生产。

5 冷却系统

减速器的冷却系统是根据减速器的啮合齿轮最高线速度和其功率确定的。减速器有两种冷却方式：

一是齿轮自身飞溅冷却。这种方式比较简单，但冷却效果差些，减速器工作温度较高，我们一般在小功率减速器中采用。

二是稀油站强制冷却。这种方式有单独的冷却站，操作维护比前者较复杂，但冷却效果较好，一般在较大功率减速器中采用。

稀油站的安装要有利于冷却工作。胶带机减速器一般采用90°～120°极压齿轮油，这种油粘度大，流动性差。冷却时稀油站将压力油打入减速器箱内的齿轮和轴承上，而回流时则采用自由落差方法将油返回稀油站油箱，为此在安装时应该使稀油站和减速器之间有尽可能大的位差。关于位差的确定一般不要求十分严格，因为地区的不同，季节的不同温度变化很大，油的流动性就有变化。一个胶带机系统每台驱动装置的标高不可能相同，为此位差值是允许不同的，但是应该尽量争取大一些。

在稀油站安装时还要注意与减速器二者间的水平距离要尽量缩短，以便减小回油管长度，还应尽量保持回油管平直，避免过大弯曲，以保持回油畅通。

在调整稀油站冷却油流量时，要保证进出油量的平衡（即保证稀油站油箱油量在允许油位以上某个油标上稳定不变）。否则过大调整进油量可能导致将油全部打入减速器箱体内，稀油站油箱油被抽空，使减速器冷却间断，出现烧损轴承和齿轮现象。

在日常维护中要特别注意稀油站的清洁，尤其矿区的胶带机大部分在户外工作，工作条件较差，因此稀油站应有防护设施。有效的防止水、泥砂等异物进入。要经常检查稀油站滤油网的清洁度，如发现过滤网滤出异物增多应及时清洗过滤网。半年时间应该更换一次油。

经常及时对胶带输送机主传动系统进行检查维护，可以使其经常处于良好工作状态中，把可能发生的设备事故消灭在萌芽状态。大大提高整个胶带系统的安全输送能力，因此对这项工作在技术和管理方面应该引起我们的重视。

参考文献

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