基于公路软基特点危害

摘要：公路工程质量的提升，尤其是在路桥软基处理过程中，必须紧密结合软基的特点，充分意识到软件处理不当给我们带来的危害，并采取有效的技术措施，切实加强对软土路基的处理，才能更好地确保公路地基处理的质量。

关键词：公路软基，特点危害，施工，软基处理技术，应用

中图分类号：X734 文献标识码： A

1、有关于公路软基特点及其带来的危害分析

在公路软基施工中，为了更好地加强对其的处理，作为从事公路施工的管理者，必须对软基的特点有一个充分的认识，并结合施工过程中，软基带来的危害性，才能采取针对性的措施，确保软基处理质量。

1.1软基特点

近年来，随着我国交通事业的不断发展，国家在公路建设过程中的投资力度也在不断的加大，由于我国的地形地貌十分复杂，因而在路桥施工中经常遇到软土路基，而这就必须加强对其的处理，才能更好地确保整个工程顺利的完成。因而就软基特点来看，由于其主要由沙质土、淤泥、粘土、砂层土等松散的地质结构组成，因而其往往具有较大的含水量，而且抗剪性能较差，具有较强的压缩性和不稳定性。

1.2带来的危害

在路桥工程项目建设过程中，一旦软土路基得不到有效的处理，不仅会对路桥作用的正常发挥带来影响，而且还会将其使用寿命缩短，甚至出现坍塌、空洞等而引发交通安全事故。究其根源，主要是在软土路基处理过程没有处理到位，导致其抗剪性能和承载性能难以符合工程设计的需要，轻则导致公路路基不均匀的沉降和裂缝的出现，而且还会可能导致安全事故的发生，所以其具有较大的危害，因而必须切实加强对其的处理。

2、公路施工中加强软基处理技术应用的几点探究

某公路工程属于国家二级公路，全程总长5803km，工程项目部在对工程地质勘查后，发现存在大量的软基路段需要处理，以下笔者结合本工程实践，就，软基处理技术要点做出以下总结。

2.1垫层法在路基处理中的应用

在路桥软土路基处理过程中，垫层法是最为常见的处理技术之一。在实际应用过程中，主要是利用砂砾土作为垫层的材料，首先就是将排水砂层铺设在软土层的上部，达到提高排水量的目的，再将砂砾土填入软土路基之中，不仅能提高软基的荷载性能，还能加快内部排水的速度，提高路基的硬度和强度，最终确保其稳定性得到有效的提升。需要注意的是，利用排水砂层只能达到良好的排水效果，提高低级沉降的速度，降低地基凝固的时间，而并不能降低沉降量，同时也不能对地基的基底应力进行再次分布。所以在实际应用过程中，应结合实际需要进行针对性的选择。所以，该技术主要适用于路堤实际高度低于设计最高高度的两倍之内的软基之中。因为此类软基中的砂砾土往往十分丰富，而且软土层不厚，且排水性能较好，在软土路基上部添加砂砾层，能有效的提高软土层强度，加上砂砾不会对排水带来影响，同时还能有效的处理软土层，因而在软基处理中，该技术得到了广泛地应用。

2.2置换法在路基处理中的应用

在路基处理过程中，经常会遇到一些难以处理的软土地区，例如沼泽地段，此时就应采取置换法对其进行处理。在实际应用过程中，若其属于沼泽地带或者软土的厚度低于1.5m，且路堤较低时，就应采取置换反对软基进行硬化处理，而在对其进行处理时，应将软土或淤泥挖出，并选取具有较强渗水性的材料将其置换，常见的主要有水泥、石灰、粉煤灰等，在换填过程中，应采取分层的方式进行填筑，只有上一层填筑完毕结束，且碾压夯实之后才能进入下一层的填筑，与此同时，还应结合岩土的软化程度，在换填料之中加入一定量的沙石、砂石、卵石等填充物，同时还要加强进行充分振捣和夯实。

2.3挤淤法在路基处理中的应用

在公路软土路基施工中，经常会出现一些软土路基，且这些软土路基难以采取常规的方法对其进行处理，例如软土路基中的淤泥厚度在4m之内、呈流动状态、无硬壳、排水困难时，就应采取挤淤法加强对其的处理。在具体应用过程中，主要是将石头抛入淤泥之中，但这些石头不会轻易地被风化和侵蚀，且结合淤泥的粘稠度确定所抛片石的直径，一般情况下，片石的直径应小于等于40cm，同时还应严格按照抛石的顺序进行进行抛填，一般情况下，从软土区域的中线再往前抛填，抛填过程中始终按照慢、紧、满的原则进行，再从淤泥的两边逐渐地扩展，从而将淤泥挤出两侧，若软土区域的底部存在较大横坡时，在抛石过程中会，应从高的一侧进行抛填，再逐渐向两边扩张，同时应在地处尽可能的多抛填石块，从而在低侧形成宽约2m的平台，当抛填的片石超出软基表层的高度后，再采用粒径较小的片石对其填筑，最后利用碾压设备加强对其的碾压，确保其填筑的密实性，通过反滤层的铺设和填土等工序后再进入下一道工序施工。

2.4高压旋喷桩法在路基处理中的应用

在公路软土路基处理过程中，除了上述方法外，还可以采取高压旋喷桩法，在路基处理中加强对其的应用。在实际应用过程中，主要就是采用旋喷钻机将浆液以旋喷的方式注入预定的软土路基之中，再在旋转钻杆的运动下缓慢上升，从而通过压力的作用将预制的浆液从喷嘴喷入软土层的底部，从而将浆液与土层互相搅拌后形成混合体，成为人造地基的主要技术之一，同时此类人造地基的硬度和强化较高，但是在应用该技术时，其最大的有效深度低于20m。

2.5铺设土工布处理软基

在公路施工中，一些软土路基具有较好的地下水位和较厚的软土层，因而此时就应利用土工布加强对其的迅速处理，从而将地基的物理性能全面的提升，在促进其更好地排水的同时，为处理质量奠定基础。但是在土工布铺设过程中，应采取分段的方式进行锚固，同时铺设的土工布应至少再两层之上，在土工布与土工布之间还应铺设适量的砂层，才能更好地将其排水效果提升。

3、公路软基处理中需要注意的相关问题

在公路软基处理之后，还要进行预应力加载，进行反复碾压，确保排水效果和地基的强度，缩小空隙，使得地基的抗剪能力增强。在进行填筑路基时，可以使用反压护道措施，并保证各个施工工序之间的协调，护道要和路基上方同步施工，确保地基的受力均衡。对于一些桥头等特殊路段的处理，可以采用超载预压的方式，在桥头路基填充至标高时，再加载1.5m，并在50m范围内过渡到一般路段的标高，形成一个超载三角形。此外，由于软土地基都是在水位较高的地段，一定要做好排水施工，加深排水沟和完善排水系统。

4、结语

综上所述，对公路施工中软土地基的处理对策，进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下公路施工管理者，必须紧密结合我国交通事业发展的需要，致力于公路工程质量的提升，尤其是在路桥软基处理过程中，必须紧密结合软基的特点，充分意识到软件处理不当给我们带来的危害，并采取有效的技术措施，切实加强对软土路基的处理，才能更好地确保公路地基处理的质量。

参考文献

[1]邵楠楠. 路桥施工中软基处理方法探讨[J]. 北方交通，2014.

[2]姜锋. 谈路桥软基路基路面的施工技术[J]. 黑龙江科技信息，2013.