论塔台机场管制风险因素辨识研究

[摘 要]风险管理对机场管制系统的安全运行起着重要的作用，而且危险源的识别是其中管理的关键环节，因此，在实施管制过程中，需要对塔台风险因素进行识别，同时也可以根据当前机场管制的特点对危险因素进行鉴别与改进，并根据离差最大化法与灰色关联等建立风险程度评估模型，同时根据危险信号进行实践验证，提升方法的可行性与有效性，最大限度提高塔台风险因素的辨识度。

[关键词]机场管制；塔台风险；因素辨识；研究

中图分类号：V351.12 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0140-01

风险因素辨识主要指在风险管理过程中，通过对机场塔台运行过程中出现危险信号进行评估与鉴定，最终提升风险的评估性，并对危险因素进行有效控制，从而达到减少风险的严重后果，并根据具体情况对风险因素进行有效辨识。在机场管制过程中，通过采取有效措施降低风险性，同时提高运行水平，而且机场危险源的识别是当前风险管理的重要过程，结果与当前的管理呈现较大的正相关。根据相关因素的识别提升当前系统的因子管理，在危险源的识别过程中，能够最大限度提升风险管理的质量与技能。根据以往的相关研究可知，在当前风险因素的评估过程中，通过利用风险模型对出现的问题进行总结反思，而且在结构化过程中，通过对潜在的危险源进行分析，同时能够增强其识别的有效性。根据以往的空管运行的方法进行应用性的探索，在对机场管制塔台风险因素进行鉴别管理的过程中，通过运用过程方法，对组织管理过程中相互作用的现象进行具体的探究，还能对危险源进行层次性与全面性的提升。在查找危险源的过程中，通过管制机场信息系统，建立危险源，提高当前风险因素识别。

1 机场管制塔台风险因素的确认

在机场管制过程中，通过对风险因素进行鉴别这是当前因素确定的重要方法，而且在这个基础上对于危险信号进行有效鉴定。通过引进方法论因素，将过程方法思想运用到机场管制的过程中。在对危险因素分类的过程中，通过明确过程因素，并对其相互作用，在作用过程中对相关因素进行明确，提高当前的因素确认，在危险性因素确认的过程中，通过不断提高因素的敏感性，提高当前的机场管制秩序，最大化提升当前的各项因素的合成与分离，实现鉴别效果。

1.1 过程方法

机场管制塔台风险因素的确认过程的实质是危险因素的确认过程，而且在确认的过程中通常有3个基本要素，即输入、输出和活动。在机场管制运行过程中，通过对信息的输入与输出进行详细的对接，在其对接过程中，通过对输入与输出进行一个循环的解决过程，在当前输出的过程中，通过各个相关因素的组合，是对输入输出因素进行增值的服务，并对其进行鉴别性的过程。

1.2 建立危险源集合

在危险源建立过程中，通过使用过程论的思想对当前的机场管制工作进行集合，而且可以运用机场管制流程对潜在的危险源进行细致的搜集，在当前机场管制过程中，通过对危险因素进行鉴定，提高当前的危险敏感度，才能够提高当前管制特点，而且在管制系统运行过程中，对不安全事件进行整合，其中由于管制因素造成当前管制系统的不确定性，最终推进当前各项事件的解决。根据以往的相关研究，在管制过程中，由于诸多不确定的因素，最终导致对机场管制过程中危险性因素进行双重认证，而且在当前管理因素中，系统的运用需要与当前的危险信号进行连接，同时还可以对具体的问题进行针对性的解决，也就是我们通常所提到的危险源集合。

2 机场管制系统运行中危险源评估模型

根据以往机场管制系统运行研究，可以知道当前对危险因素的评估通常包括以下几个方面：（1） Delphi 法；（2）故障树分析法；（3）层次分析法。由于研究方法在一定程度上具有相应的模型评估的困难，而且在运行过程中还有很多模糊性与不确定的因素，为了进一步提高当前机场管制的科学性与合理性，还需要对风险评估进行重点监控，而且根据上述的行为研究可知，灰色关联分析法与离差最大化法将是当前使用最为广泛的两种方法，而且根据当前综合管制的特点，对危险性因素进行调整，在当前事故发生过程中，通过对因素进行分析，建立多元的风险评估机制，将该类机制作为辨识的过程，最终建立危险评估的优化模型。同时，根据以往的相关研究，机场危险因素的差异性，能够提高当前的危险信号源，在当前危险因素的鉴定过程中，通过对危险因素的综合评断，最终确定危险信号的综合评估模型，实现当前的评估鉴定指标。

2.1 评价指标和评价标

在本文的研究过程中，通过恰当引入 LEC 的评估方法对当前潜在危险进行指标性的建构，并根据上述指标进行分数的累计鉴定。在传统的指标评价过程中，由于评价指数较低，无法正确确定评价体系，而且可以根据当前评价事件的发生，推进当前危险因素的鉴定，在鉴定过程中，可以将危险因素的可能性以及产生的后果进行针对性的提升。在评价指标的过程中，可以根据评价指标对危险因素进行综合性的考虑，本文通过对传统LEC 事件发生的可能性进行双向鉴定性的评估，推进当前危险因素的提升，才能最大限度提升当前的管制流程，而且还可以根据当前的管制系统进行数据采集，最大限度地优化当前的评价指标，其中包括危险因素的确定，提高数据采集的有效性，促进管制系统的科学性与合理性。

2.2 确定机场管制系统运行中危险源的指标矩阵

为了更好的促进当前机场系统的管制性，其中对危险性的因素进行指标构建，而且在构建的过程中，可以通过提升当前管制系统的危险性因素，其中包括各项指标的提升与优化，最大限度的提高其指标识别，最终推进当前机场管制系统的优化设置。在对机场管制过程中，通过不断提高危险性因素的数据设置，提高鉴别性数据的提升，再对数据进行分析，才能够改善当前的鉴别效果。

2.3 塔台风险因素辨识方法的思想

根据机场管控的相关研究，塔台风险因素的辨析主要包括离差最大化法与灰色关联分析等，通过比较，在当前风险因素的控制过程中，对当前思想因素进行鉴定性的整合，再参合数据的曲线与集合的相似性，对当前的相关因素进行鉴定，同时根据当前曲线的相似性，对当前进行密切的联系，从而提高参数的比例，最大限度的提高风险因素的鉴别体系。

2.4 风险因素辨识的算例分析

在本文的研究过程中，通过对机场管制系统进行深入探究，最终发现危险信号源的差异，通过利用危险信号源的模型，对机场管制系统进行针对性的鉴定，同时根据当前的危险程度进行评估，找出当前的危险控制源，最大限度提高当前的各项因素的评估，最终找出当前重点监控的因素。而且，在对风险因素的评估过程中与实施管制的过程中，不断提高因素鉴别系统，而且可以通过算例分析，最大化的促进当前各项因素的鉴别性提高。

3. 小结

本文通过结合已有的机场监管系统，对当前危险性因素进行模型探索，对当前机场管控系统进行危险信号的传递，最终找出危险源的所在，而且在对危险因素的探索过程中，通过对管制人员进行数据分析，得到相关的系列矩阵，同时能够利用权重计算提高危险源识别，系统地分析了机场管制系统运行过程中的危险过程，在很大程度上能够保证危险源识别的稳定性与全面性，最大限度提高当前的鉴别系统，而且还能够对其进行改正，通过综合评估以往的机制，对重点监控的危险源进行验证性的分析，提高危险因素的识别性研究。

参考文献

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