汽车配件业空间组合探讨

1研究背景工业园区的建设对区域经济具有巨大的带动作用。实践证明，开发合理、功能完备的工业园区对于促进区域主导产业的形成，产业分布的优化，产业链上下游企业的集聚，以及形成极具区域竞争力的产业群落［1］具有强大的推动作用。工业园区在开发过程中如何高效利用土地，提高用地效率是需要深入研究的问题［2，3］。以往的研究缺乏从产品工艺和生产流程差异的角度分析不同产业的用地差异，因此在控制性详细规划阶段，往往存在地块划分、土地布局和基础设施与产业自身特征相违背的现象，造成土地使用效率的下降，进而影响了开发区整体效益的提高。汽车零配件核心产业按照加工主要工艺可分为5大行业，包括:冲压机械加工(以轮毂、滤油器和齿轮制造为代表);汽车电子设备(以汽车仪表和喇叭制造行业为代表);汽车玻璃综合(以汽车安全玻璃和反光镜行业为代表);汽车综合部件(以汽车门和安全气囊制造行业为代表);汽车轮胎综合加工(以汽车轮胎制造行业为代表)。本文以汽车零配件产业为研究对象，通过对汽车零配件相关行业用地规模、土地效用和岗位密度的数据进行分析，研究汽车零配件行业的产业发展空间需求，汽车零部件不同行业的土地利用效用差异，并进一步确定工业园区空间导向。并将分析结果应用于唐山装备制造工业园区的控制性详细规划中。

2汽车零配件产业空间需求分析

2.1产业用地规模

2.1.1企业用地规模根据企业空间规模划分地块是进行工业园区控制性详细规划的基本内容，当前普遍采取的方法为首先确定道路等级，然后根据道路的间距来确定地块面积。这种地块划分方式没有考虑产业的空间规模特性，往往会与产业实际的用地需求不符合，容易造成土地资源的浪费。图1不同规模企业比例本文利用互联网搜集了113个汽车零配件产业企业的数据，包括:产值、占地面积、所在城市、职工人数、产量、地均产值、工作岗位密度、人均产值等。根据用地规模将其分为中小型企业、大型企业和特大型企业三种类型，中小型企业的用地面积在20hm2以下，大型企业的用地面积为20～30hm2，特大型企业的用地面积为40hm2左右。数据统计分析显示，中小型企业占的数量最多，为71.3%，这和我国中小企业在工业企业中的比例是相符的。大型企业占总量的23.4%;而特大型企业所占数量最少，仅为5.3%。图3各种土地单元所占比例中小型企业、大型企业和特大型企业的用地规模分布情况分析显示，中小型企业和大型企业总面积基本相似，特大型企业占地面积稍小些。中小型企业和大型企业在空间上所占比例都在4成左右;而大型企业空间比例约占全部的2成左右。三类企业面积的比例为4∶4∶2。这说明中小型企业虽然数量众多，但总的用地量与大型企业相当。虽然特大型企业在数量上仅占全部的5%，但在用地空间上却占到20%，这表明特大型企业在汽车零配件产业中占有重要地位。

2.1.2企业用地规模与产业类型的关系分析显示，企业用地规模和产业类型存在直接关系。总体用地上，企业的用地规模与行业类型有关:中小型企业主要集中在汽车电子行业、机械冲压件制造行业，这些行业的企业占地面积在10hm2以下，多为5hm2左右;大型企业主要集中在汽车安全气囊、齿轮、轮胎行业，这些行业的平均用地都在10～15hm2;特大型企业主要集中在轮胎和汽车安全玻璃等行业，这些行业的平均用地都在20hm2以上。企业用地规模的统计结果显示，轮毂、后视镜、滤油器、汽车灯、汽车门，汽车仪表等行业的企业标准差较小，这表明这些行业空间需求的差异不大，这些企业多为用地小于20hm2的中小企业。玻璃、汽车综合部件和机械加工类型企业的标准差比较大，这说明这几个行业空间需求弹性较大，企业类型既有特大型企业，也有中小型企业。滤油器、轮毂、汽车灯、汽车门和汽车仪表等企业空间需求的差异较小，均为小型企业，这说明上述产品生产的门槛较低，需要资金投入较少。

2.2土地产出效能分析大部分汽车零配件生产企业的地均产出低于2000万元/hm2，这部分企业占总量的41%;其中地均产值在1000万元以下的企业占总量的27.5%，这说明汽车零部件产业总体土地产出能力不高。图5土地产出效能分析(100万元/hm2)根据对收集到的汽车零部件生产企业的土地产出效能分析发现，行业的土地产出能力差异比较大，小型零部件等电子零配件和加工行业地均产值显著高于其他产业。数据统计分析显示汽车电子、加工行业和橡胶制品的土地产出值较高。其中，汽车电子(汽车喇叭)、加工行业(汽车后视镜)标准差较大，这表明这两个行业的地均产值差异较大;综合人均产出情况可以看出，加工行业(汽车后视镜)的人均产出差异也较大，这说明，加工行业的用地产出差异主要来

2.4分析小结研究结果显示，当前汽车零配件企业主要为中小型企业，占地面积5hm2左右的小型企业最多。用地面积在10hm2以下的企业所占比率达到全部的40%左右，进入门槛较低，大量企业规模较小。我国自企业生产效率。而汽车电子(汽车喇叭)的人均产出差异较小，这表明汽车电子作为劳动密集型产业，其用地差异主要来自企业的规模。此外，橡胶制品行业与汽车电子行业相反，土地产出的标准差、方差均比较小，这说明轮胎行业土地产出效能对资金投入的依赖性较大。以上分析表明，不同类型的企业对于用地的需求弹性是不同的。数据同时显示，靠近中心城市汽车产业的土地利用效率要高于远离中心城市的土地利用效能。因此在用地规划中高产出效能行业应位于工业园区相对的核心区位，产出效能相对较低的行业门类则应该相对位于工业园区的边缘区位。

2.3工作岗位密度分析工作岗位密度是产业园区配套设施布局的重要依据。汽车零部件生产企业的工作岗位密度分析显示，行业的工作岗位密度差异比土地效能差异小，汽车零部件产业的平均岗位密度为92.7个/hm2。汽车综合制造和电子产品制造行业(如汽车仪表、安全气囊、汽车喇叭、后视镜、汽车灯制造)为劳动密集型企业，用工密度较高，其工作岗位密度平均达到135个/hm2。汽车机械加工和玻璃加工行业(如汽车齿轮、轮胎、轮框、安全玻璃制造)用工密度相对较低，其工作岗位密度平均为57个/hm2。工业园区配套服务系统的建立需要根据园区人口的分布情况来制定，为了方便被服务人群，产业园区生活设施的配套建设应尽可能靠近工作岗位密集地区。现阶段处于汽车产业的发展初期，行业之间的整合还没有充分进行，但随着企业之间的竞争加剧，大企业技术和规模优势的突显，大企业的规模优势将逐渐形成。因此在用地的划分中应充分考虑小企业的发展趋势，用地尽量集中布置，以便为中小企业的规模扩展、企业的整合提供空间。大型企业和特大型企业将是空间需求力量的主导，随着产业竞争和整合的升级，大型和特大型企业将在空间规模上进行扩展。因此在用地布局中建议按照不同规模类型的企业在园区内依次布局，同时保留各种规模企业的空间拓展弹性，以利于企业间的相互合作和空间整合。研究显示，企业用地规模和产业类型存在显著联系。部分行业，如玻璃、汽车综合部件和机械加工类企业的空间需求弹性较大。工业园区的发展过程也是产业整合和升级的过程，随着产业种类的完善和层次的升级，产业园区的发展在空间上也存在不确定性，因此有必要为企业在空间上扩张成长预留发展空间，一方面满足不同行业的空间需求弹性需要，另一方面满足企业未来进行产业整合的需要。

3案例分析唐山市现代装备制造工业区位于唐山市开平区，其用地约20km2，按照“一区多园”模式，规划了装备制造产业园，光伏产业园，汽车配件工业园。其宗旨是“生态、活力、高效、可持续”。并以北部的石榴河生态长廊为依托，规划建设成为融生产、生活、休闲、娱乐为一体的现代装备制造业基地。

3.1汽车配件工业园用地规模和用地单元划分根据对汽车零配件企业规模的分析，对于产业园区的单位土地规模按照中小企业、大型企业和特大型企业用地规模按照4:4:2的比例划分，因此汽车零配件企业园区按照规模分为如下三类:(1)中小企业汽配园用地单元按照4～8hm2划分，因此道路网间距为150～250m。用地可以在此基础上通过支路进一步分割，以满足不同层面小企业的用地需要。(2)大型企业汽配园用地单元按照10～20hm2划分，道路网间距在300～500m之间。由于此类企业的用地需求弹性较大，需要为其提供充足的发展空间。(3)特大型企业汽配园，特大型企业在汽车零配件企业中在数量上虽然仅为全部的企业的5%，但是用地占比达到20%，这类企业将是汽车配件园未来发展的主导力量。此类企业用地单元按照30～40hm2划分，道路网间距采用500～700m，并通过较高等级的次干路与连接，并为企业提供充足的空间预留。表2汽车零配件产业用地规模中小企业汽配园大型企业汽配园特大企业汽配园用地单元4～8hm210～20hm230～40hm2路网间距150～250m300～500m500～700m3.2企业空间布局根据土地产出效能的分析结论，在汽车零配件产业园的规划中，高土地产出效能的行业尽可能靠近中心城区。同时根据企业的规模不同也提出相应的空间布局要求:(1)小企业汽配园为了提高土地产出价值，在规划中尽量靠近城市中心区布置。在交通方面，加强与城市中心区连接，并增加道路网密度，以满足小企业的货物疏散的需求。另外，通过支路划分地块，在远期为了满足未来企业整合和发展的需要，用地单元可以通过合并地块向大型企业转换。(2)大型企业汽配园大型企业在产业链中将占主导地位，大型企业靠近特大型企业园区布置，以方便大型企业为特大型企业提业链配套服务。同时为了减少道路切割对大型企业的影响，将大型企业汽配园布置在与中心区距离适中的位置。用地单元通过次干路划分，并且预留城市支路用地，在必要情况下还可以进一步将用地进行划分。(3)特大企业汽配园为了满足特大型企业大量物流的需要，将特大型企业靠近物流中心布置，以减少货物运输距离。同时远离城市中心区布置，以避免道路切割对于企业的影响。地块通过主干道划分，同时预留城市次干道用地，用地单元灵活布置，在必要的时候可以再进行划分。3.3配套设施布局生活配套设施是工业园区可持续发展的重要保证。根据工作岗位密度分布情况，工作岗位密度高的行业尽可能靠近中心城区和居住用地布置，并尽可能布置生活配套设施如娱乐、购物等。

4结论

论文通过分析汽车零配件企业的相关数据，研究了汽车零配件产业发展和空间导向的整合途径，为汽车零配件产业园区空间发展规划提供依据，并提出了汽车零配件产业园的用地空间布局和规模，及汽车零配件产业的空间发展导向。本文引用企业数据来自企业在互联网的公开信息，为非官方的数据，企业在数据时有较大的随意性，数步的改进。