浅论公路平面交叉口关键设计

摘要：干线公路交叉口渠化设计是一个系统的设计项目，除了对平面线形、路面宽度、道路横断面等设计外，导流岛、标志、标线等安全设施的设计也需一并考虑。由于目前对交叉口渠化设计无明确的规范，本文论述了公路平面交叉口设计的关键问题。

关键词：公路；平面；交叉口；关键；设计

平面交叉口渠化设计不仅需要进行内部渠化设计，还需要对平面交叉口的进出口道和掉头车道进行渠化设计，考虑到交叉口的安全和整体效率，仔细研究交叉口存在的问题，合理利用标志标线来引导交通流，做到交叉口精细化设计，从而满足城市交通安全、高效的需求，缓解城市交通拥堵。

一、公路平面交叉口的主要设计原则

1、视距。为了降低交通事故的发生率，必须保证公路交叉口的视距（如表1所示）。公路交叉口和城市交叉口存在着一定的差异性，公路交叉口一般不具备明显的特性，而交叉口车速过快的根本原因是部分驾驶员未注意到前方有交叉口。若能确保交叉道路的视距，那么在很大程度上就可以全面了解和掌握车辆的实际行驶情况，防止交通事故的发生。

2、车速。车辆在公路交叉口行驶过程中，不得超出有关规定的标准车速。如果发生超速情况，有可能是因为驾驶员没有注意到前方有交叉口，也有可能是因为驾驶员知道前方有交叉口，但却没有采取必要的减速措施，针对这一情况可实施速度控制技术。事先警告在无法保证公路交叉口视距的情况下，可采取事先警告措施，提醒驾驶员做好必要的准备工作，确保其能安全、顺利的通过交叉口。若公路交叉口设有警告标志，那么驾驶员就应该谨慎慢行，留心来往车辆的通行。

二、公路平面交叉口的关键设计

1、保证视距。相互交叉在一起的两条公路，从车辆分别停止产生视距而形成的视距区域范围内禁止出现任何阻碍视线的物体，例如交通标志、建筑物、广告牌、树木、围墙等多种物体都会直接影响到公路交叉口的视距。为此，一定要逐个检查没有信号控制的公路交叉口，对缺乏视距的交叉口进行妥善处理，同时将所有阻碍视距的物体完全清理干净，以降低安全事故的发生率。此外，还要定时修剪道路两旁种植的树木、草坪、灌木等，有利于保证交通运行的安全。

2、控制车速。控制车速不但能够保证交通运行的安全，还可以确保公路交叉口形成视距的三角形，例如减速丘、限速标志、减速路面、振动标线等均属于控制车速的基本方法。按照限速标准与车辆实际运行情况对控制车速的相应设施进行合理选择，若主要道路的车速较快，那么可选择振动标线与限速标志等相应设施；若次要道路的车速较慢，那么可选择减速路面与减速丘等相应设施；若两个道路的车速均减慢，那么可选择减速路面。同时，还可以对公路交叉口周围的路面颜色、两侧景观和路侧情况等内容进行有效整改，这样也可达到控制车速的目的。

3、提前警告。在无法实现视距三角形以及车速控制的条件下，一定要将频闪警示灯、交通标志标线和道口标柱设置在公路交叉口处，以提醒驾驶车辆的人员注意前方的路况，谨慎行驶。人行横道线、路口警告标志与注意行人标志等设施均能事先警告车辆驾驶员前方存在公路交叉口，如遇特殊情况还可适当增加标志数量、扩大标线范围以及强化标志与标线本身具备的反光性能。导向箭头在公路交叉口中是不可缺乏的重要组成部分之一，若交叉口车速过快，就可以增设多组导向箭头，同时要调整好导向箭头之间的距离，以便驾驶员注意到前方有交叉口。

4、交叉口渠化。在公路上运用安全岛、分流岛以及交通标志标线等多种设施，促使各类交通与方向、速度均不相同的车辆可以类似于渠道中的流水，顺着要求的方向相互协助通行，这一过程称之为渠化。公路交叉口具有多种互不相同的几何型式，根据其不同的特性，其在渠化设计上也有所不同，主要表现在以下几个方面。

（1）、十字型。公路与公路之间的中线位于交叉口处，二者相交没有存在差错，同时交叉角在85°左右的标准型交叉口可称为十字型公路交叉口。对十字型公路交叉口进行设计时，若交叉口没有信号控制的情况下，应遵循确保主要道路运行无阻，次要道路让主要道路先行的交通原则，并在支线上合理设置停止标线与“停”标志，而主线直行车辆和支线右转车辆聚集在一起时，要设置相应标线与“让”标线。若交叉口安设有信号控制，那么就不用做过多的交通标志。若交叉口存在凸台导流岛，那么就要在道路两侧布设相应的通行标志；若交叉口存在凸台鱼肚皮，那么就要在道路右侧布设相应的通行标志。通常情况下，公路交叉口无需做人行横道标志的布设，只有在交通事故多发区域才做相应布设或是在没有信号控制时才做布设。

（2）、T字型。交叉角在85°左右的交叉口可称为T字型公路交叉口。该交叉口的主要道路是T字横线，在设计过程中同样要遵循确保主要道路运行无阻，次要道路让主要道路先行的交通原则。实施渠化工作时，应尽可能利用核心的凸台鱼肚皮对主要道路必备的左转专用车道以及次要道路必备的左转加速车道进行开辟，同时在交叉口处做两个导流岛的布设，其中一个导流岛一定要防止发生渠化形式，主要是因为布设导流岛会增加主要道路和次要道路上的抵触点。

（3）、X字型。交叉角不大于75°的交叉口可称为X字型公路交叉口。X字型公路交叉口在渠化设计方面基本上与十字型公路交叉口一致，不同在于X字型将锐角区域安设在三角导流岛，而钝角区域因半径太大而无法在三角导流岛做安设。驾驶车辆的人员一般都位于左侧，如果驾驶人员以锐角形式驶入X字型公路交叉口，在不同程度上均无法察觉到右后方行驶而来的车辆，所以往往会引发车辆抢行事故，针对这一情况建议在X字型公路交叉口的主要道路上做待行区的设置。在X字型公路交叉口设计车辆待行区，可以将次要车流合理划分成两个阶段驶入公路交叉口，使得各阶段的实际通行距离便缩短了一半，那么仅需让行少部分相互抵触的车流即可，这样不但能够保证行车安全，还能够有效提高公路交叉口的实际通行能力。

（4）、Y字型。主要道路和次要道路之间存在的交叉角不大于75°可称为Y字型公路交叉口。实施渠化工作时，可将锐角区域安设在三角形的导流岛上，而钝角区域则因为半径过大而无法安设在三角形的导流岛上。凸台式导流岛在运用过程中，应高度重视其两侧的交通标志，尽可能做到引人注意的效果。除此之外，还要安设相应的左转加速车道，以防止车辆发生抢行事故。如果转弯半径因受到用地约束而无法得到应有保障时，可把Y字型公路交叉口渠化成T字型公路交叉口，也就是说保留其钝角区域右弯车道的主要线性，以交通岛的合理安设来确保各转弯车道需要的相应线性；如果交角太大，那么就要把钝角右转弯转换成S形曲线，防止导流岛发生过大现象。

结语：目前，随着我国公路建设的快速发展以及交通运输量的日益增多，人们开始越来越关注公路平面交叉口的设计。公路平面交叉口在设计上的合理性与科学性，会对道路交通的安全造成直接影响，严重时甚至会威胁到人们的生命安全和财产安全，所以一定要做好交叉口的设计工作，进一步降低交通事故的发生率，这对于道路行车安全来说具有至关重要的作用和意义。

参考文献：

[1] 袁黎，王文卿，项乔君，等.公路平面交叉通冲突分析模型研究[J].公路，2009，（2）：105-109.

[2] 张水潮，任刚，张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J].交通科技与经济，2009，（2）：60-62.

[3] 曲丽敏，卢忠仁.城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析[J].交通标准化，2011，（1）：197-199.

[4] 郑奕昀，王婷.公路平面交叉道设计研究[J].中国新技术新产品，2010，（3）：107-108.

[5] 李央，唐钱龙.城市道路平面交叉通问题的探讨[J].山西建筑，2010，（7）：277-278.