东盟港口有望再创佳绩

2010年，东南亚地区港口吞吐量整体增长缓慢，除了最大港口新加坡港增长率只有9.7%之外，新加坡、菲律宾、泰国、越南等地的港口表现非常强劲。

在2010年，东南亚地区的主要港口吞吐量为6260万标准箱，比2009年的量增加了13.2%，但是比2008业绩表上达到的量略微上涨仅2.1%（见表）。然而，这个地区的最大港口即新加坡港增长率更小（9.7%）。港口箱量的增长低于平均水平的增长，这是地区性的也是全球性的，也意味着它失去了它在通往上海的货柜港口运输联盟中的领先位置。

巴生港：另一派繁荣景象

2010年，巴生港的运输量增长率超过了12%，达到了890万标准箱，西港的首席执行官鲁本・埃米尔・甘那林根把这归因于过度依赖当地市场。

他解释道：“当巴生港与新加坡港和丹戎柏乐巴斯港为货物转载而竞争时，对于港口的两个终端盒来说，门对门交通是非常重要的，尤其是我们联合北港口，为的是实现让巴生港总吞吐量的突破。”

据甘那林根所说，虽然西港的吞吐量在这两个部门几乎是均等分配的，但是通过它的转载量 “正在突飞猛进的增长”。

他说：“虽然法国达飞轮船是我们最大的客户，但同时我们和中海集装箱航运、智利南美航运公司、阿拉伯联合国家轮船公司和以星航运公司的交易量都相当大。”

然而在马六甲海峡地区，这三个主要的港口之间会有压力，甘那林根并不认为有足够的货物给每个公司分享，也认为市场还会活跃。

丹戎柏乐巴斯港的发言人解释说：“尽管有很多问题，如持续的欧元债务危机、中东和北非地区持续的政治骚动以及最近在日本发生的地震和海啸引起的供应链的瓦解，我们依旧对未来需求保持信心。

我们的吞吐量与上年同期数字相比，增长率达到了18%，这是令人鼓舞的，并且当前没有任何要减慢的迹象。“我们相信，随着持续的全球经济复苏，我们将迎来一个比2010年业绩更好的2011年。”

然而，执行委员会了关于原油价格的警告。“持续走高的全球燃料价格可能会使当前强劲的增长势头减慢，但是在丹戎柏乐巴斯港，考虑到像沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯联合酋长国这样的石油输出国家组织中的国家，他们仍然有丰富的备用油量来补偿任何来自其他地方的短缺，我们相信这种情况是容易控制的。”

该发言人在谈到加强该地区的吞吐能力时表现得非常放松。他说：“丹戎柏乐巴斯港有12个泊位，平均总吞吐量可以操作大约850万标准箱。这种强劲的增长势头预计将持续到明年，同时实际上将花上一年半至两年的时间来供应额外的运输量，我们正在研究再构建两个泊位（13号和14号）的可行性。这样将会使得我们的吞吐量提高到1000万标准箱。目前我们的年度吞吐能力大约是650万标准箱，但是到2013年这段时间之内，我们有一个扩大计划，这样就不会发生任何严重的容量问题。”

扩宽泊位以应对未来挑战

“在2009年，当世界经济不是很景气贸易压力又大的时候，没有人有正确的心态去考虑未来。尽管如此，今明两年，我们将第一次加宽300米，并且到2013年完成总的拓宽量为1.2千米。”

“这些新的泊位将会有16米深。我们确信我们的吞吐量能够容纳1.8万标准箱船舶，这在未来一两年是可以期待的，即使我们仍然不确信我们的吞吐量会达到行业正谈及的2.2万的标准箱船舶。”

西港吞吐量达到150万的标准箱，这是在2010年的水平上提高了20%，而且经理确信今年的吞吐量能达到550万到600万的标准箱。

他解释到：“就东南亚地区而言，除了中东问题和短期的日本灾害的影响，西港没有任何关注点。但是我确信尽管其他灾害也有可能发生，但亚洲业务的发展会让我们维持忙碌的状态。”

2010年，泰国的林查邦港的吞吐量增长率达到9.5%，吞吐量达到510万标准箱，同时随着泰国经济的持续发展和吸引更多深海班轮航线运往欧洲和美国的港口主要业务，其货物量也大幅度地增加。

迪拜环球港务集团负责管理泰国的林邦港的国际运输业务，已经加深了港口边的深度，使之达到16米。这样就能够让远洋承运人尽可能地发挥其拥有的最大和最有效的船舶优势。

港口吸引货源

然而，仍然有很多托运人，他们更喜欢用不通风和拥挤的曼谷港口，这主要是因为它是泰国的主要生产和消费地区。林邦位于曼谷以南150千米，虽然这两个城市都有高速公路和铁路沿线，但是后者受到容量的限制。

2010年，曼谷在吞吐量上复苏势头很强劲，增长率达到18.8%。与去年情形有着强烈的对比，去年的吞吐量下降率达到16%。就容量来说，去年曼谷各个港口运输量达到145万标准箱。

菲律宾的马尼拉港口在2010年表现也非常强劲，其运输量攀升到320万标准箱，增长率为15%。虽然在这一年内，该港口确实出现拥挤现象，但是因为引进了高效率的海关程序，该情形已经得到了很大的改善。

东盟贸易集团当中最大的印度尼西亚丹戎普瑞克港在2010年中增长最快，集装箱运输量增长率达到23.6%，为470万标准箱。

虽然去年运往美国和欧洲地区的运输量强力反弹，但是印度尼西亚从东盟贸易中受益最大，因为免贸易协议和亚洲地区内部之间运输量的增加，一些新的运输服务项目应运而生。

分析家们非常看好该国的经济和贸易前景，同时认为这个国家很有可能在明年能够加入到的新兴市场国家中去。

然而在一些主要的港口中，包括丹戎普瑞克港，他们的货物处理能力非常有限，需要进一步提高生产效率，同时增加一些新的站点。

事实上，印尼港口公司是国营的，正打算使用最近通过的宪法来确立在该港口的股份，这就需要更多的运输量。

在越南，越南的主要商业城市区胡志明市，其货物装卸综合机构在2010年以接近11%的增长率增长，达到430万标准箱。

去年由于在盖梅增加新的深水泊位的业绩很好――它位于主要城市以南75千米，一些直达越南、美国和欧洲地区运输航线也被新开发出来。

该国家的港口基础设施完善计划继续联合集装箱码头公司开展一项新的业务。盖梅国际的一条600米的码头岸壁由超巴拿马型岸桥下拉了14.5至20米。横穿露天甲板上可以向外延伸放置22个集装箱。

该国际运营公司的商务处总经理马尔科姆・格雷戈里强调了该公司新设备的重要性，但是他也强调说，泊位的地理位置和水的深度仍然是最重要的因素。

“在胡志明市出现最多的瓶颈是海峡深度，海峡离停泊位只有8.5米，同时离盖梅新建的第一台设施只有10.5米。”他说道。所以今年年初的时候该深度将分别拓宽到12米和14米。

吃水更深就意味着班轮公司将带动使用更大型的船舶，同时这也会给承运人带来便利，可以在进行一些运输服务时将越南作为一个直达港。当然，该国的货物出口量正逐渐增加。

格雷戈里详细的解释说：“越南已经成为国际贸易的一个重要市场，这是因为70%的已装箱货物都需穿过胡志明市进行运输，同时南方的货物运输很复杂，这些都是我们需要投资的地方。”

这不意味着该国的北部地区并不进行集装箱化，越南首都河内就位于北部地区。海防的主要港口和一些邻近的货物装卸设备正逐渐完善，为的是适应其不断增长的吞吐量和为未来的增长提供足够的空间。

2010年，越南的集装箱吞吐量超过660万标准箱。与2005年相比，它的集装箱吞吐量数量仅仅为160万标准箱。

在印度支那，柬埔寨的西哈努克市港口在2010年吞吐量增长率为8%。然而，这是一个很保守的复苏，因为2009年吞吐量下降了25%。

2010年早期签订的一份促进柬埔寨与湄公河畔的越南之间的跨国交易的条约产生了令人鼓舞的结果，并且早期的预测显示西哈努克城的运输量今年可能增长20%。如果实现，这个港口的吞吐量将提升到大约270万个的标准箱。

作为世界上经济贸易最活跃的地区之一并且在国家大部分人都拥有高水平的可支配收入的情况下，东盟集团的港口今年有可能创造更加强劲的业绩。

港口 2008 2009 2010 变化率 变化量

新加坡 29.9 25.9 -13.4% 28.4 9.7

丹戎柏乐巴斯港 5.6 6.02 7.5 6.53 8.5

巴生港口 7.97 7.31 -8.3% 8.87 12.2

丹戎普瑞克港 3.98 3.8 -4.5 4.71 23.6

胡明志市/盖梅 3.43 3.71 8.2 4.3 10.8

林查班港口 5.13 4.54 -11.5 5.07 9.5

曼谷 1.45 1.22 -15.9 1.45 18.8

越南 2.98 2.82 -5.4 3.22 14.2

总计 60.44 55.21 -8.7 62.55 13.2

东盟地区主要港口的吞吐量对比2008年-2009年（百万标准箱）