针对空客制造基地布局策略的探讨

摘要：该文通过对天津空客生产总装线基地的调研,通过区位分析、图底分析更加了解高端装备制造园区的肌理形态。对基地内的土地利用，道路形态，建筑形态等详细的分析， 进而提出了在城市或地区科技产业发展中,空客制造基地布局设计策略。

关键词：天津空客生产基地、形态、布局

中图分类号： F407 文献标识码： A

园区形态规划既是城市规划的组成部分, 又要强调功能开发的特殊要求。

建设科技园区是大城市、特别是工业性城市和地区经济发展的客观要求, 并日益成为城市功能开发的重要组成部分。独立于城市之外的科技园区开发的种种弊端,更使新建的科技园区紧密地依托和依靠于城市的建设( 包括城市基础设施、交通

、教育体系、生活居住、公共服务等功能)。应当说: 科技园区已成为21 世纪以高新技术产业为主导的经济型城市或地区不可缺少的组成都分, 成为科技发展与城市形态规划结合的产物。，空客基地属高端装备制造行业，它在城市中的布局，以及自身基地形态的布局也越来越重要。

基地的情况：

1、区位

天津空客生产总装线基地的区位位于天津航空产业

区内，靠近滨海国际机场，周边有很多航空产业项目。

空中客车A320系列飞机天津总装线项目是空中客车公司

首次在欧洲以外地区建立商务飞机的总装线，也是亚洲第一条商务干线飞机的生产线，作为中欧双方合作的重要项目，对于推进中国的民机产业国际化发展、加快天津滨海新区开发开放意义重大。

2、周边环境

北边：天津空港物流加工区。西边：空港国际物流区、天津滨海国际机场、中国民航大学。东边：民航科技产业基地

3、基地形态：

空中客车A320系列飞机天津总装线厂区占地面积59万平方米，建筑物面积11万4千平方米，包括大部件库、总装车间、喷漆车间、办公楼、交付中心和其他相关配套设施。空客中国总装线项目是以空客公司汉堡A320系列飞机总装

线为原型，按照不低于欧洲的质量、标准、工艺进行设计生产，采用空客公司目前最先进的移动站位技术，将飞机部件及零件进行总装、喷漆、测试和飞行试验

4、基地功能分区：

依据基地布局将基地分为6个功能区：办公区、交付与服务区、厂房区、物流区、后勤服务区及发动机试车区。办公区与交付及服务区位于基地北边，靠近主入口附近，方便对外交流；厂房区与物流区位于基地中部且相邻，有利于产品及货物运输；后勤服务区与发动机试车区位于基地南部。

5、道路系统分析和基地图底分析：

依据基地布局将基地道路分为三个等级：基地主路基地

次路即环路以及基地支路。并且其次路绕基地边缘成环路。

肌理分析：如图可看出建筑与道路和开放空间的关系以

及各建筑的功能、形态、规模、尺度、朝向、布局。开放空

间面积较多（可能与基地性质有关需要大面积的开放空间与硬质铺装）建筑布局都是顺应基地形态，布局松散。且建筑形态都是比较规整。不同功能区的建筑形态及尺度、规模、朝向等都是有差别的：厂房区规模尺度都很大，办公区都较小，且办公区对朝向要求较高而厂房区没有特别要求。

6、建筑形态，依据功能区的不同可以看出建筑形态的不同。由于是生产飞机零部件，以及空客的组装。厂房区的建筑形态尺寸都较大。

基地的分析：

1、天津空客生产总装线基地是属于规模较小的高端装备制造基地，它位于天津临空产业区与其它航空产业项目形成了产业集聚属于组团式的开发，形成了产业集聚。这种组团式的开发有利于该行业各产业之间的联系，也利于配套设施的布置，也利于规划控制的调整。

2、天津空客生产总装线基地与其它航空产业基地之间都以规划绿带相连接，规划绿带，将这些不同功能航空产业基地既相互隔离又相互连接。

4、天津空客生产总装线基地内依据其自身的功能要求将办公区设置于入口，便于对外的交流，将厂房与物流中心布置在一起有利于将空客及时的投入物流运输，并且由于该基地功能的特殊性，场地内部硬质铺装偏多，有跑道，因此对于园区的形态的设计我们应该针对园区的性质考虑其的特殊需求。

5、天津空客生产总装线属于高端装备制造行业不同于一些研发行业，其建筑形态的尺寸较大，尤其是厂房设计方面，其厂房的层高大约为15米，层高较高。

6、基地内部的硬质铺装很多，但是供大家交流的交流空间却没有形成，基地与其他的航空产业之间有很多绿带，但是该基地内部的绿化几乎都没有。基地内部的交流与交往很少发生在户外，都在建筑内部，整个基地缺乏活力与人气。

针对该基地调研情况，提出该类园区形态设计策略：

在制定城市分区规划― 园区总体规划以后, 分组团式规划与开发, 应当成为科技园区实现整体规划控制和区域系统开发的一个基本原则。选择 “功能单元―功能组团―科技园”的规划布局模式。

1、组团式规划与开发有利于产业和功能的快速聚集分组团制定控制性详细规划并组织开发, 有利于比较准确地把握开发组团所服务的产业定位与特点, 在功能开发定位上针对性较强, 容易形成主导产业及相关项目的聚集和配套, 并有利于在组团开发过程中的规划控制与调整。一般来说, 组团大小的划分应当考虑以下几个因素: 一是产业规模的需要, 包括主导产业和配套项目的用地; 二是开发强度的可能, 一般希望一个组团在3 一5 年内, 开发和建设基本完成; 三是开发组团与周边结构规划的衔接, 组团的开发尽量不要带来总体结构规划基本原则和要素的改变。

2、规划布局模式的选择 “功能单元―功能组团―科技园”的规划布局模式。该模式具有一定的弹性，可在一定程度上适应未来发展的不确定性。“功能单元”由两栋厂房及共用的附房组成，附房主要布置有服务于厂房的办公、仓储及员工休息等功能。通过“功能单元”的组合，形成“功能组团”。该组团由生产配套设施、生活配套设施及自由地等功能组成。其中，生产配套设施主要指与生产相关的配套设施，如仓库、锅炉房、停车码头和集装箱停放地等。生活配套设施分为两部分：一部分指设置在生活区的生活配套设施，主要满足员工的日常生活需求；另一部分指在“功能组团”内的生活配套设施，主要满足员工工作期间的临时需求。自由地，即预留发展的用地，可根据科技园区未来的发展需求进行布置。该种模式在总体布局上实现了功能融合，配套施舍分级设置，交通流线采用客货分流和人车分流，开敞空间加有机疏散加相对集中，预留用地发展弹性大与城市衔接也较好。

3、结构规划绿带是园区功能划分的重要元素科技园区的规划与开发, 既会有不同项目在同一组团的交叉渗透, 也会有不同项目在不同组团的相对隔离, 除道路、河流是这种组团划分的主要方式外, 结构绿地( 带) 也是这种功能区划分的重要元素。规划上应当积极运用结构性绿带来处理科技园区的不同功能区分隔, 并可以将结构绿带与开放式绿地结合起来, 使新鲜的空气通过绿带流人到园区的各个组团之中, 实现人与自然的交融。

4、建立网络化的城市基础设施。科技园区的基础设施建设, 更重要的是科学地规划基础设施系统, 包括自来水、电力、天然气、通讯、排水( 雨水、生活污水和工业污水) , 以及蒸气、特殊气体、信息平台、物流中心等供应系统。科技园区更要注重资源和能源的节约和重复利用, 以及环境保护的规划与管理, 努力实现科技园区基础设施网络化, 和引进项目配套服务标准化。

5、道路体系与公共交通的便捷科技园区的道路体系既是城市道路体系的组成部分( 主干道与次干道),又应当有园区自身组团间的道路系统( 支路及街坊道路),园区的道路系统应当形成与城市干道紧密相连, 适当控制过园区车辆, 各组团的道路具有相对独立体系等特点, 以达到交通便捷, 降低干扰的目的。对具有一定规模的科技园区应规划和建设好公共交通, 包括公交线路、车站、轨道交通、区内环线交通( 实现组团间的交通) 等, 还要设计好园区物流系统的进出。

参考文献：

[1]张孝开，刘雪霞.科技园区规划布局模式探讨

[2]顾学励.科技园区形态规划策略探讨

[3]程守田.加快转调步伐促进产业升级举全县之力打造高端装备制造示范园区

[4] 钱思佳.我国大飞机产业发展战略研究

作者简介：任佳佳／1990年生／河南洛阳／北京工业大学建筑与城市规划学院在读研究生／研究方向为科技园区、绿色街道学院