略说对矿区自备铁路的研究与运用

一、矿区自备车辆的增载技术解决方案

（一）目前C62A、C64、CF型车辆载重均为60吨，容积均为72m3以上，装车时货物（煤炭）高出车帮稍起脊就能达到64吨，且不超高，煤炭散粒货物既不考虑吸水量又不存在集中载荷，车辆增载简便易行。载重方面：货车装载货物的部分称为车体，车底架是车体的基础，车体装设在车底架上，并与车底架构成一个整体，以承受载荷及其他各种外力。目前增载的车型为C62A、C64、CF车型，这些车型的转向架均为转8A型。转8A车轴型号为rd2,轴重为21吨，整车为4根轴，即全车可承载21x4=84吨，可满足增载到64吨的要求，另一方面，转8A心盘载重38吨，整车两个心盘，可承载76吨，远大于64吨；此三种车型在设计制造上又考虑了15%的（货物吸水量）的安全系数，理论上在原载重60吨的基础上增载4吨可行。

（二）铁路设施整体性能提高：在集团公司的大力支持下，矿区铁路在硬件方面有较大的提高，机务方面：大量淘汰蒸汽机车，购置了15台内燃机车，实现大吨位牵引，工务方面，200多公里的自备铁路全换为50型钢轨；车辆方面，购置了150辆C64型车辆，淘汰了部分超期服役车辆；通信信号方面，田庄、申西等主要车站已实现微机联锁和数字化通信，这些机、工、电、辆设施的性能提高，为列车增载提供了有利的条件。

（三）为保证车辆增载的安全施行，在增载之前，对矿区铁路自备车的状况进行了全部普查，规定了允许增载的三种车型（C64、C62A增载4吨和CF允许增载3吨），对状态较差、运用年限久、以及技规中禁止增载的车辆，在车辆车墙板上涂打“禁增”字样，以保证每辆增载的车辆安全运行。

（四）增载之初，首先进行了短区间列车增载的试运行，对试运行的车辆、线路以及货物进行密切关注，通过试运行证明了增载后机车、车辆、线路状态良好，货物无抛撒损失，增载安全可靠。试运行之后大面积推广实施。

二、矿区自备车辆与国铁货运车辆的增载方法的综合比较

由于车辆材质的改进和提高，铁道部目前也实施了车辆增载，对C62、C64、CF三种车型的规定为：C62A、CF型车辆装载煤炭允许增载2吨、C64型车辆装载煤炭允许增载3吨，它主要考虑了国铁大提速和长大区间运行的安全问题。矿区铁路的运输特点小运转运输，区间短，区间运行速度低。特别是近几年加大了投入，机车、车辆和线路的技术状况得到了极大的改善，保证了矿区铁路自备货车增载技术的推广应用。

三、矿区自备车辆的增载技术实施后的经济效益情况

矿区铁路自备货车允许增载的车型为C62A、C64和CF，其主要担负原煤入洗、焦化厂用煤、平东电厂用煤和局三电厂中煤的运输任务。2007年自备车运量完成262418车；15904452吨，其中原煤入洗144219车；8925277吨，焦化厂运煤18347车；1159258吨，平东电厂运煤24618车；1529542吨，局三电厂运量14020车；888395吨。

（一）2007年增运情况

（1）CF型车辆。144219（原煤入洗量）×3（CF每车增载吨数）＝432657（吨）

（2）C62A、C64型车辆。〔18347(焦化厂运煤)＋24618(平东电厂运煤)＋14020(局三电厂运量)〕×4(C62A、C64每车增载吨数)＝227940（吨）。

（二）经济效益情况（432657＋227940）×0.32元/吨公里×30公里（平均运距）＝634万元。因2007年6月中旬开始推广实施自备车增载技术，所以产生的经济效益为：634÷2＝317万元。

四、矿区自备车辆的增载技术创新点

矿区铁路自备车辆增载技术是结合自身运营特点和设备的技术状况，经过科学论证，分别比国铁货车同类车型增载多一吨。它为提高矿区铁路运输效率、增加收入、节约费用找到了一条新的途径。六矿区自备车辆的增载技术应用、推广情况自2007年6月份至今，矿区铁路自备货车增载技术增载车辆在矿区铁路二十多个车站进行了推广应用，提高了车辆使用效率，实现了增运增收，效果显著。确保了集团公司煤炭运输任务的完成，未发生任何安全事故和隐患。此项技术满足了矿区铁路小运转运营模式。目前，在全国煤矿、石油、钢铁、港口等企业铁路还未检索到自备车辆增载的相关报道，所以具有较高的推广价值。

作者：梅晓卫路晓莉单位：中国平煤神马集团